別開玩笑了，雖然現在國內鐵路電氣化的比例越來越高，電力機車的數量也越來越多，佔比也越來越高，但並不意味著內燃機車就會消失。不可否認電氣化鐵路有很多優點，節能環保，而且電力機車功率大，拉得也多，能夠提高運能。高速列車都是靠電力驅動的，中中國產的內燃機車最高設計時速也只有170公里。但是內燃機車依然是不可或缺的，因為電氣化鐵路本身也有脆弱的一面，且不說像雪災那樣的惡劣天氣，就是平時大風把什麼口袋這些吹到接觸網上都有可能導致短路。所以即使在電氣化鐵路越來越多的今天，依然有足夠數量的內燃機車作為備用，平時高鐵線路也有熱備的內燃機車，一旦有動車在區間發生故障，內燃機車就要去把故障車拖到車站，等到夜間其它按圖執行的列車走完後，再把故障車拖到動車所所在地區修理。平時在客運站、貨運站、貨運編組站擔當調車作業的機車也是內燃機車，比較靈活。雖然現在很多超過使用年限的內燃機車退役了，但還是有相當數量的內燃機車在服役，一些支線鐵路運量少也沒有電氣化的必要，內燃機車依然能發揮作用，鐵路新線建設鋪軌也需要內燃機車牽引運送工程材料的列車。所以短期時間來看，內燃機車不會消失，依然是鐵路重要的後備力量。

東風系列內燃機車

和諧系列內燃機車

擔當調車作業的內燃機車

內燃機車是不可能被淘汰的，永遠都不會被淘汰！雖然國內有一些內燃機車因為老化而退役，但是內燃機車不能被淘汰的原因在於一旦發生災害（如今年的鄭州特大暴雨、再就是北方的凍雨），那種情況下，電力機車來不了的時候，就得靠內燃機車！所以說這個問題就不要想了，內燃機車無論什麼時代都不可能永遠淘汰掉！

不要說5年，未來仍將發揮作用。現在火車高鐵多是電力驅動。速度可以提到很快，這也是優勢。最大的問題就是它的動力來於電力，這也是最大的弱點。今年去廣州坐高鐵，正常行駛中，突然遠方一道閃電，車速一下就下來了，緊接著照明用電全部關閉，手機充電也停止了。感覺現在的車受自然影響挺大的。更別說遇到地震，洪水，霜凍等大的自然災害了，那時電肯定指望不上了，唯有內燃機起作用。另外內燃機車的存在也具有一定的戰略意義。現在化的戰爭，多數以摧毀對方的供電設施為首要目標，試想在沒有電的情況下，戰略物資的運輸仍然需要這些燒油的傢伙。