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  • 1 # 光頭哥楊曦

    我感覺價格虛高,而且質量不穩定,舒適性不夠,續航能力不夠,很多地方還沒有充電站,大家度一下就知道,電池維修費用高

  • 2 # 樂呵著玩兒

    本人就是新能源使用者,阻止新能源汽車發展主要因素,個人認為有兩點:1.充電的速度,真的是件耗時的事,2.續航,續航是件頭疼的事,標配520續航,實際250公里。3.里程焦慮,真實感受,520的續航,實際跑160公里左右就得琢磨充電的地方,不去不行,這個服務區不進的話,下個服務區一不小心就得涼涼。

  • 3 # ry31034300

    可靠性太差。牛吹的太大。燃油車百年曆史可靠性 大家看得到的 新能源車才幾年時光 不經歷個十幾年 真不是普通人能接受的

  • 4 # 車小范er

    阻礙了麼??沒有吧,我們集團20-21年期間,15萬以下燃油車平均一個4S店銷量50左右,下降了30%...30萬-50萬區間豪華車銷量上升了15%+ 新能源車單店月銷100臺左右,上升了200%..…說明了什麼??第1,老百姓沒錢了,10萬左右經濟車賣不動了。。第2有錢的更有錢了,豪華車賣的華華的,絲毫不影響銷量。第3,老百姓養不起車,為了油價而折腰,不得不選擇並不成熟的新能源代步。。所以只要油價壟斷住,政策不變,老百姓收入不增,新能源會持續銷量上升。話說你有錢買賓士S,加的起油,你會看電車???燃油不限牌號你會買電車??

  • 5 # 哇哦說說

    除了政策之外,消費者的購買目的也是各有不同!有的是為了有指標,有的是為了便宜,有的是看上了補貼,有的是自己沒有長途出行的訴求,真可謂各有不同!

  • 6 # Crazy橘子

    1.不夠完善的配套設施

    對於像是混動類、增程類的新能源汽車相對還好,但是對於純電動型別的汽車,在中國大部分2.3.4.5線城市充電多制約性仍然很強,本人所在的3線城市開發區,全區只有某廣場地下車庫有電動充電樁,不足五個車位之外,其餘均沒有配備。如果說配備充電樁,那麼顧名思義需要特定的安裝位置,比如說車庫等位置,這無疑需要另一筆不小的費用支出,本人居住小區10平方米地下車庫約15萬售價。

    2.大部分人眼中後期高昂的維護成本

    新能源汽車的售價首先相對於同級別燃油車型是相對於較高的,雖然免除購置稅,但其價效比相較燃油車售價也並無優勢。

    優勢在於同用車裡程,新能源車的用車成本例如保養、電費、等相比較傳統燃油車是具備一定優勢的,但是在行駛6-10年之後,蓄電池組的效能劇烈下降之後,更換的成本則需要數萬元起,雖然很多廠家有著6年8年超長質保,但高昂的更換成本在客戶的心中直接拉低了新能源車的優勢。

    3.北方地區冬季續航里程降低,電池安全問題。

    眾所周知,在中國中北部地區的冬季,新能源車會因為寒冷的氣溫導致電池活性收影響,導致整體續航里程下降。

    而且至新能源車上市普及以來,自然碰撞起火爆炸等諸多事件頻發,安全技術等問題也是導致了大面積普及的因素之一。

    作為我這種還剩半箱油就有斷油恐懼症的人來說,電車始終給我一種隨時把我扔在路上,以及不能隨心所欲同闖天涯的感覺,我承認這是自己的心魔作怪,但是正是這樣的心魔導致我不會購買純電動新能源汽車。

    還有一點,就是二手新能源汽車市場的行情相對於來說不穩定,市場走勢變化多端,新的技術新的車型新的平臺爆出速度太快,也造成二手新能源汽車價格低迷混亂。

    我覺得,發展新能源汽車是中國的戰略方向,因為整體市場太過龐大,滿足全國燃油車能源需求需要巨大的傳統化石能源支援,平時無事,一旦爆發戰爭或地區局勢緊張,必然限制供給,那麼將影響整個國內生產生活節奏。

    而大量的新能源汽車則可以不受影響。

  • 中秋節和大豐收的關聯?
  • 我用閒錢買基金。只在有收益的時候賣,理論上是不是不會賠錢?