一汽解放已經匹配了大量濰柴，再配康明斯又如何？以市場為導向，以活下去生存為根本，還要匹配玉柴發動機，在電動化、氫燃料電池化大趨勢下，未來柴油機只有相互補位、取長補短才能活的久遠，不被新動力顛覆！

解放動力依託錫柴、大柴雙引擎，尤其解放重卡市場佔有率長年佔據三成多！僅2021年上半年就買了超30萬輛。作為汽車業共和國的長子，人力、物力、財力，在研發上也捨得投入，獨立自主、拒絕國外卡脖子技術！尤其馬上要量產的16升柴油機，創造同排量動力全球最強的壯舉，搭載的J7已經在路試，很快推向市場。

蘿蔔白菜各有所愛、天下之大無奇不有！

有的卡友喜歡濰柴，皮實耐用、服務周到；

有的卡友喜歡康明斯，百年老店，技術引領、節油高效；

有的卡友玉柴情懷、非用不可！

一汽解放為了多賣車，就要迎合不同口味卡友！比如說，一汽青島解放JH6就是以濰柴為主、解放為輔；長春解放J6P就是以解放動力為主，康明斯為輔突破；柳州解放，就是要以玉柴為主、解放為輔！

目前來說解放卡車賺錢機器、名不虛傳！重卡份額佔取三成、賺的盆滿缽滿，但是打江山容易，守江山難！東風、重汽都表示不服、虎視眈眈！造車新勢力三一、宇通、吉利商用車也在奮力直追、顛覆傳統！

解放已經意識到危機，投資100億大力發展新能源！所以配個康明斯發動機算啥，沒有必要大題小做！

一汽解放，國之長子，只要踏實幹事，未來可期！配康明斯只是漫漫長路上的一個小插曲！

一汽逐漸開始去濰柴化吧，從產品差異化來說，一汽二汽的產品不應該用濰柴發動機，否則如何區別和陝汽重汽產品差別。

康明斯柴油發動機，是大型載重卡車的標配，功率大省油技術先進。

傳統中中國產的濰柴玉柴，適用於中型載重車輛，一汽是國家民族支柱產業，有系列的優秀車型和技術，但也吸收了先進技術和零部配件。

現在汽車技術發展，擴充套件到各種機械領域，特別是大型機械，重型運載車輛，礦山建築運輸都需要強勁的動力。

使用外來優秀技術和優質大型發動機，組裝配套車輛，適應市場經濟發展，也是明智的選擇。

一汽解放卡車用的最多的發動機就是濰柴，這次嘗試使用康明斯發動機，我覺得主要是為了進行差異化設計，逐步有序的去濰柴發動機化，為了跟陝汽等卡車有所區別，不能過於同質化，這是一汽在下一盤大棋！！！

為什麼不管中中國產進口卡車，都愛用康明斯發動機？到底好在哪？

近年有幾則新聞引起了我們的注意：

1. 康明斯將在全球範圍內為戴姆勒卡車和客車生產和配裝中馬力發動機，並將在賓士曼海姆廠區建立發動機工廠；

2. 康明斯將向五十鈴提供中馬力柴油發動機B6.7平臺，配裝五十鈴中卡產品；

3. 日野卡車宣佈將在北美市場生產銷售裝配康明斯發動機的中型和重型卡車，屆時將推出配裝康明斯B6.7和L9發動機的日野L系及XL系卡車車型。

以上三個整車廠商，都算得上是國際上主流的商用車生產製造廠商，旗下都有完整的自主動力鏈配套，涵蓋輕中重等多種型別的發動機，無需依靠其他發動機供應商即可滿足旗下卡車的生產、使用需求。

2021年度，這三家廠商都不約而同地開始與康明斯展開中型發動機的合作，引入康明斯中型發動機豐富甚至替換自有的中型發動機，這在我們的認知中，都是少見的事情。

即使在現在製造全球化的時代下，我們仍然認為發動機這類重要的核心部件，最好是能百分百自主研發生產，擺脫對外的依賴。

那為什麼賓士、五十鈴、日野等本就擁有自主動力的廠商，會選擇康明斯中型發動機作為未來中型卡車產品的供應商，我覺得可以從兩個角度去分析。

可能因為你不太經常接觸工程機械，康明斯發動機在家用車上應用很少，但是在發電機組，挖掘機，推土機，平地機，壓路機，吊車，等工程機械中，康明斯的發動機屬於中高階的配置，而中中國產發動機濰柴上柴的則是親民的價格選擇，不過效能上確實是不如康明斯的發動機，還有就是後期維護簡單，兩次維護間週期長，康明斯的耐草程度令人髮指。不過很多康明斯現在也都是中中國產，主要有東風康明斯和重慶康明斯兩家比較大。

