北汽極狐ARCFOX系列銷量資料以問題描述有出入
北汽新能源打造的高階品牌「極狐阿爾法」目前有兩臺量產車，其中αS轎車因碰撞測試名噪一時，然而這臺車究竟能否依靠該測試的成績翻盤，成為真正的熱銷車呢？來看一看該品牌上個月的銷量資料吧。
成績就是這樣了，與其進行對碰測試的某中中國產中高階轎車，同期銷量仍舊穩穩突破8k……這個成績還是比較諷刺的。為什麼取勝的車銷量仍舊低迷，“敗北”的車反而能持續熱銷？這是個挺有趣的問題。不過真正有意思的是αS是捆綁華為技術的轎車，從上市開始的營銷就沒有離開過華為這兩個字，似乎華為也沒有拯救北汽。
阿爾法S的設計感還是不錯的，4980*1960*1599、軸距2915mm的尺寸多少有些跨界的味道，因為車身高度達到SUV的標準了；所以這臺車本就被視為跨界車，只是既沒有SUV的明顯特徵，也沒有轎車低矮的“戰鬥姿態”，這也許正是影響其銷量的核心因素之一。
另一個核心因素則是“華為HI”版本並沒有量產，目前仍然在預售階段中。
而且HI版本的是指導價達到了38.89-42.99萬，這個價格標準對於北汽而言有些吃力；北汽打造的幾款知名度尚可的中高階車沒有一臺熱銷車，究其原因主要是核心技術不是自主研發。而在核心三電領域的北汽還是差了點意思，單純依靠賣華為系統顯得沒有什麼說服力；更重要的是近期關於自動駕駛的定義規範性的問題討論很激烈，這對於極狐αS也是個打擊。
普通版本的αS是否有吸引力呢？
如果喜歡這種跨界風格的話，這臺車的缺點也許是價格偏高了一些吧。
前驅版的NEDC續航分別為中低配525公里、高配708公里，四驅版本603公里；客觀評價其兩驅長續航版的里程數確實不短，但一臺前驅長續航的跨界車的組合顯得有些奇怪，高效能轎車得用後驅、否則沒有什麼駕駛樂趣，前驅車主要是代步通勤使用，定價過高也就不值得考慮了。
而且兩驅短續航的百公里加速成績僅為7.7秒，長續航版版本為8.3秒，這個成績相比競品沒有優勢、價格卻高出了不少。
四驅版本的破百成績為4.2秒，成績仍然不如對碰測試的競品，NEDC-603公里也不算多高，綜合價格分析確實也缺少競爭力；輔助駕駛配置除了低配以外都滿配了，這點倒是比較有吸引力，只是競品28萬的全時四驅選項也達到了該標準，近期的OTA還升級了HUAWEI HI。其他配置基本相當，不過αS-20.3英寸的中控屏確實更大，只是這種超長橫向、整合儀表盤的聯屏用起來還是體驗一般，對於各種APP的適應性也是略差了一點。
這就是北汽極狐αS的特點，感覺如何？
結語：北汽阿爾法S還是缺少競爭力，原因還是價效比中的“價格因素”；普通版本的價格已經不低，華為版本的價格有些偏高。而北汽新能源曾經是以打造快銷車為主，品牌形象本就不高階，極狐定位高階則會受到北汽品牌整體形象的影響是；重點是提到北汽還會聯想到一些技術老舊的越野車，雖然有些選項不是一個公司出品，但也被普遍認為是北汽製造，其品控水平給消費者留下的印象也會影響阿爾法系列。
所以阿爾法S怕是很難走到第一陣營，這臺車最終會是冷門高階車。
北汽極狐ARCFOX系列銷量資料以問題描述有出入
北汽新能源打造的高階品牌「極狐阿爾法」目前有兩臺量產車，其中αS轎車因碰撞測試名噪一時，然而這臺車究竟能否依靠該測試的成績翻盤，成為真正的熱銷車呢？來看一看該品牌上個月的銷量資料吧。
轎車 αS，137臺SUV αT，491臺成績就是這樣了，與其進行對碰測試的某中中國產中高階轎車，同期銷量仍舊穩穩突破8k……這個成績還是比較諷刺的。為什麼取勝的車銷量仍舊低迷，“敗北”的車反而能持續熱銷？這是個挺有趣的問題。不過真正有意思的是αS是捆綁華為技術的轎車，從上市開始的營銷就沒有離開過華為這兩個字，似乎華為也沒有拯救北汽。
阿爾法S的設計感還是不錯的，4980*1960*1599、軸距2915mm的尺寸多少有些跨界的味道，因為車身高度達到SUV的標準了；所以這臺車本就被視為跨界車，只是既沒有SUV的明顯特徵，也沒有轎車低矮的“戰鬥姿態”，這也許正是影響其銷量的核心因素之一。
另一個核心因素則是“華為HI”版本並沒有量產，目前仍然在預售階段中。
而且HI版本的是指導價達到了38.89-42.99萬，這個價格標準對於北汽而言有些吃力；北汽打造的幾款知名度尚可的中高階車沒有一臺熱銷車，究其原因主要是核心技術不是自主研發。而在核心三電領域的北汽還是差了點意思，單純依靠賣華為系統顯得沒有什麼說服力；更重要的是近期關於自動駕駛的定義規範性的問題討論很激烈，這對於極狐αS也是個打擊。
普通版本的αS是否有吸引力呢？
如果喜歡這種跨界風格的話，這臺車的缺點也許是價格偏高了一些吧。
前驅版本 25.19-28.19萬四驅版本 34.49萬前驅版的NEDC續航分別為中低配525公里、高配708公里，四驅版本603公里；客觀評價其兩驅長續航版的里程數確實不短，但一臺前驅長續航的跨界車的組合顯得有些奇怪，高效能轎車得用後驅、否則沒有什麼駕駛樂趣，前驅車主要是代步通勤使用，定價過高也就不值得考慮了。
而且兩驅短續航的百公里加速成績僅為7.7秒，長續航版版本為8.3秒，這個成績相比競品沒有優勢、價格卻高出了不少。
四驅版本的破百成績為4.2秒，成績仍然不如對碰測試的競品，NEDC-603公里也不算多高，綜合價格分析確實也缺少競爭力；輔助駕駛配置除了低配以外都滿配了，這點倒是比較有吸引力，只是競品28萬的全時四驅選項也達到了該標準，近期的OTA還升級了HUAWEI HI。其他配置基本相當，不過αS-20.3英寸的中控屏確實更大，只是這種超長橫向、整合儀表盤的聯屏用起來還是體驗一般，對於各種APP的適應性也是略差了一點。
這就是北汽極狐αS的特點，感覺如何？
結語：北汽阿爾法S還是缺少競爭力，原因還是價效比中的“價格因素”；普通版本的價格已經不低，華為版本的價格有些偏高。而北汽新能源曾經是以打造快銷車為主，品牌形象本就不高階，極狐定位高階則會受到北汽品牌整體形象的影響是；重點是提到北汽還會聯想到一些技術老舊的越野車，雖然有些選項不是一個公司出品，但也被普遍認為是北汽製造，其品控水平給消費者留下的印象也會影響阿爾法系列。
所以阿爾法S怕是很難走到第一陣營，這臺車最終會是冷門高階車。