說到“自動駕駛”大家的第一映像肯定是特斯拉，特斯拉是全球首款且真真意義上交付給客戶搭載L2級別自動駕駛的車型，可以說是自動駕駛的鼻祖了，當然也有達到L3級別自動駕駛的車型，例如奧迪A8，只不過沒能量產交付而已。

L2級別自動駕駛是現階段對自動駕駛級別評價標準的其中一個級別，也是現階段比較先進的一個級別，我們日常聽說的主動剎車、ACC自動巡航、自動跟車、自動泊車，吉利現階段產品配備的智慧領航系統等等都屬於這個級別，特斯拉的L2級別自動駕駛方面可以說是做到了極致，已經無限接近於L3級別，那麼中中國產汽車中有接近特斯拉自動駕駛的車型嗎？

答案是肯定的，自從今年開始，L2級別自動駕駛已經慢慢普及，不僅僅是特斯拉獨有的了，以威馬汽車為例，威馬汽車今年4月上市的2019款威馬EX5配備了所有L2級別的功能，威馬稱之為Living Pilot智行輔助系統，這套系統是威馬與博世攜手並專門針對了中國複雜的道路交通環境而研發的，經過了10萬小時，800萬公里的實際道路及場景測試，在穩定性及可靠性方面毋庸置疑，在硬體方面採用了1個高畫質攝像頭、3個毫米波雷達、4個全景攝像頭、12個毫米波雷達作為基礎，已經完全能做到駕駛員不控制油門及剎車讓車輛在特定條件下自動駕駛。

但無論是威馬的Living Pilot 輔助駕駛系統還是特斯拉的Autopilot自動駕駛系統，駕駛員都要隨時接管車輛，需要在確保安全的前提下才可以使用自動駕駛，自動駕駛的初衷也是從安全性出發，也許將來真正意義上的L5級別完全自動駕駛技術成熟，也許每天就沒有那麼多車禍發生了。

自燃自爆斷軸粗製濫造智商檢驗車特斯拉自動駕駛撞死人被美國告上法庭了還在吹噓？

類似龐氏騙局，馬斯克大忽悠一個罷了，是美國網際網路金融圈錢騙局第一人馬斯克

精明的特朗普禁運晶片，叫通用回美國，而不在乎馬斯克，因為馬斯克沒技術就是個營銷包裝軟文水軍蹭熱度網際網路金融圈錢騙局

馬斯克是個大忽悠，馬斯克starline專案最大投資方是美國空軍，本身就是個超級偵察計劃，就不明白為什麼要掛個為全球接網的名號。不過馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經濟學本科輔修了物理學，並無任何工程技術背景，他也沒有任何工程技術發明，他最大的運氣就是一創業就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，並最終被ebay收購，依靠發的這筆橫財又入股了特斯拉公司，並踢走創始人。說穿了就是個搞網際網路金融的。無論是太空探索spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺唱戲炒作，華爾街的猶太人背後運作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點大炮仗的暴發戶，2008年之後就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當然，他和華爾街及美國政府都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國政府需要他代表新一代的美國精神，同時也希望透過他的spacex給美國聯合發射聯盟（ULA）製造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己藉著鉅額的資本實力完成了自己發射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協助華爾街圈錢的工具。

不懂花了多少錢，請了滿網路的無下限軟文水軍吹捧大忽悠馬斯克