原來聽到“機皇”首先想到的是國外那些品牌手機，現在想到的就是華為等中中國產品牌。汽車能想到的是原來的三大品牌，但現在冒出來的少不了比亞迪等中中國產品牌的一席之地。中中國產汽車品牌，越來越受到消費者的青睞和喜愛。

此次釋出的驍雲全新1.5TI高功率動力總成是弗迪動力燃油動力品牌“驍雲”的第一款產品，技術水準全球領先，展現出中國機皇的新實力。在動力性方面，驍雲全新1.5TI高功率動力總成最大功率達到136kW，顯著超越目前在售同排量產品，在主流同級產品中表現最強。最大扭矩為288牛·米，超越歐美日神機。功率和扭矩提升了20%，同時達到全球主流動力領先水平。

可以說，驍雲發動機的推出正是我們國家汽車工業的發展的重要里程碑，折射出中國精品動力反越歐美日之勢。

對於弗迪動力可能一些消費者比較陌生，但對於另外一箇中中國產汽車品牌——比亞迪一定是耳熟能詳的。而弗迪動力就隸屬於比亞迪旗下的動力總成事業部。

2008年弗迪動力就推出了全球首個量產插電式混合動力總成系統，並因此榮獲第十七屆中國專利金獎。弗迪動力早在2011年就推出了第一代1.5TI動力，成為國內首款渦輪增壓缸內直噴的發動機。曾榮獲第七屆“中國芯”十佳發動機大獎，在不斷的技術積累和迭代的過程中，弗迪動力1.5TI系列動力產品已經成為超過100萬用戶的卓越選擇。

所以，中中國產精品發動機的崛起，是我們民族工業發展非常重要的標誌，也是中中國產科技發展的重要突破。

本田1.5T被封神，但是扭矩不如弗迪動力的驍雲全新1.5TI動力總成，作為曾經汽車界的龍頭，現在被我們無情的超越，這也說明現在的“中國製造”水平已經達到世界先進水平。

在小排量增壓發動機已成主流的當下，全球各品牌在其動力產品的發展方向上都有不同偏重。但增壓動力的1.0時代，很難有一款動力總成，同時讓動力、油耗、排放、NVH、價格及可靠性這六要素達到完美平衡。

目前比亞迪不論是辨識度極高的前衛設計，還是刀片電池、605公里續航、EV+DM雙動力系統、百公里加速3.9秒等等，比亞迪漢憑藉這些產品特點，成為新能源車市場當仁不讓的高人氣選手。

驍雲全新1.5TI高功率動力總成擁有傲視同級的136kW最大功率，288N·m最大扭矩，達到全球同級產品領先水平。同時在輕米勒迴圈、350bar高壓直噴、智慧熱管理等先進技術加持下，其整機熱效率達到38%，實現油耗降低15%！

油價越來越高的今天，省錢才是硬道理。畢竟汽車是經常要開的。每次省10元，一年下來也要好幾千。

無論是其比肩全球一線水準的前沿技術，還是大幅進化全面滿足消費者對精品動力全部期待的效能，都再一次重新整理了1.5TI中國機皇的標準。標準是用來重新整理的，希望下次再有新紀錄。加油中中國產製作！！！

什麼是核心！？

核心就是一個至關重要的東西，缺少它，你無法運作。

就像人的核心是心臟；

車子的核心是發動機；

而電腦的核心是晶片；

等等。

在2018年的時候，我們遇到了美國“毫無底線”的制裁，看到了中國許多企業面對美國暫停供應一些“核心零件”後的妥協。

其中就有中興通訊！2018年的時候作為中國第二大、全球第三大5G裝置商，公司業務遍及全球的同時遭受美國製裁，將其列入“實體清單”，限制M國企業向其出口產品。後來雙方達成協議，以中興交納8.92億M的罰款收場。

如今，在2020年6月30日正式釋出宣告，美國在次認定華為和中興對M國國家安全構成威脅，禁止美國企業動用83億美元的政府資金，採購這兩家中國公司的產品。

所以，這些年讓我們明白了一個道理，核心才是競爭的關鍵，當你的核心掌握在別人手裡的時候，你永遠處於的是被動。

科技裡的核心是晶片。

那麼車子裡的核心就是發動機，就是動力。

值得高興的是，在中國的汽車發展領域，我們看到的是一代又一代，一批又一批的企業家做出了優秀的中中國產汽車，中國汽車產業的發展逐漸走向強大。

並且以比亞迪這樣的老大作為領頭羊。

7月24日，在成都車展上，比亞迪旗下弗迪動力釋出了全新燃油動力品牌“驍雲”，驍雲全新1.5TI高功率動力總成將首搭於即將在9月上市的比亞迪新感官寬適B級SUV宋PLUS。

值得關注的是，在動力性方面，驍雲全新1.5TI高功率動力總成最大功率達到136kW，顯著超越目前在售同排量產品，在主流同級產品中表現最強。最大扭矩為288牛·米，超越歐美日神機。功率和扭矩提升了20%，同時達到全球主流動力領先水平。

