給司機辦不了證！不分對錯扣司機服務分，信任值！司機收入沒有保障！定位不準確！搞得滿大街都是黑車！車輛資訊篩選太隨意！滴滴早遲都要虧光家產，說白了就是集資！跟傳銷差不多！回答完畢，頂起來！

本人跑過一段滴滴司機，準確來說一個多月吧。寫寫自己的體會。

滴滴出行確實方便了出行的人員並且增加了一部分人的收入。初期，滴滴執行的很好，並且司機，乘客都考慮了進去。隨著滴滴兼併了Uber，形成了滴滴一家獨大的時候，這種情況來了個180°的大轉彎。都知道滴滴派單率跟滴滴司機的分值有關，分值跟乘客的5星評價有關。怎麼說呢 100個5星評價＜1個1星評價 只要有一個歪歪的乘客給你個1星評價，或許你跑10天的5星評價都抵不回來。

跑車難免會遇到這樣，那樣的人，可是申訴?抱歉，你不可以。有時情況是這樣的，滴滴說，在乘客指明路線和導航衝突時，要按照乘客指的路走，可是你不按照乘客指的路走時，乘客可以投訴你，理由什麼都有。但是一旦你按照乘客指的路走時，乘客再投訴你繞路，滴滴還是罰司機，沒得商量。這種情況，司機難做，我的朋友就這樣被投訴過，扣分，罰款，申訴無用。

滴滴告訴要對乘客有禮貌，下車要5星評價。乘客下車時，禮貌給乘客要5星評價，乘客來句，發5塊紅包，馬上5星。那算了，你走吧。乘客1星評價加投訴，司機態度惡劣。一下給扣5分，申訴都沒用。

最近鬧得沸沸揚揚的滴滴 大資料殺熟 事件。同樣的三個手機在同一地點叫車去同一個目的地，會出現3個不同的價格。經常打車的和不經常打車的價格比稍微多點打車的價格貴的多?這怎麼解釋呢？

這就是壟斷的危害，現在美團在上海等5個城市試點美團打車時，滴滴慌了，開始拼命的給滴滴司機發資訊，開始多少給點司機優惠，但是誰會回來呢？誰敢保證再不被坑呢?

最後送一個朋友們編的笑話。滴滴出行，一款神奇的app，乘客多花錢，車主少掙錢，一年坑死兩億多司機，屍體連起來可繞地球兩圈。連續五年坑死司機全國領先。

這個問題很難回答，畢竟誰也沒有前後眼。很多人都認為滴滴不應該拼命的燒錢，而且燒的太猛了，但是不那麼猛的燒錢怎麼能夠在打車大戰中取得勝利，淘汰掉其他的對手呢？最倒黴的就是易到用車了，開始的時候怪猛，但是不敢燒錢，想著穩固經營，但是最後還是被邊緣化了。

如果說錯誤的話滴滴和快遞合併以後兩個APP變成一個是最大的敗筆，無影中給對手了機會，讓對手減少一個強大對手。人家美團和大眾點評合併以後不也是分開經營嗎？美團在，大眾點評APP也在。騰訊有了微信就把QQ放棄了嗎？不還是差異化經營，這樣競爭對手在進來也很難了。可以說滴滴和快的的合併APP也變成一個是最大的敗筆。

這個時候不想著怎麼好好經營滴滴打車服務反而要衝進去外賣領域，外賣已經有了美團、餓了麼、百度，你在往裡面踢一腳這樣成功的機率幾乎微乎其微，而且白白燒錢，這樣你打車被人家偷襲了，外賣又很難做好最後不就腹背受敵了啊？

滴滴這個時候應該精兵簡政，不要抽取司機的太多抽成這是滴滴應該做的，等到大家都開始用美團了，你再拉也拉不回來了。

滴滴敗筆:

1.派單不合理。好多時候乘客就在你身邊下單，但單卻派給了服務分比你高的司機，結果乘客要等多幾分鐘，甚至更久！

2.平臺提成太高，司機收益減少。結合這一年多斷斷續續兼職跑過滴滴，其實平臺抽成己經去到差不多百分之三十了。說好乘客取消訂單的五元錢是給司機的，但然並卵！

3.不辯是非。乘客是上帝，司機是乾兒子，反正乘客永遠都是對的，司機？呵呵了！什麼亂扣費，亂扣分多了去了！

4.壟斷，一家獨大。所是一家獨大就是不好。還好前有美團快車，後有高德地圖順風車，對滴滴都是當頭一棒。最後得益的希望是我們消費者。

既然是共享平臺，其實就是釋出共享資訊以及公佈司乘雙方的開車及乘坐資訊，讓司乘雙方自己選擇，並抽取一定的共享資訊費用，滴滴目前完全是背離了初心，形成了強勢的大包大攬，以絕對的控制謀取最大的商業利益！

