小鹿單車倒下了，成為了第一家宣佈停止運營的共享電單車。而在它身後，還有無數正在掙扎著的友商。
針對暫停原因，小鹿單車在通知中稱，北京市交通委員會已經頒佈《北京市腳踏車停車秩序專項整治方案》，要求已投放電動腳踏車運營的企業，需主動回收投放車輛，因此，小鹿單車積極配合暫停運營。使用者可自行申請退還押金，7個工作日內將按原路返還。
工商資料顯示，小鹿單車運營主體是小鹿單車(北京)科技有限公司，註冊成立於2016年12月29日，註冊資本341.39萬元，法定代表人是張天雄。
據悉，小鹿單車於去年年底上線，此前曾在天津投放，但僅12日就宣佈暫停服務。
除小鹿單車外，陸續已有多個共享電單車品牌被叫停。今年1月，深圳上線的7號電單車被叫停，已投放的400多輛電動車被責令收回；今年2月，小蜜電單車在北京投放了50輛共享電動單車，被交管部門緊急約談，要求將投放的車輛全部收回……
此外，上海、杭州、鄭州等城市也都對共享電單車下達禁令，要求停止運營。
相比於發展得如火如荼的共享單車，共享電單車的境遇顯得格外窘迫。全國各地出臺的有關政策中，提到共享電單車均是持“不鼓勵發展”、“暫不發展”、“暫時禁止發展”的態度。
今年5月22日，交通部也釋出了《共享單車徵求意見稿》，明確表示“不鼓勵發展網際網路租賃電動腳踏車”。
不僅得不到政策支援，共享電單車也沒能獲得資本青睞，幾乎少見有融資訊息傳出。
政策、資本、市場……共享電單車需要面對的問題還有很多。
一、 質量未達國家標準。對於不發展共享電動車的原因，交通運輸部相關部門負責人曾表示，目前，市場上投放的租賃電動腳踏車普遍不符合《電動腳踏車通用技術條件》標準要求。
據悉，國家標準化管理委員會1999年頒佈實施的《電動腳踏車通用技術條件》，規定電動車需滿足四個條件：車身重量不超過40公斤，速度不超過20千米/小時，輸出功率不高於210W，需要腳踏板。
僅是“需要腳踏板”這一項，目前市場上很多共享電單車共享電單車就未能達標。
二、 未獲牌照非法上路。北京交管部門介紹，北京市的電動腳踏車需上牌後上路行駛，鑑於電動腳踏車無牌照，屬違法上路行駛行為。此前那些被相關部門叫停的共享電單車，主要原因都是因為沒有牌照才會被叫停。
據悉，牌照問題尚沒有政策可以解決。電動腳踏車的牌照只發給個人，且一臺電動車只能對應一個身份證，沒有給企業大規模上牌照的先例。
三、 運營難度高。比起共享單車，共享電單車車身更重，運營人員搬運麻煩，大規模排程存在一定困難。此外，電單車製造成本較高，還面臨充電維修等問題，投入成本也會更大。
四、 停放模式有弊端。與共享單車隨用隨停不同，電單車普遍採用的是有樁模式或者電子圍欄技術，使用者使用之後需要停放在指定地點，使用起來不夠便捷。如果使用者選擇非定點還車，有些共享電單車還需要加收費用。
五、 難獲資本青睞。據不完全統計，目前入局共享電動車的企業將近二十家，其中獲得融資的不超過十家，而且大多處在天使融資和A輪融資，金額不大，遠沒有共享單車的融資盛況。
不過，共享電單車也收穫了一部分使用者。共享單車解決的是1-3公里的出行需求，而共享電單車的場景定位是3-10公里的中短途出行。不少使用者認為，中短途出行使用電單車更為省時省力。而且在面臨夏季較為炎熱的天氣時，使用者也會更偏向於選擇電力驅動的電單車作為出行工具。
目前，在政策不明朗，資本遇冷的境況下，即便共享電單車尚有市場空間未得到檢驗，它的前景也並不樂觀。
