大城市禁止機車的原因主要是利用機車違法犯罪，另一個就是交通安全問題，一般城市禁摩是透過禁止機車上路及限制機車上路行駛兩種方式。

90年代末至20世紀初，廣州治安相對較差，不法分子藉助機車的速度與便捷，騎車上路搶奪路人的手提包、手機及項鍊等財物，這就是俗稱“飛車黨”，如果有受害者反抗，他們就會利用兇器進一步傷害受害者，而且機車搶劫逃跑後一般很難破案的。

另外就是交通安全問題，因為當時機車的價格相對較為便宜，容易學習上手，所以很多人沒有駕照就開車上路了，甚至有人將機車進行改裝，不遵守交通規則，超速行駛，大城市道路機動車數量多，機車行駛速度快，同時穿行於機動車之前行駛，所以導致機車引起的交通事故非常的多，因為機車是大家常說的“肉包鐵”，交通事故後傷亡率很高。

所以廣州、杭州等採城市用的是一刀切模式，而北京、上海採用的是限制市區牌照的發行，目前京A及滬A牌照因為數量少，價格已經到了20萬至40萬，可以說買得起車而買不起牌照。

不限制電瓶車的原因是因為電瓶車為電機驅動，相對於燃油車來說速度不快，時速最高也就50公里。最早電瓶車屬於非機動車，電動車老國標最高時速每小時20公里，是在非機動車道行駛的，所以安全性會高一些，行駛時噪音小，而且又無尾氣排放。

以上為限制機車的主要原因，但目前電動車的速度越來越快，個頭也越來越大，而且很多電動車也駛入了機動車道行駛等，也帶來了交通安全問題，所以目前電動車也開始實施新國標。

機車完全是機動車，但在機動車道行駛危險性大，所以容易被禁。而電瓶車一開始未歸入機動車，適合在非機動車道行駛。今後機動車應劃出一類慢機動車，與非機動車並道行駛，稱慢車道，考F照。

大城市禁止機車，其實是綜合考慮的結果。包括城市治安、路政、環保、經濟發展等等。

治安:機車不好管理，年紀大了的都會開，有沒有駕駛證稍微學習下都能開，降低了“飛車搶劫”，盜竊的門檻。

路政:機車跑的快，和汽車速度差不多，常上機動車道行駛，容易造成事故危險。並且類似於深圳這種大城市，非機動車道在路政規劃的時候，幾乎無非機動車的形式道路規劃，禁止它是做好的方案。

環保:機車介於汽車、機車、電瓶車、腳踏車這樣一個梯隊的中間裡面。首先機車燃油，速度快，類似於汽車，汙染城市環境這是必然的。禁止它能降低城市汙染物的排放，尤其一線城市，重排放企業轉移，尾氣汙染就是城市空氣汙染的主要力量了。

經濟:廣汽、上汽、吉利、奇瑞車企生成了汽車，總要賣出去，增加GDP吧。儘管這一條有點牽強，確實起了車子覺得不安全，出行就要買汽車了。

為啥不禁電瓶車呢？我覺得主要是有一下幾點:

1.電瓶車速度不快，危險成度降低，不會是違法犯罪者的首選交通工具。

2.電瓶車無尾氣排放，在城市形式相對於環保來說，不會構成尾氣汙染。

3.電瓶車能夠彌補公交車，地鐵在城市中發展的短板，給有較短出行需求的小夥伴以方便。

大致就這麼些吧，小城市機車還是挺多的。出門在外，安全第一。

因為專家們喜歡使用電瓶車，而且推廣新能源，國家還有補貼能給，何樂而不為，反正他們早已沒有激情，肉包鐵不適合他們，他們適合肉包塑膠。

現在有些地方都是一刀切亂罰款，沒實質政策管制，。應該出臺有利於市民生活出行定製，所有大C數高連機車，電瓶車一肆不得上路載客，只准小型電動車五十公里以下可以上街出行生活需要，必須有駕照才能駕駛，無證駕駛嚴懲並罰一萬元以上，制定制度必須執行，。

城市擴充套件了那麼大，再禁電瓶車，窮人就沒有簡易方便快速行駛的交通工具了。回到腳塌自己行車，或坐公交會給公交加大壓力。依靠窮人買車去拉動經濟，這是磚家無知荒唐想法。