1、透過精算師嚴格控制司機的時薪，超出部分儘量佔為己有！所謂共享其實是各取所需，你掙到你該掙的那份錢，司機運氣好多掙那麼一點無可厚非。

2、共享資訊收取的費用太高！僅僅一個資訊費以及技術投入的費用至於每單抽取25%左右嗎？有哪幾個行業的利潤有這麼高？管理及投資的混亂居然還虧損，這個企業還有存在的必要嗎？至於說給司機各種保障，司機得沒得到暫且不說，大家其實都知道，你也沒義務來包攬這一切呀？何必以這個明目收取這個費用？這是滴滴和司機之間最大的痛點之一！美團的進入就是切中了這個痛點！

3、信用評價機制，這是滴滴、司機和乘客最痛恨的痛點！優步的評價機制很簡單有效，司機的星級擺在那裡由乘客選擇乘坐與否，優步派單永遠是離乘客最近的那部車！滴滴搞個服務分，造成司乘雙方的嚴重對立，派單居然還搞個服務分派單，這顯然有悖於快速出行的初衷！服務分高的接到單很可能在兩三公里之外，離乘客最近的車卻接不到單，乘客等久了有怨氣司機跑遠了有憤慨，這還談什麼乘坐體驗？希望美團吸收優步的經驗，很多老乘客的回憶都反應開優步的司機整體素質都比開滴滴的司機素質強！其實是同一撥司機，只是心情差別而已！開優步心情舒暢，開滴滴憋著火開，肯定乘坐體驗有區別！

4、技術研發給人感覺就是利用大資料謀取最大利益！滴滴殺熟早已有之！滴滴如果資料統計其中一個號很久沒打車會適當派發優惠券誘使乘客繼續使用其APP，常打則不會派發！另外同一段距離的確存在價格不一的現象，滴滴解釋為時間道路狀況不一樣價格不一樣，但是拼車可以一口價的，兩個手機同時拼車價格差別為什麼又那麼大？殺熟是肯定存在的！因此有經驗的乘客都是兩個號碼輪換使用，相互比較！滴滴給司乘雙方的感覺是套路太多，真誠太少！

從上所述，這個公司雖然獲得資本的青睞，但只是崇拜資本，別的方面真的可以被稱為是無良公司！

親戚家一個孩子，從小無論在哪裡讀書都是第一，考高中時以本縣第一名的成績順利的考上了本市最重點的一中，在一個很好的班，在班裡年齡最小但是成績基本上還是前五，家裡為了鼓勵他給他買了都一個手機，學校是不允許玩手機的，玩手機是被老師抓住了，狠狠的批評了一頓，手機沒收了，從此不再好好上學，天天去網咖打遊戲，最後退學，我們都認為他是北大清華的料子，退學一年從新找個學校，還復讀了一年成績再也起不來了，最後考了個三本。滴滴就是這個孩子，趕上了資本們對網際網路的狂熱，軟體開發成功我記得第一次用滴滴還無法平臺支付車費，就獲得了融資，後來因為模式好又不斷的融到了更多的資金，很順利的打敗了其他的競爭對手獨霸了市場，雖然開始開發市場也經過了一些波折，但和一般的企業相比那點波折就是一個小水溝。沒有經過波折很快的就做成了巨無霸公司，一個管理十個人公司的人在幾個月一年之內讓他去管理幾十萬上百萬人，結果會怎麼樣？沒有經歷過市場的洗禮的溫室中的花朵，就像那個孩子從來就沒有受到過批評，都是表揚，這一批評心裡承受不了了。看了幾個司機寫的經歷種種的不合理，滴滴不想讓他合理？滴滴故意和司機對著幹?肯定不會。但是為什麼昏招頻出呢？那不就是因為資本拔苗助長成長得太快經營管理跟不上嗎？獨霸市場，自己有了話語權，再加上沒有經過市場的洗禮，這就是滴滴最大的敗筆，這個敗筆根源在我們不完善的資本市場。他如何和經過市場洗禮的美團競爭？一句話都是錢多惹的禍。滴滴有錢美團現在也不差錢，現在就看誰的經營管理能力更勝一籌，誰就是最後的強者，這會是一個長期的拉鋸戰。

看了很多人這個問題的回答，我恍惚的以為滴滴已經倒閉了，一幫大神正在馬後炮的分析滴滴失敗的原因！

但是我忽然間醒悟過來，滴滴依然是佔據最大優勢地位的網約車平臺，仍然是大多數網約車乘客的第一選擇，美團只不過在幾個城市剛開始推廣，只要滴滴撤出，仍然會有無數的網約車平臺會衝進來！