就個人而言，當看到中中國產製造、中國製造越來越強大的時候，心裡自然有一種莫名的喜悅和感情！

因為，大家要明白一個道理！

別人的“武器”再好，都是用來打你的！

而自己的“武器”再差，都是用來保護你的！

這就是為什麼我們要支援中國製造，支援中中國產科技，支援中國偉大企業的根本！！

往前退十年，一提到合資車，大家的印象就是質量好，技術過硬，發動機效能好，排量大，車子開出去，有面子；而對中中國產車的印象，則是低質，低價，發動機排量小，效能差，技術落後，……。這個現象卻再悄然發生著改變，同樣級別的車型，合資車用的發動機排量和中中國產車相當，效能比中中國產車好不了多少，價格卻高出了一大截。就同為自然吸氣的Lavida和逸動plus來比較，Lavida1.5L車型，85kw/145Nm，逸動plus搭載的是1.6L車型，94kw/161Nm。

前段時間，長安推出了藍鯨動力，1.4T/1.5T，分別搭載在CS35plus，逸動plus，UNI-T等車型上市，其強勁的動力，給消費者留下了深刻印象。而近日，比亞迪旗下的弗迪動力，釋出了驍雲全新1.5TI動力總成，和藍鯨1.5T相比，更是有過之而無不及。驍雲1.5TI的峰值功率達到了136kw，峰值扭矩達到288Nm，峰值扭矩對應轉速達到1500~3700rpm區間，熱效率也達到了38%的水準。被稱為“中國機皇”，名副其實。

中國汽車製造業的高質量發展，離不開核心技術和關鍵零部件的自主研發。比亞迪釋出的驍雲全新1.5TI高功率動力總成首次實現了在動力、油耗、排放、NVH、價格及可靠性上的完美平衡，技術水準全球領先，錘鍊中國機皇新實力。

這是一個非常好的開始，有人戲稱，只要是華人掌握的技術，就不是核心技術，現在汽車動力總成這一塊，要和核心技術說拜拜了。優秀的發動機+自主的變速器，不論是推出新品還是開拓全球市場，都讓中國汽車產業的發展更加從容。對中中國產汽車來說，是品牌向上的重要支撐，而在全球範圍內，中國車更有實力與日系，德系等全球性品牌競爭。

弗迪動力宣佈旗下驍雲全新1.5TI高功率動力總成在第二十三屆成都國際汽車展覽會正式釋出。驍雲全新1.5TI高功率動力總成凝聚了比亞迪十餘年增壓燃油發動機的技術積澱，運用全球領先的創研技術，意在為中國使用者帶來全面提升的動力性、經濟性和舒適性體驗。

於2019年正式掛牌成立的弗迪動力有限公司，原隸屬於比亞迪集團旗下動力總成事業部，自2003年起，致力於動力總成及新能源整體解決方案開發。驍雲全新1.5TI高功率動力總成，是其成立以來的第一款產品，一下子就成為備受關注的明星產品。

從中中國產汽車的發展歷程來看，確實是比亞迪非常高光的產品。驍雲全新1.5TI高功率動力總成，最大功率136kW，最大扭矩288N·m。從引數看，超越了一大票的中中國產新銳發動機和合資的主流發動機，幾乎可以比肩很多2.0T發動機的水平。

不得不說是非常讓人驚訝的一個動力水平。這麼多年來，中中國產發動機從山寨模仿到引進吸收，最終走向了自主研發的道路，我們可以看到很多優秀的中中國產發動機產品：奇瑞1.6T ACTECO發動機，長安藍鯨2.0T發動機，4N20發動機，甚至海馬的1.6TGDI發動機，都達到了比肩合資主流發動機的水平，不得不說中中國產發動機取得了非常大的進步，加上新銳的福迪動力這款驍雲1.5TI，中中國產發動機陣營的實力是越來越強。

對於中中國產發動機的進步，是各個廠家不斷加大自主研發力度的結果。這樣的高投入，終於取得了長遠進步，可以說，中中國產汽車發動機這塊，基本上已經補齊了短板。中中國產發動機的崛起和優秀髮動機的不斷誕生，這是一種必然的結果，中國作為工業體系門類完整的國家，只要堅持科技導向，不斷加大科技創新和研發力度，相信不只是在汽車發動機領域，在其它行業也都會不斷取得突破。

弗迪動力從掛牌成立的時間看，並不長，才一年左右，原隸屬於比亞迪集團旗下動力總成事業部，致力於動力總成及新能源整體解決方案開發，但是能取得這樣的成就，確實是比亞迪多年的技術研發和科技沉澱的結果，對於中中國產發動機來說，確實是一個非常里程碑式的成果。

