隨著無人駕駛車輛技術的進步，這些車輛的設計師和製造商正在探索新的方法來利用它們。戴姆勒一直在為無人駕駛車輛開發重型應用，其最近的應用特別實用——機場掃雪車。機場是一個封閉的區域，大多數現代化機場已經有GPS標記和其他技術來指示跑道位置等。
戴姆勒認為其自動化技術已經成熟，因此該公司正在德國Pferdsfeld前空軍基地展示自動除雪作業。該專案被稱為自動化機場地面維護（AAGM）專案。
該專案包括四輛梅賽德斯-賓士Arocs牽引車，被改裝成掃雪車。這個專案的好處非常明顯。機場除雪至關重要 - 一種自動化方法可以節省工作人員的時間，可以更精確地清理機場跑道積雪，降低成本。
這個除雪工程是由戴姆勒科技孵化器Lab1886和經營世界最大空中交通樞紐之一的法蘭克福機場公司（Fraport AG）合作完成的。聯合測試正在進行中。
戴姆勒此前已經一直在研發重型，商用車輛的自動化技術。例如，戴姆勒曾開發一輛半自動駕駛卡車Inspiration。然而，目前的這個專案涉及公司此前沒有涉及的基於遠端資訊處理的車輛控制技術，因為它涉及到遠端控制選項。戴姆勒稱之為遠端卡車介面（RTI）。
車輛的功能是遠端控制的，即使卡車彼此交換資料。這允許控制器不僅可以執行一輛卡車，而且可以同時使用多輛卡車，最多可以控制14輛。卡車可以引導或跟隨車隊，與HPC系統一樣，但可以透過安全的閉環控制系統進行形成。
遠端卡車介面的設計採用雙GPS跟蹤，車對車通訊技術和安全遠端控制單元連線。使用數字短程通訊（DSRC）技術，每0.1秒鐘進行一次車輛與控制單元之間的全面資料交換。戴姆勒設想，除雪只是精密遠端控制工作的開始。當然，一些形式的跑道維護都可以進行，但採礦，集裝箱碼頭等方面的應用也是可行的。
安全也是專案的重點。戴姆勒卡車高階工程主管Martin Zellinger表示：“RTI控制單元的重要組成部分是綜合安全概念。這意味著所有的車輛功能都被監控，一旦發生錯誤就執行安全程式，這樣就可以確保車輛能夠在需要的時候安全、快速地停止，然後可以手動操作。”
隨著無人駕駛車輛技術的進步，這些車輛的設計師和製造商正在探索新的方法來利用它們。戴姆勒一直在為無人駕駛車輛開發重型應用，其最近的應用特別實用——機場掃雪車。機場是一個封閉的區域，大多數現代化機場已經有GPS標記和其他技術來指示跑道位置等。
戴姆勒認為其自動化技術已經成熟，因此該公司正在德國Pferdsfeld前空軍基地展示自動除雪作業。該專案被稱為自動化機場地面維護（AAGM）專案。
該專案包括四輛梅賽德斯-賓士Arocs牽引車，被改裝成掃雪車。這個專案的好處非常明顯。機場除雪至關重要 - 一種自動化方法可以節省工作人員的時間，可以更精確地清理機場跑道積雪，降低成本。
這個除雪工程是由戴姆勒科技孵化器Lab1886和經營世界最大空中交通樞紐之一的法蘭克福機場公司（Fraport AG）合作完成的。聯合測試正在進行中。
戴姆勒此前已經一直在研發重型，商用車輛的自動化技術。例如，戴姆勒曾開發一輛半自動駕駛卡車Inspiration。然而，目前的這個專案涉及公司此前沒有涉及的基於遠端資訊處理的車輛控制技術，因為它涉及到遠端控制選項。戴姆勒稱之為遠端卡車介面（RTI）。
車輛的功能是遠端控制的，即使卡車彼此交換資料。這允許控制器不僅可以執行一輛卡車，而且可以同時使用多輛卡車，最多可以控制14輛。卡車可以引導或跟隨車隊，與HPC系統一樣，但可以透過安全的閉環控制系統進行形成。
遠端卡車介面的設計採用雙GPS跟蹤，車對車通訊技術和安全遠端控制單元連線。使用數字短程通訊（DSRC）技術，每0.1秒鐘進行一次車輛與控制單元之間的全面資料交換。戴姆勒設想，除雪只是精密遠端控制工作的開始。當然，一些形式的跑道維護都可以進行，但採礦，集裝箱碼頭等方面的應用也是可行的。
安全也是專案的重點。戴姆勒卡車高階工程主管Martin Zellinger表示：“RTI控制單元的重要組成部分是綜合安全概念。這意味著所有的車輛功能都被監控，一旦發生錯誤就執行安全程式，這樣就可以確保車輛能夠在需要的時候安全、快速地停止，然後可以手動操作。”