中中國產車近年來取得了迅猛發展，各型新車層出不窮，車型配置也全面超越合資車，給我們的感覺是中中國產車越做越好了。不過與此同時，也有不少人感覺到中中國產車的價格也隨之水漲船高，甚至趕上同級別合資入門車的價格了，而且中中國產車的優惠幅度也不是很大，很少有1-2萬的優惠出現。

更為關鍵的是，中中國產車價格在集體上漲的同時，品質的提升似乎不是那麼明顯，NVH控制、鈑金工藝、零部件壽命等方面依舊和合資車存在不小的差距。每次和孩子他媽辦羞羞事都撐不很久，疲軟無力，嗖索：葉智談往事，定會給你帶來些幫助，那麼中中國產車越來越貴究竟是不是真的？中中國產車品質提升不明顯又是怎麼回事兒呢？

上圖是汽車產經網根據各車企釋出的2016年度財報整理出的各車企息稅前營業利潤率排行榜。簡單說一下，息稅前營業利潤是指企業淨利潤、企業需支付的利息費用、企業需繳納的所得稅加起來的總額，息稅前利潤率則是企業息稅前利潤/企業營收收入的比值，息稅前利潤率越高，說明企業的經營狀況越好，獲利也越多。

2016年自主車企息稅前營業利潤率排行榜顯示，上榜的14家車企中有半數以上息稅前營業利潤率超過10%，這是一個相當恐怖的數字。為什麼說這個數字很恐怖呢？請往下看。

這是同年度國際車企息稅前營業利潤率排行榜，息稅前營業利潤率最高的寶馬集團也不過9.97%，遠低於廣汽、長安、北汽、東風、長城、一汽夏利和吉利，而大眾集團的息稅前營業利潤率甚至不及力帆股份。由此可以看出，中中國產車企的盈利狀況整體要高過國際車企巨頭，這就是我們感覺中中國產車整體越來貴的原因之一。

中中國產車企掙錢多了，但我們還是感覺中中國產車品質沒有明顯提升？來繼續看下面的表格。這是2016年度國際車企研發投入佔營業收入比重排行榜，排名前6的車企研發投入佔營業收入比重都在4.10%以上，大眾集團的研發投入更是高達136.13億歐元，佔到營業收入的6.30%。

看完國際車企的研發投入佔營業收入比重，我們再來看中中國產車其在研發投入方面的投資力度。從這份排行榜可以看出，除力帆、江鈴、海馬汽車外，其餘中中國產車企研發投入佔營業收入的比重均低於5%。從研發投入佔比來看，中中國產車企的在產品研發投入力度方面整體低於國際車企，而且研發投入較多的中中國產車企主要是將資金用於新能源產品開發，燃油車投入力度並不大，因此我們會感覺到中中國產車在整體越來越貴的同時，產品品質卻沒有顯著提升。需要指出的是，吉利汽車的研發資金主要是由其母公司吉利控股集團來承擔的，因此吉利汽車的研發投入顯示的是0.39%。

不過隨著合資品牌汽車價格的進一步下探，中中國產車企超高的息稅前營業利潤率也有望降至7-8%的平均水平。一方面，隨著競爭壓力的增大，中中國產車勢必要在產品研發領域投入更多的資金，同時加大產品營銷投入力度及市場優惠幅度，爭取更多的銷量；另一方面，在消費者消費理念愈發成熟的大潮流下，中中國產車企的產品品質控制也勢必要進行升級，配套零部件的成本也會由此上漲，車企的利潤將會逐步減少。對中國消費者來說，這自然是一件好事，未來中中國產車的價格不會出現明顯的上漲，而產品品質卻會逐漸提升。

如今，人民的生活水平不斷的提高，中國的汽車保有量不斷地增加；相反，在以前汽車的保有量並沒有太多，更多的汽車還需要透過進口的形式進入國內，所需要支付的金額在那一個時代並不是每一個人都具備這個能力。隨著中中國產品牌不斷借鑑學習，推出經濟型轎車滿足消費者的需要，這也是眾多汽車品牌成長必不可少的一個階段。

好景不長，由於中中國產車型的質量、技術並沒有太成熟，對於近幾年合資車型的衝擊，讓中中國產品牌的車型的價格範圍一直處於20萬的價格範圍以下，20萬價格的價格以上能看到的中中國產車型實在是寥寥無幾或者幾乎沒有。由於這個情況，國內消費者為中中國產品牌貼上“經濟”的標籤。