弗迪動力有限公司於2019年12月25日成立。透過查詢工商資訊可知，一般經營專案是：汽車動力系統技術研發；發動機、變速器，汽車零部件研發、生產和銷售；模具、齒輪，鑄件製造和銷售；電動車高壓配電箱、高壓線束其零件製造和銷售；新能源電機、電控、電源及零件製造和銷售；智慧轉向系統、智慧制動系統、電動汽車充電設施製造和銷售；新能源儲能系統及集裝箱製造和銷售；故障診斷儀、精密裝備製造和銷售；車橋及零件製造和銷售；轉向架的研發製造和銷售；工程設計；船用動力系統、礦山機械動力系統、農用機械動力系統的研發、生產和銷售；汽車電噴系統及動力匹配；與上述專案有關的技術諮詢、技術服務、售後服務等。

在成立半年後，弗迪動力即釋出了旗下驍雲全新1.5TI高功率動力總成，最大功率136kW，最大扭矩288N·m，功率與扭矩提升20%。是弗迪動力燃油動力品牌“驍雲”的第一款產品。

在燃油經濟性方面，以全速域不損失動力性為前提，整機熱效率達到38%，配合傳動效率達95%的全新7速溼式雙離合自動變速器，百公里油耗降低15%，從效能引數看，作為中中國產發動機“機皇”並不為過。

驍雲全新1.5TI高功率動力總成將首搭於即將在9月上市的比亞迪新感官寬適B級SUV宋PLUS。也會在後期面向更多的公司去供應量產發動機，可以說是在國內發動機行業裡增加了一個主力軍。

驍雲全新1.5TI動力總成的成功問世,是弗迪動力為整個中中國產汽車行業做出的表率。市場上總有人認為中國中中國產廠商在汽車發動機領域已經被國際一線廠商拉開了幾十年的差距,這個差距很難彌補。近幾年來，中中國產的優秀髮動機層出不窮，技術方面確實取得了長足的進步，華人也是樂見其成。

隨著驍雲1.5TI發動機的誕生，弗迪動力用效能強悍的產品證明,中中國產廠商造不出好發動機的說法完全站不住腳,只不過它需要經歷一個漫長的技術積累的過程,而不是急功近利。

從目前的情況看,發動機技術最強的頭銜近期內只能屬於弗迪動力。作為比亞迪開放戰略的重要支撐,它在未來將推出一系列效能更加強大的產品,為中國中中國產發動機行業真正崛起貢獻力量。整體上國機的進步，離不開中國市場的培育和整體車企研發實力的不斷積累。中國企業已在自主創新方面取得了豐碩的成果，相信中中國產發動機最終也會追平或者趕超合資車企的主流發動機水平。

近年來德日韓美系車的種種問題不斷湧現，例如前段時間碰撞結果德系車排名出乎意料；日韓系車進國內減配；美系車小毛病多等問題，隨著中中國產車實力的進步，以比亞迪為代表的國內廠商這些年來不斷開拓，並堅持技術為王的理念，已經越來越被廣大車主所接受。

從2003年始創到2020年，弗迪動力始終堅持自主開拓創新，不斷引領著新時代動力發展潮流。不僅在初期即實現了核心動力的完全自主，更在2008年即推出了全球首個量產插電式混合動力總成系統，並因此榮獲第十七屆中國專利金獎。比亞迪在新能源動力解決方案領域的成就有目共睹，不斷開創和重新整理著該領域的技術、效能新標準，而在傳統燃油動力方面，比亞迪同樣擔當著引領者的角色。

驍雲全新1.5TI高功率動力總成最大功率達到136kW，顯著超越目前在售同排量產品，在主流同級產品中表現最強。最大扭矩為288牛·米，超越歐美日神機。功率和扭矩提升了20%，同時達到全球主流動力領先水平。它的釋出，反應出中國汽車企業錘鍊中國機皇的新實力。

精品國機的崛起是歷史發展的必然。其一，近些年來，剎車失靈、漏機油等一系列問題使得德日韓美等這些汽車大國的信譽崩塌，消費者對於德日韓美的追崇度降低；其二，中中國產品牌逐漸受消費者認可，弗迪動力自身的技術優勢以及不偏科的發展理念。滿足市場需求，所以國機的崛起是歷史必然。

中國車主用車意識已經很高了，老一套的配置、外觀忽悠不起作用了，要想在合資等車企裡生存下來，沒錯，是生存！不是脫穎而出！只有生存下來，才能脫穎而出！

那怎麼辦？研發大量投入，不斷創新，打破技術壁壘，殺出一天黎明路！

近幾年看比亞迪，以及其他自主品牌，研發費用投入是很巨大的，同時，效果也不錯。

以後，還有不斷崛起的中國“機皇”，拭目以待吧！

作為一個發動機專業畢業的人來回答一下。功率136Kw，扭矩288N.m堪稱機皇不為過。拭目以待吧，期待中中國產越來越好。ps：記得當年書上寫的熱效率40%就是天花板了，比亞迪驍雲發動機38%已經觸及天花板。當時書上說要突破40%需要陶瓷缸體或者另一個路線，轉子發動機。