一臺大眾賣好幾十萬，大眾是不是瘋了？非也，想當年的輝騰，不也是備受華人追捧嗎，大眾在中國耕耘這麼多年，“信仰車主”既是調侃也是事實，試問有哪個非豪華品牌能擁有如此的品牌忠誠度？於是，輝字輩的下一位繼承者，PHIDEON，光憑胸前閃閃發亮的“VW”Logo，就已經有問世的資本。既然是旗艦，自然要和Passat、Magotan這些小一輩的小弟們有所區隔，所以PHIDEON使用的是縱置發動機的MLB平臺，說白了就是機械佈局上更接近於A6L。不過和A6L相比，PHIDEON也有著自己的小性格。我們幾位車評人試車之後得出的結論是，PHIDEON開起來比起它的弟弟們，更有豪華車的氣度，具體表現在於，動力輸出更沉穩，3.0T的加入也讓PHIDEON有了處變不驚的底氣。另外，影響乘坐品質的隔音、濾震兩方面，表現也和豪華品牌C級車看齊。一言概之呢，就是說PHIDEON是一輛可以使用更高成本製造的大眾車，也就是說，如果你很喜歡大眾對“質感”的把握，那麼PHIDEON就是將這種質感演繹得最淋漓盡致的一款車了。【著名影星喬治·克魯尼為PHIDEON代言】好了好了，好像要把PHIDEON捧上天的感覺，事實上要強調的一點是，畢竟PHIDEON是大眾品牌的旗艦車型，比其他大眾車更出色難道不是天經地義嗎？而且以它30多萬的起步售價，其實它真正面對的對手已經是一眾豪華品牌了，要是沒兩把刷子，它敢這麼幹嗎？好了，我們可以認認真真地開始聊聊，買大眾輝騰還是買BBA的啥啥啥了。34.9萬元起步，PHIDEON瞄準的正是普通B級車夠不著的30萬門檻，和C級豪華轎車之間的市場空白。不過，要想讓消費者放棄豪華品牌，轉而選擇PHIDEON，也非易事。若是隻打出一張“低調”牌，顯然不具說服力，對絕大多數消費者而言，車型配置仍是重中之重。那麼接下來，我們就來看看，面對PHIDEON推出的八款車型，該如何權衡選擇。PHIDEON推出的8款車型中，搭載2.0T動力的車型有5款，搭載3.0T動力的車型有3款。如果拋開動力上的分別，單就配置而言，新車實際上可分為2.0T車型獨有的御尊版、御尊豪華版以及兩套動力共有的至尊版、行政版、行政旗艦版。先來看看御尊版，作為全系入門，價格也是最低，34.9萬。雖然享受了一視同仁的安全配置，配齊了包括膝部氣囊在內的九個安全氣囊，也帶有一鍵啟動、定速巡航、導航系統、自動雙區空調、220V電源、LED大燈等配置。但是，全景天窗、倒車影像、無鑰匙進入等配置的缺失，多少還是愧對了PHIDEON的身份。如果能增加4萬元支出，選擇御尊豪華版，情況就會好很多。補齊胎壓監測、無鑰匙進入、全景天窗、電動／感應後備廂、前後雷達、倒車影像、前排座椅加熱、車內氛圍燈等配置，算是讓PHIDEON進入了豪華車中配的水準。這也是我們認為的可購買的起步車型。 至尊版則在此基礎上增加了電動吸合門、方向盤換擋、方向盤加熱、前排座椅加熱／通風／按摩、轉向頭燈等功能，滿滿飛機頭等艙的即視感。但是你需要為這些額外支出2萬元，若是以實用為訴求，似乎就不那麼值得了。到了行政版就有點打配置戰（當然你也可以說用更低廉價格獲得更多配置，所以是價格戰）的意思了。方向盤電動調節、前排座椅加熱／通風／按摩、後排座椅加熱／通風、丹拿音響、後風擋遮陽簾、後排側遮陽簾、後排獨立空調、自動泊車入位等配置的加身，讓PHIDEON無論是在使用層面還是在心理層面，都足以支撐起任何一個消費者的面子了。而行政旗艦版就厲害了，不僅是自動泊車入位、併線輔助、車道偏離預警系統、主動安全系統、自適應巡航、全景攝像頭等駕駛輔助配置一應俱全，在舒適性配置上享有的電動方向盤、HUD抬頭顯示、後排電動座椅調節、後排座椅加熱／通風／按摩、丹拿音響、自適應遠光燈、後排獨立空調、後排小桌板、車載冰箱等配置，寫著寫著都覺得自己在唸繞口令，都快要華少附體了。所以說，當葛優攤在PHIDEON頂配後排展露一副與世無爭的表情，還要啥腳踏車？另外，如果你看上了大眾集團的這副3.0T機械增壓發動機（事實上每個試過這副發動機的人都說好，平順高階，動力強大而易於掌控），那還能享受到3.0T車型標配的4-Motion全時四驅系統，以及可進行軟硬／高低調節的空氣懸掛。這兩大裝備在3.0T車型上被列為標配，PHIDEON真的是傾盡全力了。總的來說，PHIDEON的車型配置選擇可謂豐富，2.0T車型的御尊豪華版因其價效比最高成為我們推薦的首選，但作為一款德系行政級座駕，頂配的3.0T行政旗艦版車型在同級別中也頗具競爭力。如果你青睞於德系品牌，希望享受到豪華車品質的豐富配置，PHIDEON不失為一個好的選擇。