降低研發精力，主攻新能源及重型機

在宣佈了未來會在賓士旗下卡車上使用康明斯中型發動機的同時，戴姆勒也表明了以後將不再投入資源研發歐七排放的中型發動機，轉而集中精力投入到未來的重型發動機以及新能源中去，其餘兩家廠商相信也是類似原因。

這能明顯地看出，歐七排放技術的嚴苛，不得不讓這些廠商加大投入去研發，與此同時，在未來，各大卡車廠商面對的可不僅僅是內燃機排放升級，還得投入大量的精力、金錢去探索未來動力能力更多的可能性，例如新能源。

這就讓這些廠商不得不壓縮其他方面的研發成本，轉而在核心的重型發動機以及新能源上發力。也為康明斯這類手上掌握著同樣技術先進且能滿足排放的獨立發動機供應商提供了機會，同時康明斯在業內也具備高品牌認知度，雙方合作是平等的，更多的是達成互利互惠的關係。

減少中型發動機的投入，還有著投入產出比的考慮，無論是國內還是歐洲市場，中型卡車的銷量都遠比重型卡車、輕型卡車低，這大概是適用場景的不同。

按照國內的資料，2020年中國重卡銷量為161.7萬輛，佔全國貨車總銷量的34.62%；輕卡和微卡銷量分別為219.6萬輛和70.67萬輛，分別佔貨車總銷量的47.02%和15.13%；而中卡僅佔3.23%，中型發動機的高研發成本再對應每年相對的低銷量，投入產出比不高，或許採用成熟的供應商的產品利潤更高。

康明斯技術紮實，更重要的是服務全面

作為發動機領域的百年老店，康明斯的技術實力相信也不用多說，單單在國內，康明斯發動機的能見度極高，小到輕卡上的福康2.8L發動機，再到天龍旗艦上的ISZ系列、歐曼EST上的X13系列的大排量大馬力發動機，在國內擁有大量的使用者，也在國內市場歷經多年的驗證，口碑和銷量雙豐收。

具體康明斯的發展歷史請看我們的歷史文章：發動機“百年老店”發展史：中國為什麼會有那麼多家康明斯？

康明斯的成功不僅僅依靠多年積累的技術，更重要的是發動機技術開發能力與客戶支援能力的結合。

位於美國的康明斯技術中心，不僅擁有強大的發動機技術開發能力，而且還擁有強大的整車工程開發能力。康明斯作為一個獨立的發動機廠家，產業遍佈全球190個國家及地區，幾乎與目前這顆星球上的大部分卡車廠商都有合作，歐美市場的有福萊納、彼得比爾特、納威斯達、沃爾沃、斯堪尼亞、賓士等。

而國內市場的佈局也更為完善，單純的發動機整機合資企業就有6家，其中包括了我們熟悉的東康、福康、西康、安康等卡車用發動機廠，同時康明斯在國內還建立了發動機組、發動機零部件等生產企業，已然形成了一個較為完善的生產鏈。

可以說，康明斯透過與這一系列的整車廠合作，獲得了大量的經驗以及工程資料，而這些資料又能支撐康明斯發動機的研發以及加快本土化適應的能力，確保康明斯在每個地區都能調校出適應當地的產品。

其次就是康明斯不僅擁有發動機開發的實力，同時還能提供與發動機相關的整車匹配的技術支援，美國康明斯技術中心在整車動力匹配方面做了大量研究，在空氣動力學方面做了CAE模擬和實際道路測試，具備輕量化分析能力，輪胎滾阻分析和匹配能力等等，就綜合實力來看，康明斯有研發整車的能力。

