這個我有一定的發言權。滴滴確實極大的方便了廣大人民群眾的出行。而且價格相對計程車來說是便宜不少。計程車車相對服務態度差。不方便，收費還貴。所以淘汰是合情合理，天經地義的。

至於說到滴滴以後會被什麼淘汰，應該就目前來說，這種情況是不可能發生的。

滴滴打車必將成為廣大民眾出行的一個很方便很重要的選擇。最終滴滴要被淘汰，到那時人們可能面臨更多的智慧化出行的選擇。比如空中計程車。無人駕駛的電動車等等的出現。就目前來說，淘汰滴滴的出行方式暫時還不俱備。

人為淘汰，發展淘汰，局勢淘汰，政策淘汰，“老子天下第一”這句話不妥。取代是事物發展的最終結果。

滴滴是兔子尾巴，長不了！

看起來是比出租車便宜了幾塊錢，可是那不是平臺的錢，那是平臺用司機的血汗錢補貼乘客，搶客源。

司機賺不到錢自然就不幹了…

沒有了司機的滴滴就像沒有水的船…寸步難移！

有人可能會說，那滴滴可以研發無人駕駛…我覺得等它研究出來，現在這批司機已經退休了…

即使研發出來了，乘客還能不能以現在的價格打到滴滴？沒有了價格優勢的滴滴，會怎麼樣？我們拭目以待…

滴滴也是計程車的一種，屬於網路預約出租車。不存在誰淘汰誰，只是行業出現新的形式，未來會有更先進的模式來替代，我想最近的模式是巡網融合，無人駕駛什麼的還需要時間。

我就問你喝了多少假酒才會問出這個問題，還滴滴淘汰計程車，滴滴自己都生死不知，時刻擔心還能不能看見明天的太陽，你應該問網約車能不能淘汰計程車，這個我明確回答你，不可能，放眼全世界，大部分地方有計程車，而不是大部分地方有網約車，網約車確實分流了一部分客源，但是計程車影響不是太大，以前蠻橫無理喜歡繞路的出租司機會被淘汰，但不是計程車被淘汰，被淘汰的是許多網約車平臺，資本是逐利的，別打著為人民服務的的幌子，每一個平臺想做大做強都得燒錢，吸引乘客，吸引司機，有了客源沒司機不行，有了司機沒客源也不行，全靠燒錢補貼，燒不起怎麼辦，就得想辦法喝司機血，滴滴也是如此，高德美團同樣如此，月入過萬不是夢，忽悠了多少年輕人加入，既能賺錢還擁有了私家車，可是你一旦加入，你就會發現月入過萬需要在馬路上跑多長時間，最低十二小時，多的十五十八甚至二十個小時，有心的朋友夜裡兩三點鐘出來找個充電站看看，多少網約車兄弟抱著被子蜷縮在車裡，電衝好了繼續幹，這一行和小姐一樣一樣的，服務態度好，吃青春飯，暴脾氣根本幹不了，起床眼睛一睜就欠公司租金一百來塊，自己買車也差不多，七年報廢加上保險你細算，一天跑一千塊錢還得最少給資本平臺兩百塊，租金一百來塊，燒油兩百燒氣燒電要少一點，但是現在疫情期間你能不能跑一千塊，就算跑一千塊錢你得花多長時間，關鍵得看平均流水，有人拿出租車跑一輩子直到退休，你看見有人跑網約車十年以上的嗎，能有幾個，再者，現在各地陸續要求網約車價格不得低於當地的計程車價格，看是網約車兄弟收入增加了，但是，同樣的價格人家為什麼不做身邊的巡遊計程車呢，所以說也是忽悠，價格再高，單量上不去，網約車也很難堅持下去，歡迎開出租和網約車兄弟發表意見。

三十年之內計程車不會消失。三十年後面的事情不好說。但是吧有一點是肯定的，沒有計程車了，網約車伱也不一定坐得起。目前的各大平臺上的網約車老闆，那個都是吃人不吐骨頭的資本家。啥子叫資本？自己去想！

對國家而言之計程車是一種行業，從業者是一群老百姓，他們靠服務大眾出行換取報酬來維持自己的生計，這符合社會發展規律。而平臺打車是資本家充分利用了網路的便利性，透過利用大眾出行這種需求來達到自己的資本收割目的，這種資本家的運營手段與中國社會制度最終要發生碰撞，國家肯定出手來打破壟斷，然後就會是萬花叢生狀態，惡性競爭從而使他們力不從心。應該說，計程車還是計程車，平臺還是平臺，共生吧！

誰告訴你DD淘汰了計程車，計程車是公共交通的補充，是為了滿足乘客個性需求而存在，它不會消亡，只會不斷完善提升自己，更好的為廣大市民服務！

很多人都有一個誤區，認為滴滴和計程車是兩個不同性質的事物。滴滴車的 全稱——網路預約出租車；計程車全稱——巡遊計程車。這兩者本質都是計程車，只是側重點和叫車方式不同。

隨著華人的生活方式轉變，網約車加入競爭後，透過提升服務、提升打車人的使用感受；順應消費生活習慣；並採用通用性的營銷手段。讓傳統計程車在競爭中出租劣勢。計程車短時間內不會被淘汰，畢竟使用群體範圍很大，不是每個人都適應網路叫車。隨著時間推移，傳統計程車的確非常危險。

如果傳統計程車能夠調整自己的叫車方式，融入網路、利用網路。利用自身固有的網路和平臺，而且在很多方面，計程車還是很有優勢。問題是如何改變這是一個很大的問題，特別是習慣某種方式以後，改變自己真的不容易。

隨著城市公共交通發展，消費者需求多樣化。網路計程車不會消亡，只是某些平臺或公司被別人取代罷了。

簡單的說滴滴淘汰不了計程車，只是讓出租車從多年前的優勢地位降維和滴滴瓜分出行這塊蛋糕。這也是目前從上到下都默許的競爭模式，打破壟斷，公平競爭，提高服務，保障出行。 但是這裡牽扯到一個最大的問題就是出行市場的蛋糕就這麼大，網約車參與後就出現大家都是處於一種吃不飽餓不死的狀態。

計程車的客人群體是中老年為主，網約車的消費群體是青少年為主，都有乘客，不存在誰淘汰誰。

至於滴滴等網約車存在不存在，這個不是完全由需求所能決定的，也要考慮國家大政方針的指引和決策。