一臺大眾賣好幾十萬，大眾是不是瘋了？非也，想當年的輝騰，不也是備受華人追捧嗎，大眾在中國耕耘這麼多年，“信仰車主”既是調侃也是事實，試問有哪個非豪華品牌能擁有如此的品牌忠誠度？於是，輝字輩的下一位繼承者，PHIDEON，光憑胸前閃閃發亮的“VW”Logo，就已經有問世的資本。既然是旗艦，自然要和Passat、Magotan這些小一輩的小弟們有所區隔，所以PHIDEON使用的是縱置發動機的MLB平臺，說白了就是機械佈局上更接近於A6L。不過和A6L相比，PHIDEON也有著自己的小性格。我們幾位車評人試車之後得出的結論是，PHIDEON開起來比起它的弟弟們，更有豪華車的氣度，具體表現在於，動力輸出更沉穩，3.0T的加入也讓PHIDEON有了處變不驚的底氣。另外，影響乘坐品質的隔音、濾震兩方面，表現也和豪華品牌C級車看齊。一言概之呢，就是說PHIDEON是一輛可以使用更高成本製造的大眾車，也就是說，如果你很喜歡大眾對“質感”的把握，那麼PHIDEON就是將這種質感演繹得最淋漓盡致的一款車了。【著名影星喬治·克魯尼為PHIDEON代言】好了好了，好像要把PHIDEON捧上天的感覺，事實上要強調的一點是，畢竟PHIDEON是大眾品牌的旗艦車型，比其他大眾車更出色難道不是天經地義嗎？而且以它30多萬的起步售價，其實它真正面對的對手已經是一眾豪華品牌了，要是沒兩把刷子，它敢這麼幹嗎？好了，我們可以認認真真地開始聊聊，買大眾輝騰還是買BBA的啥啥啥了。34.9萬元起步，PHIDEON瞄準的正是普通B級車夠不著的30萬門檻，和C級豪華轎車之間的市場空白。不過，要想讓消費者放棄豪華品牌，轉而選擇PHIDEON，也非易事。若是隻打出一張“低調”牌，顯然不具說服力，對絕大多數消費者而言，車型配置仍是重中之重。那麼接下來，我們就來看看，面對PHIDEON推出的八款車型，該如何權衡選擇。PHIDEON推出的8款車型中，搭載2.0T動力的車型有5款，搭載3.0T動力的車型有3款。如果拋開動力上的分別，單就配置而言，新車實際上可分為2.0T車型獨有的御尊版、御尊豪華版以及兩套動力共有的至尊版、行政版、行政旗艦版。先來看看御尊版，作為全系入門，價格也是最低，34.9萬。雖然享受了一視同仁的安全配置，配齊了包括膝部氣囊在內的九個安全氣囊，也帶有一鍵啟動、定速巡航、導航系統、自動雙區空調、220V電源、LED大燈等配置。但是，全景天窗、倒車影像、無鑰匙進入等配置的缺失，多少還是愧對了PHIDEON的身份。如果能增加4萬元支出，選擇御尊豪華版，情況就會好很多。補齊胎壓監測、無鑰匙進入、全景天窗、電動／感應後備廂、前後雷達、倒車影像、前排座椅加熱、車內氛圍燈等配置，算是讓PHIDEON進入了豪華車中配的水準。這也是我們認為的可購買的起步車型。 至尊版則在此基礎上增加了電動吸合門、方向盤換擋、方向盤加熱、前排座椅加熱／通風／按摩、轉向頭燈等功能，滿滿飛機頭等艙的即視感。但是你需要為這些額外支出2萬元，若是以實用為訴求，似乎就不那麼值得了。到了行政版就有點打配置戰（當然你也可以說用更低廉價格獲得更多配置，所以是價格戰）的意思了。方向盤電動調節、前排座椅加熱／通風／按摩、後排座椅加熱／通風、丹拿音響、後風擋遮陽簾、後排側遮陽簾、後排獨立空調、自動泊車入位等配置的加身，讓PHIDEON無論是在使用層面還是在心理層面，都足以支撐起任何一個消費者的面子了。而行政旗艦版就厲害了，不僅是自動泊車入位、併線輔助、車道偏離預警系統、主動安全系統、自適應巡航、全景攝像頭等駕駛輔助配置一應俱全，在舒適性配置上享有的電動方向盤、HUD抬頭顯示、後排電動座椅調節、後排座椅加熱／通風／按摩、丹拿音響、自適應遠光燈、後排獨立空調、後排小桌板、車載冰箱等配置，寫著寫著都覺得自己在唸繞口令，都快要華少附體了。所以說，當葛優攤在PHIDEON頂配後排展露一副與世無爭的表情，還要啥腳踏車？另外，如果你看上了大眾集團的這副3.0T機械增壓發動機（事實上每個試過這副發動機的人都說好，平順高階，動力強大而易於掌控），那還能享受到3.0T車型標配的4-Motion全時四驅系統，以及可進行軟硬／高低調節的空氣懸掛。這兩大裝備在3.0T車型上被列為標配，PHIDEON真的是傾盡全力了。總的來說，PHIDEON的車型配置選擇可謂豐富，2.0T車型的御尊豪華版因其價效比最高成為我們推薦的首選，但作為一款德系行政級座駕，頂配的3.0T行政旗艦版車型在同級別中也頗具競爭力。如果你青睞於德系品牌，希望享受到豪華車品質的豐富配置，PHIDEON不失為一個好的選擇。