中國將會大大改變它管理汽車行業的方式，而特斯拉將會是其中最大的受益者。

幾十年來，西方汽車製造商要想在中國生產和銷售汽車，就必須與中國公司合資辦廠。事實上，合資廠幫助通用汽車和大眾汽車在中國獲得了大發展，同時也讓中國消費者獲得了更好的汽車，讓中國汽車製造商獲得了更多的經驗。

但是，中國可能很快會讓外國汽車製造商設立自己的非合資的生產廠，生產電動汽車。

這是一個巨大的改變，原因有二。其一，中國汽車市場比北美市場（美國和加拿大合在一起）大得多。在2016年，大約2000萬輛新車在北美售出；而在中國，新車銷量達到了驚人的2800萬輛。

在未來，這個數字還會繼續增長。一些分析師預測，中國的汽車年銷量將會達到4000萬輛。

其次，中國政府正在積極推廣電動汽車。中國顯然是從長遠著眼來考慮問題的。如果電動汽車的年銷售額可以達到1000萬美元到1200萬美元，那麼這就差不多相當於整個美國汽車市場的規模了。中國將能夠一躍成為電動汽車領導者，甚至成為最大的電動汽車出口國。

特斯拉在中國

這對特斯拉意味著什麼呢？特斯拉CEO伊隆-馬斯克（Elon Musk）及其團隊不得不面對這個可怕的統計數字：在全球銷售的汽車中，只有大約1%的汽車是電動汽車。在特斯拉目前最大的市場——美國，這個數字可能要好一些，但問題是“又能好多少呢？”特斯拉要想銷售數百萬輛電動汽車，消費者對於燃油汽車的興趣就必須消失殆盡，而現在並沒有跡象表明這一切會發生。

因此，特斯拉需要在其他市場上尋求發展。中國無疑是一個非常理想的市場，因為它的發展前景很大。如果特斯拉不想合資辦廠，它完全可以在中國自己設廠。

這樣做的成本是很高的，而且說起來容易做起來難。但是，馬斯克稱，希望在中國生產汽車，而不僅僅是銷售汽車。如果中國未來的汽車銷量可能會達到美國的兩倍，那麼特斯拉不想方設法在中國謀求發展，那才是真正的傻瓜。

特斯拉的中國夢招致了一些批評，但是中國市場對於特斯拉的未來發展大有裨益。隨著特斯拉在美國和歐洲不斷髮展，它逐漸讓電動汽車變成了人們認可的一種交通工具。

在中國生產汽車將可能會讓特斯拉在該國獲得比其他國家（如美國）更大的市場份額。在美國，該公司僅排在六七名，而且每銷售一輛汽車都要拼盡全力。

中國是電動汽車的未來

特斯拉是美國數十年來第一家獲得成功的新興汽車公司。這有助於樹立公司的公關形象。而且，它的CEO的個人魅力也加分不少。特斯拉的品牌是很強大的。企業的聲譽是無價的。不管怎樣，市場都很喜歡特斯拉的成功故事，並給了這家尚未盈利的汽車製造商高達600億美元的估值。

在美國獲得市場份額完全是另一種情形。這個市場是高度競爭的，數十家汽車製造商在分吃一個蛋糕。沒有一家汽車製造商的市場份額超過了20%。無論電動汽車是否能夠大規模地取代燃油汽車，這種市場格局都將會長久地持續下去。

因此，對於特斯拉來說，充分利用中國的發展機會就顯得合情合理了。在中國，隨著新興的電動汽車市場不斷髮展，特斯拉完全可以掌控自己的命運。在美國和歐洲，市場已經成熟，就連高速發展的特斯拉也有不斷創新的壓力。

類似的壓力在中國也將存在，因為其他全球汽車製造商也會在中國設立非合資的汽車廠，生產電動汽車。它們的現金實際上要位元斯拉更充裕。但是，特斯拉已是全球電動汽車市場上的領導者，由於Model 3的推出，它的銷量將會大大增加。

不會，中國根本賣不出去，自燃自爆，馬斯克starline專案最大投資方是美國空軍，本身就是個超級偵察計劃，就不明白為什麼要掛個為全球接網的名號。不過馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經濟學本科輔修了物理學，並無任何工程技術背景，他也沒有任何工程技術發明，他最大的運氣就是一創業就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，並最終被ebay收購，依靠發的這筆橫財又入股了特斯拉公司，並踢走創始人。說穿了就是個搞網際網路金融的。無論是太空探索spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺唱戲炒作，華爾街的猶太人背後運作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點大炮仗的暴發戶，2008年之後就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當然，他和華爾街及美國政府都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國政府需要他代表新一代的美國精神，同時也希望透過他的spacex給美國聯合發射聯盟（ULA）製造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己藉著鉅額的資本實力完成了自己發射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協助華爾街圈錢的工具。

圈錢套現走人套路