共享經濟要火起來需要幾個條件，第一必須是大眾日常所需的，就是需求量巨大；第二在相同體驗的前提下價格必須便宜一倍以上；第三必須是不方便攜帶

小黃車是吧一輛車換出來6輛車的錢，然後用車的押金去投資賺錢，你一輛奧迪共享車能換出來100萬的押金麼，一輛小黃車成本才多少錢，維護維修成本幾個錢，一輛汽車輕微刮一下多少錢，磨損機器修理多少錢，能起來麼？

共享單車起點低受眾大。一般200塊錢交個押金掃碼就能騎走了，作為腳踏車大國，不會騎腳踏車的人還是少數。而且方便快捷，取用方便停車自由。共享汽車門檻要高很多，駕駛證，高額押金。還涉及到剮蹭、事故、違章、停車等問題。還有一點是現在購車的門檻低，多少錢都可以買到車，豐儉由人。誰也不會去長期把自己的錢押在共享汽車就是了，而且共享汽車數量偏少。加之今年共享單車的各種跑路門，人們對共享汽車有顧慮太正常了……因為有顧慮火不起來也就正常了。

考慮下使用人群，年輕人使用單車的頻率較廣，尤其是大城市外來年輕人交多，騎單車節省了最後一公里的時間。共享汽車比起單車還需要走機動車道，沒有單車便捷。遠路自己開車，近路的話準備的時間起單車就已經到了。火不起來不在乎押金的多少，就單從這個使用量來看“單車”基數大就可以拉到投資，“汽車”就不行這也是一個原因。

共享單車曾經風靡一時，火遍中國還不說，就連國外也有樣學樣的。緊跟著又出了共享汽車。共享單車這麼受歡迎，為何共享汽車火爆不起來？據資料顯示，截至去年底，全國持有駕照的人共有3.6億，但私家車保有量僅有1.4億輛。這意味著過半的駕駛員處於無車可用的狀態。對這部分使用者而言，共享汽車能很好解決他們的出行需求。說明共享汽車還是有一定的市場的，可實際操作起來，問題比共享單車還多。

首先開支成本高

畢竟汽車和單車不能混為一談的，共享汽車本身的價值高，所以維護開支的成本也高了。車輛購置、平時的保養運營、後期維修，都需要資金去維持。沒有一定實力的共享汽車企業，難以長久生存下去。

其次車位難求

雖然說共享汽車比較小，但是也需要一席之位的。本來現在車位都很緊張，尤其是一線的大城市。在有限的車位基礎上，還得給共享汽車讓位。

最後安全問題

消費者使用共享汽車，除了考慮便宜和方便，其次安全問題也重視的。比如說共享汽車要是出了事故，責任如何判定？使用者使用共享汽車之前，如果就 發現了有破損，這又如何的劃分責任呢？

以上就是為什麼共享單車飽和過度，共享汽車火不起來的原因，希望可以幫助到你！

個人認為之所以共享單車飽和過度，而共享汽車火不起來主要是因為：1、安全性：駕駛汽車需要駕照，而現實生活中不是每個人都有駕照，而共享單車上至五六十歲，下到小學生均可以自由騎行，共享汽車需要一定的技術，安全沒有單車大。2、停車點：共享單車在任何地方局可以停放（馬路白線之內）。而共享單車必須在規定的地點停放，方便性沒有單車高，3、距離選擇：單車主要是解決最後一點距離，而汽車相對較遠距離，距離稍微遠一點，大家都會選擇打車，地鐵或者公交之類的交通工具。4、汽車投入成本比單車大很多，所以市場註定沒有單車佔有人群大，搜融資相對困難，而單車使用人數達，投資者也願意投資，從而單車能繼續擴大市場佔有率。綜上所述：單車註定會被共享汽車容易被大眾接受。

共享汽車畢竟是汽車，在運營管理上，他不像共享腳踏車那樣簡單，方便。我下面主要說一說，共享汽車在現階段的發展上，面臨了哪些困難。

單價過高我們在一個區域投放上千輛的腳踏車，他沒有多少錢，但是如果我們要是投放上千量的共享汽車，首先這個成本就會很高，啟動資金動輒就上億。

如果不考慮汽車的維修及保養費用，收回這樣一個成本也至少需要5年以上。所以，投資共享汽車公司必須要有強大的資金支援。

使用者素質帶來的風險很大。

我們使用者在車上亂丟垃圾都是小事，但如果他把汽車損壞或者發生的交通事故，那麼為了避免自己來承擔這個責任有，可能暫時的不予上報，進而造成汽車故障的積累，最終是車輛難以正常行駛。

扣分事故及後期維護也是問題

我們知道汽車違章之後，扣分是跟車走而不是跟人走，所以使用共享汽車違章很難進行責任的判定，同時再發生交通事故，處理起來，也會特別繁瑣。還有就是維護問題，維護期間車輛無法創造利潤，如果是電動汽車充電時間，也是無法正常行駛，也造成了資源的浪費。

