有哪些獨一無二的科技？

嗯，比如日系車中的豐田有萬年不變的自然吸氣發動機，還有那賴以成名的變速箱cvt，日產車也是這樣。而且重點是，還是以豐田車為例，提速越慢的車越是加價賣！比如HIGHLANDER、雷克薩斯es200等。

當然，提速慢並不是豐田車之所以提車還需要再加價的唯一理由，只要是豐田量產了一款新車，那麼，在廠家限產搞飢餓營銷的暗示下，各大下屬的4s店都必定會來一波想早點提車必須首先要主動加價！新款CROWN也是這樣。

德系車的特點是動力好和科技含量高，也並不是日系車裡的豐田車和日產車就不能多增加些科技配置，主要是日系廠家還是主要以造車成本為考量而捨不得。

所以，像CAMRY和新Teana這樣的，低配都不帶倒車雷達的例子，德系車中是不會存在的。畢竟，一個倒車雷達的成本最多才幾十塊。

比德系車配置還高的，唯有美系車，比如通用別克就最擅長拿C級車當B級車的價格來售賣。這點跟豐田的雷克薩斯恰形成最鮮明的對比，因為雷克薩斯的特點是拿b級車當c級車的價格來售賣，比如B+級的雷克薩斯es200的文宣都是直接對比奧迪a6l、BMW5 Series和賓士E Class，因為它們的零售價格差不多。ns200更不得了，它的文宣自稱是中大型的SUV！可能在日本它確實屬於這一級別，因為日本國土的街道上流行那種方形的滑鼠小型車，ns200跟它們比起來，顯然軸距更大了許多。

法系車的特點是萬年不變的非獨立後懸掛，當然，這並不代表它的操控性就不好，只是華人覺得廉價車才會這樣。也就是說，華人更認可那些獨立後懸掛的車型，認為這樣的車，乘坐舒適性才更好。大眾桑塔納、本田FIT、豐田VIOS之類的a級車配個非獨立後懸掛倒是無可厚非，你讓B級車甚至C級車還用這個，那多多少少都有些寒磣。

日系的油電混動天下第一，無出其右，德系渦輪增壓跑高速絕對的天下第一，市區就是廢柴，市區就是日系混動，美系厚重感確實好，法系就別說了，再好都沒人買，因為不保值，買了就是賠

技術各有所長吧

日系:

豐田:混動技術，THS系統，燃料電池技術

愛信變速器

日產:VC-Turbo可變壓縮比引擎

VQ系列發動機

本田:地球夢繫列L15B發動機，5AT平行軸變速箱

馬自達: 創馳藍天技術

轉子發動機，GVC向量控制系統

三菱:超選四驅系統

美系:

通用: MRC 電磁懸掛

克萊斯勒:Hemi系列發動機

福特:1.0T Ecoboost發動機

德系:

大眾: EA888三代 DSG變速箱

奧迪:Quattro四驅系統，缸內直噴分層燃燒技術，TDI柴油直噴，AFS鋁製車身

鐳射大燈

保時捷:

PDK變速箱-Porsche Doppel kupplung (PDK)

PASM

寶馬:

鐳射大燈

賓士:

畫素大燈

未完待續吧