即使滴滴真的被人唱衰了！網約車的大趨勢依然不會改變，競爭會使這個行業充滿活力！

滴滴的程維最近估計不太開心，本來差不多快風平浪靜的出行領域，先後遭遇兩連擊。先是美團上線打車業務，在上海上線三日單日最高訂單達到30萬單，基本相當於滴滴日訂單的三分之一，導致滴滴除了在公關就安全等問題和美團互懟外，甚至連夜出臺補貼政策，試圖迎接這場硬仗。接著，阿里系的高德地圖打著“我們不收錢”的口號殺將進來，順風車業務不提成。最要命的是現在很多乘客和司機的心理和當年相比，已然發生質的變化。不然，也難以解釋網上對於滴滴和高德參與進來的支援呈現一邊倒。可見在得民心這一塊，滴滴目前並不成功。首先，經歷出行大戰後，滴滴作為勝利者，在收割市場方面頗為急迫。一方面，在前期的補貼大戰中，滴滴確實耗資不菲。但是取得壟斷性優勢後，其在司機平臺抽成和乘客費用方面快速提升，在疊加其大資料技術後，透過加價、繫結司機時長等方式，司機開車時間唄不斷延長，收入的效率卻急劇下降，而顧客更是被隨意加價弄得怨聲載道，甚至在一些熱門城市的核心地段，不加價很難叫到車的情況，導致平臺兩端都存在不滿。其次，滴滴高估了其平臺的護城河效應，導致競爭者乘機而入。出行雖然是剛需，但仍然是垂直領域，從早期網約車平臺的發展來看，輕資產運營，技術要求並沒有想象的那麼高。並且出行資料在量的積累也不如電商那樣有價值，因此諸如美團這樣具備流量和平臺互補性的綜合性企業有動機也就能力介入。再者，好的商業模式運用不好也是雙刃劍，在資本的裹挾下，滴滴的發展實在太快，以至於在盈利模式方面的探索太簡單粗暴。如此高估值下，全部將成本粗暴的轉嫁給服務的客戶，迎來反噬效應。

因為美團和高德的介入，滴滴試圖實現盈利的計劃估計又要延遲了。但是這對於滴滴來說也是一個提醒，圍繞出行剛需客戶現在的痛點依然還沒解決，別在這條道路上走偏。

我來黑出新意。

2017年想換一份工作，在boss直聘上找到了滴滴的HR，接觸過程中談及了我對滴滴涉足新能源車領域的想法，HR很感興趣，隨後要求我儘快提供一份方案，屆時他會將我的簡歷一併提交滴滴公司領導。我按時完成方案交給他後，然後就沒有然後了。

也許有人要問證據，暫且留在手裡再說，至少證明我的高度不比chengwei低。

滴滴不會倒下，美團也不敢再開發新城市了！單上海美團網約車一天就要虧幾個億！又沒有核心賺錢的業務，美團最大的業務美國外賣到現在還沒贏利，還在燒錢的情況下，繼續選擇燒網約車！滴滴絕對會點對點狙擊美團！1滴滴下一步全國必會降司機提成！估計在百分之十左右！2滴滴自己會組建車隊跑滴滴，也會優先考慮！畢竟外面的車哪家賺錢跑哪家！

本來就是資本驅動市場，以高額的補貼佔領市場份額打雜對手，形成壟斷，提高市值，下步應該上市了，最後可以割韭菜了。典型的資本驅動市場的教科書式的案例，都是血琳琳的，滴滴進入任何行業，都會血洗市場，必將被人唾棄。

資本逐利沒錯！逐利點在哪兒是關鍵！利者取其義！就是取利的合理性。

作為企業！無外提供商品或服務。提供什麼樣的商品和服務，決定了其市場地位和能否長久。

作為一個“公民”，為社會分憂解難，奉獻力量更是義不容辭！

1.初期利用出租車炒作平臺後，卸磨殺驢舉止太明顯心也太急，局勢還沒有鞏固牢便撤出計程車業務發展，心太急，太過於猥瑣。

2.目光太短，畢竟是商人，看東西考慮的是資本資料，沒有考慮行業的社會責任，等到出事了才發現竟然沒有考慮到該問題？一心賺錢忘了舍粥。

3.對手是陪著國家改革開放一路走過來存在幾十年的計程車，只看到了計程車的不足是他的優勢，到沒有去找自己的不足而謹慎經營。

滴滴最大的敗筆在於一直想搞死計程車，滴滴有如此雄厚的資金，應該先一步兼併計程車，買斷整個行業，然後為所欲為，而滴滴卻想用私家車黑車頂死出租，這是國家所不能允許的，現在這個局面全部是滴滴自己作的，滴滴砸了這麼多錢，只要計程車行業不死，滴滴也早晚會倒閉，馬雲這個鬼子已經拋售股份跑了，後面的情況大家拭目以待

滴滴平臺只顧自已的利益，而不顧司機的死活，輕信乘客這裡扣錢那裡扣費，抽成又是百分之三十。這樣的資本主義黑心商家，不倒閉才怪!