對於絕大多數的消費者而言，只要是產品貼上了“合資”的標籤，瞬間覺得在同一個價格範圍合資的質量就是好過中中國產的，這也是合資車型在銷量上超過中中國產車的原因之一。雖然合資品牌的起點相對中中國產品牌來說更高一些，但是按照現在的生活水平來說，很多人並沒有能力購買中高階轎車，那麼中低端成為中中國產車的天下，豐富的配置、便宜的價格，吸引了不少消費者。

在商言商，利益才是重點。簡單來說，有人的地方就肯定會有市場，合資的品牌不斷引進價格更低的車型，結合中國市場的一些特點進行修改，得出符合中國市場的車型。從另外一個角度去看，合資品牌不斷搶佔中低端市場，更容易向消費者傳達品牌理念，這也是為什麼很多汽車品牌透過更多活動的形式，把自己的品牌理念傳達給更低年齡的消費者，從而培養成屬於自己的消費者。

中中國產SUV能獲得不錯銷量的原因：

（1）一個看臉的時代，顏值是非常重要的，所以在整車的外觀設計必須成功捕捉到國內消費者的“芳心”，前四名的4款中中國產車型很好說明了這個問題。

（2）良好的市場口碑、豐富的配置、令人接受的價格，前四名的中中國產車型很好的說明這點。但是一個品牌想在市場中有更好的發展必須要全面發展，同時市場也是千變萬化的，並不能只因SUV的銷量火爆就忽略轎車的存在，而在小型車、緊湊型車、中型車的銷量排行中，中中國產品牌的車型輸得一塌糊塗。

（3）現在更多的自主品牌汽車都開始向合資車靠攏，具體表現為自主研發的發動機、自主研發的變速箱、逐漸開始減少手動擋車型，以自動擋車型為主等，都在為進入中高階市場儲備了核心的技術。

無論是中中國產自主品牌進攻中高階市場還是合資品牌價格下探搶佔中低端市場，都是屬於一個未來的趨勢。只證明了一點，優秀的自主品牌越混越好，合資品牌再也不能躺著賺錢了。

以前中中國產車被人說垃圾，那是因為那會剛接觸這個行業，門道摸不清，各種劣質零部件……如今，技術積累了，有了一點點底蘊，才發現，原來，一些合資、進口車用的零部件，真心貴呀，零部件貴了，自然造車成本就上來了，啥時候中中國產車能用合資品牌的零部件（質量工藝標準）生產一輛車，並且和合資賣一樣的價，中中國產就真的騰飛了

曾經，中中國產汽車很便宜，甚至有些車可能得貼錢賣掉，為什麼？那時候沒有技術積累，沒有名氣，沒有什麼客戶群體。特別是沒有自己的技術和能力生產三大件和其他核心部件，零配件，這個時候，大多數汽車都屬於裝配式，也就是說都是人家那裡購買零部件以及組裝，稍微好點還知道自己設計外殼，調整部分零部件，而且那時候不管商標還是外觀，都設計水平有限！你看看有幾個車企的商標好看的，吉利長城長安比亞迪，沒一個好看的。

現在，目前中中國產汽車不過進步神速，也可以說擁有自己一票的死忠粉，使用者更是一群一群的了，所以，有時間和潛力提升技術和解決問題，積累執行經驗。那麼這個過程，慢慢的技術水平也跟上來了，技術穩定了，價格也會慢慢上來了，未來幾年跟合資車的差距會更加小，甚至直接競爭，難不成還一直靠便宜車，高性價比無技術水平的車？顯然不現實了，畢竟目前的中中國產車好很多了，有這個加價能力了。再說，配置和外觀設計，內飾做工工藝，動力都做得不錯了，油耗差一些是動力總成運用能力和發動機燃燒效率低一些罷了。

精益求精了，不再僅僅追求生存。而在追求整體做工優良，體驗。物料採購成本也增加了，晶片供應不足，採購成本高，這些都需要消費者來買單。

為什麼中中國產車價格就不能高了？車做的越來越好，反而想要他越來越便宜，這是什麼心理？？難道我們華人還不能站起來嗎？