發動機爆震的原因不排除積碳-共計有三點

內容概述：

「爆震」也叫做敲缸，是發動機的一種嚴重故障。

爆震的狀態是火焰傳播速度異常、火焰前鋒形狀也異常，正常的燃燒火焰傳播速度是幾十米每秒，爆震火焰速度可達到上千米，這就會造成活塞的嚴重震動，與缸壁碰撞造成嚴重磨損而拉缸。可以說爆震是比較嚴重的故障，出現這種問題要及時檢查與維修，檢查的流程按照上述流程“倒序”即可。

發動機高溫會造成爆震，因為在高溫環境中的正庚烷（辛烷值為0）會提前分解自燃，這會造成無序或不規律的火焰燃燒；並且積碳也會在異常高溫和高壓環境中被部分燃燒，出現火花自然也會引起爆震。

而造成發動機溫度異常的原因主要是冷卻系統故障，比如防凍冷卻液失效、水泵損壞、水箱堵塞等等；檢查的流程應當是先判斷防凍冷卻液是否亂加過，如果用生水替代則可能因析出的水垢堵塞水箱管道，或者亂加一些新增劑則可能讓冷卻液變成絮狀物，以影響流速的方式影響散熱效果。之後再排除水泵的問題，檢查的難度並不高。

「渦輪增壓器」是有個關鍵零部件叫做“旁通閥”，其功能是在發動機轉速過高時降低壓縮空氣的程度，也就是降低排氣管道渦輪位置的氣壓，將部分氣流直接引入排氣系統淨化後排放，保留少量的氣流進行驅動渦輪運轉。合理的渦輪轉速能實現合理的壓縮空氣的程度，也就是讓富氧燃燒不變的太誇張；空氣中的氧濃度越高燃燒火焰溫度就會越高，這對於發動機的材料和活塞都會是個挑戰。

那麼如果旁通閥故障卡滯的話，高轉速時無法正常的洩壓就會造成壓縮空氣程度太大，燃油燃燒程度異常也會造成爆震的問題，這是比較嚴重的問題，某馬品牌的增壓器就有這個通病。

【加錯油】是個很常見的問題，這裡所謂的“錯”一般都是主觀造成。

如車輛手冊建議使用的最低汽油標號是95號，那麼使用92號就必然會爆震；因為汽油標號代表的辛烷值，也就是異辛烷的佔比，其辛烷值為100、正庚烷為0，辛烷值越高則燃油抗爆震能力越強，燃燒火焰的傳播速度總會是正常的。

反之適合高標號汽油的發動機用了低辛烷值的汽油，結果只可能是爆震拉缸；所以加油的時候要特別注意標號，尤其是使用別的車輛是不能亂加油。

“黑油”主要指那些流動加油的麵包車兜售的低價汽油，這些汽油有些會說是透過什麼什麼渠道獲得，有些是油罐車裡“剩下來”的；其實都是假的，這些汽油很有可能是部分標準汽油混合蒽油甚至是廢機油提煉油，製造成本低得多但是辛烷值也沒有保證，價格一般低於正規汽油2~3元一升。

如果使用了這樣的汽油並出現爆震，正確的做法是完全放空再換油；如果已經使用了大部分的話，也可以加註98號汽油進行混合，這樣也能夠提升辛烷值，發動機故障燈也能夠熄滅了，只是一定程度的拉缸是跑不了的了。

【積碳】是會造成發動機爆震的，定期清理積碳有必要。

假設發動機氣缸和活塞都已經嚴重積碳，那麼發動機的壓縮比就會被改變；比如活塞頂部有大量積碳，這就等於“加大活塞”和縮小燃燒室的空間，說白了就是壓縮比增大了，那麼壓縮空氣產生的溫度自然也會升高一些，高溫會造成的問題是汽油蒸發速度和程度的變化，甚至在火花塞沒有點火之前出現部分燃油的自燃，這就等於改變了點火提前角。

四衝程發動機在進行點火做功衝程之前會提前點燃，這樣能做到讓混合油氣提前燃燒一定程度，在活塞從上止點開始往下止點執行的時候就能達到了理想的燃燒火焰傳播程度，這樣可以提高動力並減少浪費。但是點火提前角提前量過大也不行，因為會造成活塞不該承受較大推力的時候面對過大的作用力，甚至出現自燃則會在壓縮衝程中因燃燒而振動，壓縮時上行的活塞不該受到這個相互作用力。

所以嚴重積碳是會造成爆震的，在排除掉油的問題和冷卻系統的問題後，最後就要檢查積碳了；同時要檢查氧感測器，節氣門等零部件。