還有就是停車難也制約著電車的發展我們現在已經可以發現，共享單車對出行秩序產生了很不利的影響，同樣如果共享汽車停放不規範，勢必為我們造成更大的影響。

寫在最後，共享汽車的發展，必須要建立在政府有完整的扶持及推廣政策，有完整的管理規定的基礎的之上，也需要企業加強對消費者消費行為的約束能力。我們相信，隨著電動汽車的普及，共享汽車的時代，並非遙不可及。

最近大家都在鼓吹新能源車多麼好用、多麼環保，新能源汽車儼然變成一種高階大氣上檔次的東西，然而就有這麼一位小夥上了當，剛剛過完年這小夥就接到出差任務，要去一百多公里外的外地辦事，然而目的地沒有直達大巴車，天氣又冷不方便，正好他看到公司旁邊有出租電動車的業務，於是花錢租了一輛準備開車過去。

在停車場挑了一輛充滿電的電動車後就出發了，按租車公司的說法這輛電動車能跑近200公里，所以一百多公里的路程根本不是事兒。然而當小夥上了高速才發現冬天氣溫低這輛車的電池容量只有不到夏天的一半，沒開出幾十公里電錶就掉了一大半。

小夥心想這可要完蛋，於是他想盡一切辦法降低能耗，其中之一就是關掉車內熱空調，然而外面天寒地凍零下好幾度，車內就他一個人這是要被凍死的節奏嗎？小夥就在服務區超市裡買了一條被子，一邊開車一邊蓋被子這還是頭一回見。

即便是裹上了棉被由於電動車執行時產生的熱量很小，所以車內溫度依然跟外面沒有太大區別，冷的瑟瑟發抖。唯一的取暖措施就是服務區灌滿的開水杯，然而天寒地凍開會也很快就涼了。

終於小夥忍不住中途從高速下來，找了一個能充電的停車場充起電來，然而這裡只有標準220V充電口，要想充滿這電池起碼等上七八個小時，小夥只能躲在車裡邊充電邊開暖風。這位小夥表示這是他出差最坑的一次，下次一定不會再租一輛電動車出差了，體驗真的非常差。

共享汽車的發展目前在探索階段，正往全民共享的經濟時代發展。目前，大部分共享的汽車都是以電動新能源汽車為主，但大部分電動新能源的充電設施沒有健全，以貴州為例，只有少數的幾個加油站有充電樁，試想誰會會去用共享的汽車，萬一沒電了怎麼辦。

我曾經用過共享的電動新能源汽車，一個小時15元錢，但是缺點就是要繳納押金，而且押金退起來較麻煩，之後就沒用過了。

因此，共享汽車的發展需要時間，需要革新，需要改變，更要基礎設施完善，做到有加油站的地方都必須有充電樁，到時真的共享汽車時代就會到來。

謝謝邀請！近年來，“共享經濟”理念的不斷滲透，“綠色出行”在國家層面被大力倡導，與“共享”二字沾邊的事物自成熱點。相較於如火如荼的共享單車大戰、人盡皆知的關於共享充電寶的思聰“吃翔”賭約以及雨後春筍般的共享KTV、共享雨傘、共享廚房等，同樣處於風口上的共享汽車似乎沒那麼“好命”，前景堪憂，出現這樣尷尬的狀況，我認為主要是原因有六點：

一、政策導向。對於共享汽車，現行的法律法規與相關配套政策不夠完善，平臺管控、交通事故責任劃分，交通違章處理、違規停放、使用者押金的處置、信用體系欠缺等問題，離開了政府，寸步難行。

二、車企資金投入大、運營成本高、實現盈利難。共享汽車始終做不到共享單車那麼普遍的主要原因是成本高。汽車造價遠遠比單車要昂貴的多，而且車輛的投放、保養還有維修等運營成本極高。這筆巨大的前期投入，讓大多投資者對共享汽車市場持觀望態度，如果沒有足夠的資金實力做支撐，確實很難出現和共享單車一樣的火爆局面。

三、使用者使用成本較高

共享汽車的價格將直接決定使用者的選擇。不同共享汽車廠家的收費大同小異，然而相較於傳統的網約車，共享汽車並沒有在價格上有著絕對優勢，甚至作為短途出行的選擇，共享汽車的使用成本（押金、租賃費、停車費等）要高於計程車。

四、車輛覆蓋率低。汽車的投放量當然就沒法跟腳踏車比，經常出現附近無車可用。

五、充電不方便。作為基礎設施，充電樁的落地是一個複雜的系統性工程，需要政府在規劃建設、電力配輸等方面給予積極協調。雖然政府對於充電樁的建設已經加大了步伐，即便如此，也很難與共享汽車的步調達成一致。充電樁的數量與共享汽車的充電需求相差甚遠。

六、使用者的人為破壞。這是共享市場發展中遇到的共同難題。很多人都會覺得東西反正不是自己的，就不用愛惜，一些使用者甚至把車輛的零件據為己有，極大程度地加大了共享汽車的維護成本。

綜上來看，“共享經濟”眼下正方興未艾，共享汽車也是小荷才露尖尖角，作為一種新型出行方式，可以讓我們生活變得更加便捷和舒服，但在當今環境下亟待解決的問題還是很多，只有不斷完善行業體制、整合資源，才能真正找到共享汽車的可持續發展之路。