華為力捧過兩臺車-銷量均不理想

閒言少敘，以華為技術作為賣點的車，或者說華為與其合作而力捧的車有兩款。

華為作為全球知名的中國品牌，在IT智慧和通訊領域的影響力可以說是無出其右的，實力一度強大到5G技術遙遙領先於海外企業，最終遇到了部分國家和外企無恥的不正當競爭；華為是個令華人驕傲的品牌，可是為什麼與車企合作卻很難成功，甚至有上汽這種企業將使用華為技術定義為“失去靈魂”？

其實這不怪華為，思考這樣一個問題：

重慶小康是什麼角色？

這是個沒有什麼存在感的車企，不過數年前也火過一段時間，那就是重慶小康旗下打造的東風小康麵包車推出了“四驅車”；在這現在也是絕無僅有的，四驅麵包車既能拉貨、又能越野，當做玩具車也會很有吸引力。然而東風小康麵包車的質量表現不是臺理想，小康動力也不太理想，所有四驅小康麵包車停產了，隨後東風風光系列的麵包車也就沒有了什麼存在感，重慶小康的品牌知名度也有大幅下降，而華為力捧的第一臺車-「塞力斯SF5」就是與重慶小康合作。

智慧汽車的基礎是什麼？

首先它得是汽車吧，其次才是搭載的華為智慧生態或者八爪魚駕駛系統；畢竟車子是用來開的，智慧是升級、是錦上添花，汽車不是“能移動的平板”！所以消費者在選車時仍舊會先判斷這臺車是由哪家車企來製造，其次才是去看這些“附件”；那麼重慶小康打造的塞力斯就必然會成為限制其銷量的核心因素，知名度是個硬傷，曾經以造麵包車為主也是個硬傷。

那麼別說塞力斯是搭載上華為系統，它搭載什麼系統都不能改變重慶小康這個製造商的形象；除非這臺車的價格足夠低，像五菱宏光MINI一樣低或以車型調整為略高的價格，否則就不會熱銷。結果是這臺車的月銷量充其量是三位數，近期的品牌銷量僅為507臺，但這掛不得華為，只能說華為選擇了戰略合作伙伴。

極狐αS為何也沒有能熱銷呢？

北汽新能源……該品牌的電動汽車曾經在北京汽車市場的銷量一度非常高，高到令其他車企羨慕到眼紅、嚥唾沫、摩拳擦掌。為什麼要摩拳擦掌？因為該市場一度是其他品牌的電動汽車進不去的，這是典型的地方品牌保護，所以北汽新能源曾經才能熱銷；而在市場開放給其他品牌進駐之後就每況愈下了，北汽的實力真的是一般。

而且北汽知名度最高的不是普通乘用車，而是BJ系列的越野車（區分北汽製造和北京越野兩個品牌），BJ40是北京越野用心打造的一款車，整體水平相當不錯、包括質量，但是因北汽BJ212和北汽勇士這兩臺車的差而導致銷量低迷，在新款價效比高於坦克300的前提下還是有很大差距。於是提到北汽就會感覺都不太行，尤其是北汽紳寶、北汽昌河、北汽銀翔等品牌也基本都涼透了之後，北汽新能源打造的極狐αS即便搭載八爪魚駕駛系統又能如何。

還是那句話，購買汽車首先要看車，其次才是看智慧水平；華為再牛對於普通汽車消費者而言也就是IT企業，它並沒有直接造車，所以αS也確實夠嗆能熱門，近期銷量僅為137臺、累計售出604臺。

華為需要一個“大牌”的戰略合作伙伴，很多汽車愛好者認為應該是比亞迪，只是這個可能性似乎不大。

比亞迪最多是是使用華為HI CAR，更深度的合作就不見得會有了，畢竟比亞迪不缺這些技術；而且華為也畢竟只是深耕IT陣營，對於智慧車應當有什麼標準、用什麼標準的技術，在什麼階段達到什麼程度，相信比亞迪要比華為更清楚。比如曾經很多使用者吐槽比亞迪明明有技術可以開放更多的自動駕駛控制權限，包括訊號燈識別系統卻不做；然而近期再看這種保守是不是很正確呢？可如果αS搭載華為駕駛系統的車輛提前量產的話，也許就會定義為自動駕駛，出現問題的機率就會變高。

價值比亞迪在IT領域也有舉足輕重的位置，所以比亞迪和華為在自動駕駛領域深度合作的可能性不大，華為確實很艱難，現在需要一個更為傳統的車企與華為進行戰略合作，只是目前還看不清楚可能會是哪家。