一，時速600公里的高鐵可以淘汰很多航班了，航班經常不準時，機場離市中心還比較遠，大多數國內航班不如去坐600公里時速的高鐵了。

二，時速600公里可以協助提高快遞速度，在上座率不高的時候可以順帶協助快遞，合作雙贏。已經有快遞公司與動車合作的例子了。這樣對寄快遞及接收快遞的人也是有益的。

三，讓國外人對中國再次羨慕嫉妒恨，現在的中國動車已經讓外華人羨慕嫉妒恨了，如果有600公里時速的高鐵，會讓外華人更羨慕嫉妒恨

1.以後大機率會保留省會城市之間航線，國內中小城市之間，省內之間航線基本上都會關閉。2.每個新的高新技術會帶動一個很大的產業革命，甚至引起一代技術進步。比如福特T型汽車成功，帶來的不僅僅是交通工具革命，它帶來的是整個工業技術躍進。跨時代的技術躍進！還有就是美國阿波羅登月工程。美國航天技術為啥獨步天下，就是離不開這個大工程！美國現在的隱形轟炸機B52，隱形飛機F22還是上世紀80-90年代的產物，我們現在還沒有正式服役，可想而知全世界跟美國的航天技術差距多麼大？所以說磁懸浮這種高技術的發展我們不能僅僅看火車這個孤立的東西。應該看到整個產業革命！

謝謝邀請，其實它就是一個綜合性尖端技術驗證平臺。急忙著商業化運營不太可能也沒有必要。德國、日本都比我們早三四十年研究磁懸浮列車技術，但目前為止都沒有商業化運營線路就是很說明問題的案例。一項新技術/產品要進入健康的商業運營並盈利需要考慮其研發成本、建造成本、使用成本和維護成本，還有使用率，市場接受度等諸多因素。磁懸浮列車成本高昂，一旦投入商業運營，其票價得定多高才能保證收回成本，這個見仁見智，值得考慮。當然，我想還有一個重要的問題是：我們真的需要它嗎？

磁懸浮列車的優勢是快速、安靜和平穩。這點可以媲美航空，但也會和航空業重疊，形成競爭關係。而作為一個新研發的裝備，其運營成本，效費比是否能和成熟的航空相比，是個不好輕易得出的結論。另外，就是其存在和人們實際工作/生活需求是否聯絡緊密。就算其能夠讓人們享受在北京吃早餐，之後在上海出席會議並享用午宴，然後下午再返回北京，真能提高辦事效率嗎？5G寬頻的發展肯定對資訊傳輸效率，大檔案的下載和上傳以及深度網路會談有很大的促進作用。人們就可以節省很多時間，沒必要成天親自去各地督促工作或進行商務旅行。如果說作為旅遊觀光的用途，超高速就更不合適了，因為無法清楚地欣賞到窗外的美景。

所以，個人認為從目前的市場需求看，超高速磁浮列車並不實惠也不必須。不過作為尖端技術驗證平臺倒是相當有意義的。想想其能夠帶動的相關領域進步就明白了，比如軍事上的電磁彈射器，電磁軌道炮，航天領域的飛船電磁發射等等，運用的技術核心基本一致，只不過對不同的實驗平臺有不同的要求。