最後就是康明斯沒有整車產品規劃，不會成為這些卡車廠商的競爭對手，反而可以作為一個重要且能幫上忙的朋友，這樣的朋友估計誰也不嫌多。

所以基於這兩點，整車廠商一汽解放卡車使用康明斯發動機，就變得再正常不過，看起來也像是個雙方都能獲利的方式。

解放卡車是由一汽集團製造的，而一汽集團一直是國內比較優質的車企，所以在發動機的選擇上會根據需求進行選擇。個人覺得裝配的發動機發生改變有以下幾個原因。

1.選用品質更高的發動機，提高汽車的品質。之前一直使用的是濰柴，與其他車企使用的發動機比較類似，沒有辦法在發動機上彰顯自己品牌車輛的品質。

2.選擇更適用卡車的發動機。其實從發動機的適用上來說，康明斯的發動機是更加適合在卡車上使用的，所以選用康明斯發動機是大勢所趨，市場的選擇。

3.多一個選擇。之前一直使用的是濰柴的發動機，比較單一，一旦濰柴出了什麼問題，汽車的產量就會出現問題，所以多一個發動機，多一種選擇。

一汽集團作為車企的代表性企業，迎合市場的發展，把自己做大做強，為經濟的發展貢獻自己的一份力量。

你沒有變得更好，更好的就會來到你的身邊，將你的生意帶走。這是市場經濟下，必然會發生的現象。

事實上，發動機基於汽車，就是人基於心臟。沒有好的心臟，就不會有好的身體，不會生活得很幸福。同樣，汽車沒有好的發動機，就不可能是一輛好的汽車。

康明斯發動機是由康明斯公司設計生產的。康明斯發動機排量1.4~91立升，功率範圍覆蓋31~3500馬力，廣泛應用於重型卡車、中型卡車、巴士客車、娛樂休閒房車、輕型商用汽車和皮卡車等公路車輛以及工程機械、礦山裝置、農業機械、船舶和鐵路等非公路裝置。解放牌卡車裝配康明斯發動機，一方面，是為了提升解放牌汽車質量與水平的需要，特別是重型解放牌卡車，需要康明斯這樣的高質量發動機；另一方面，也是加強與美國的貿易合作，增加美中中國產品進口的需要。

從工信部公示的車型來看，目前豪沃的TX、T7、TH7等車型均開始裝配濰柴WP12和WP13系列發動機。同時黃河還裝上了濰柴最新的15L系列燃氣機，馬力覆蓋500-530馬力，基本一舉超越了此前較為普遍430、460馬力燃氣發動機。

這意味著重汽將全面裝配濰柴，包括但不僅限於大排量的柴油機，未來甚至還會有氫燃料等動力。

對於使用者而言，重汽裝濰柴大排量發動機，無疑是多了一個新的選擇，這也滿足此前部門使用者的需求，希望重汽在大排量發動機領域和濰柴有一定的合作。

重汽大批次配濰柴 背後的原因是什麼？

早在2019年的時候重汽集團董事長譚旭光就曾對外表示，重汽自主發動機和濰柴之間的關係是相互協同，同時又會相互競爭。在11L以下的排量重汽自主發動機和濰柴發動機搭配使用，更大排量的發動機重汽依託自己的MC系列產品。

從目前的情況來看，貌似這一規則被打破了，這到底是為什麼呢？有相關人士透露，裝配濰柴大排量發動機其中有一個比較主要的原因是因為全球供應鏈的影響。重汽MC系列發動機上面有部分零部件是需要進口的，因為疫情等其他原因，零部件供應不足，進而導致產能不足，所以裝配濰柴大排量發動機也就順理成章。

第二個原因就是濰柴現階段需要和重汽強強聯手擴大其行業分額，根據不完全統計，2021年Q1濰柴的銷量增長速度並不是最快的，玉柴、康明斯等重型柴油機增速超過了濰柴，對於濰柴而言存在不小的壓力。

同時從整車銷量資料來看，重汽的增速是行業最快的，增速超過了100%。因此，濰柴和重汽必須深度繫結，以此來提高濰柴的市場佔有率。此外，重汽的輕卡也在全面裝配濰柴的2.3L和3.0L小排量發動機。

全面裝配濰柴 MC系列發動機何去何從？

對於重汽全面裝配濰柴，不少人會擔心重汽自主的MC系列發動機會因此受到影響，甚至銷量會攔腰折斷。那麼重汽全面裝配濰柴發動機以後，MC系列發動機會面臨什麼樣的挑戰，又會何去何從呢？

首先說挑戰，按照重汽集團董事長譚旭光此前對濰柴、重汽、陝汽等商用車企業的態度來看，是以市場為導向，讓各個企業自己去搶市場。所以MC系列發動機未來會和濰柴發動機直接競爭，並且是以市場反響為結果的直接比拼。

同時也會存在合作的可能，濰柴已經率先在全球釋出熱效率超過50%的車用柴油發動機，並且可以實現批次裝車。對於MC系列發動機而言，可以同濰柴進行相關合作，共同探討未來發動機的發展技術，畢竟大家同屬於一個大集團，都是為了同一個大目標。

● 編後語

可以預見的是，在未來重汽裝配濰柴發動機會越來越多，包括但不僅限於柴油機。對於使用者而言，以後也可以有更多的選擇，而對於行業而言，重汽和濰柴的強強聯手，也將給行業帶來新的活力。