小鹿單車倒下了，成為了第一家宣佈停止運營的共享電單車。而在它身後，還有無數正在掙扎著的友商。
針對暫停原因，小鹿單車在通知中稱，北京市交通委員會已經頒佈《北京市腳踏車停車秩序專項整治方案》，要求已投放電動腳踏車運營的企業，需主動回收投放車輛，因此，小鹿單車積極配合暫停運營。使用者可自行申請退還押金，7個工作日內將按原路返還。
工商資料顯示，小鹿單車運營主體是小鹿單車(北京)科技有限公司，註冊成立於2016年12月29日，註冊資本341.39萬元，法定代表人是張天雄。
據悉，小鹿單車於去年年底上線，此前曾在天津投放，但僅12日就宣佈暫停服務。
除小鹿單車外，陸續已有多個共享電單車品牌被叫停。今年1月，深圳上線的7號電單車被叫停，已投放的400多輛電動車被責令收回；今年2月，小蜜電單車在北京投放了50輛共享電動單車，被交管部門緊急約談，要求將投放的車輛全部收回……
此外，上海、杭州、鄭州等城市也都對共享電單車下達禁令，要求停止運營。
相比於發展得如火如荼的共享單車，共享電單車的境遇顯得格外窘迫。全國各地出臺的有關政策中，提到共享電單車均是持“不鼓勵發展”、“暫不發展”、“暫時禁止發展”的態度。
今年5月22日，交通部也釋出了《共享單車徵求意見稿》，明確表示“不鼓勵發展網際網路租賃電動腳踏車”。
不僅得不到政策支援，共享電單車也沒能獲得資本青睞，幾乎少見有融資訊息傳出。
政策、資本、市場……共享電單車需要面對的問題還有很多。
一、 質量未達國家標準。對於不發展共享電動車的原因，交通運輸部相關部門負責人曾表示，目前，市場上投放的租賃電動腳踏車普遍不符合《電動腳踏車通用技術條件》標準要求。
據悉，國家標準化管理委員會1999年頒佈實施的《電動腳踏車通用技術條件》，規定電動車需滿足四個條件：車身重量不超過40公斤，速度不超過20千米/小時，輸出功率不高於210W，需要腳踏板。
僅是“需要腳踏板”這一項，目前市場上很多共享電單車共享電單車就未能達標。
二、 未獲牌照非法上路。北京交管部門介紹，北京市的電動腳踏車需上牌後上路行駛，鑑於電動腳踏車無牌照，屬違法上路行駛行為。此前那些被相關部門叫停的共享電單車，主要原因都是因為沒有牌照才會被叫停。
據悉，牌照問題尚沒有政策可以解決。電動腳踏車的牌照只發給個人，且一臺電動車只能對應一個身份證，沒有給企業大規模上牌照的先例。
三、 運營難度高。比起共享單車，共享電單車車身更重，運營人員搬運麻煩，大規模排程存在一定困難。此外，電單車製造成本較高，還面臨充電維修等問題，投入成本也會更大。
四、 停放模式有弊端。與共享單車隨用隨停不同，電單車普遍採用的是有樁模式或者電子圍欄技術，使用者使用之後需要停放在指定地點，使用起來不夠便捷。如果使用者選擇非定點還車，有些共享電單車還需要加收費用。
五、 難獲資本青睞。據不完全統計，目前入局共享電動車的企業將近二十家，其中獲得融資的不超過十家，而且大多處在天使融資和A輪融資，金額不大，遠沒有共享單車的融資盛況。
不過，共享電單車也收穫了一部分使用者。共享單車解決的是1-3公里的出行需求，而共享電單車的場景定位是3-10公里的中短途出行。不少使用者認為，中短途出行使用電單車更為省時省力。而且在面臨夏季較為炎熱的天氣時，使用者也會更偏向於選擇電力驅動的電單車作為出行工具。
目前，在政策不明朗，資本遇冷的境況下，即便共享電單車尚有市場空間未得到檢驗，它的前景也並不樂觀。