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  • 1 # 賣草帽的路人甲

    沒有系統的管理規定、沒有車輛的實時定位,沒有良好的運維流程,不重視使用者體驗,除了滿大街堆積成山又落滿灰塵的單車。它還有什麼?它又能有多遠?

  • 2 # LIUQIAN777

    剛開始共享單車開始流行的時候,小黃車是很多人喜歡的單車,有的沒有的路段還會覺得可惜。後來摩拜出現了,質量參次不齊的共享單車慢慢浮出。小黃車盈利點一直沒有顯露,到現在資金聊的斷裂,迫使小黃車無力及時退換押金一系列事情的出現。可能只有ofo自身找到資金來源供養單車,找到盈利點才能維持下去。希望小黃車能破鏡重生吧。

  • 3 # 速讀財經

    對於ofo小黃車這家公司,我只能說,它成功是因為它注重發展的速度,它陷入目前的窘境也是因為它太注重發展的速度了。

    我第一次知道ofo這家公司時,對這家公司的起名真是覺得太驚豔了,ofo三個字母放在一起,看起來就像是一個腳踏車,一眼就知道它是個做腳踏車相關的公司,當然後來知道它是做共享單車的。某種程度來說,是ofo和摩拜定義了共享經濟這個全新的概念。

    在ofo和摩拜燒錢拼市場份額的時候,當時我就已經預感到了ofo的失敗,所以我早早就退掉了ofo的押金,然後解除安裝了ofo的app。因為我當時找ofo的單車,十有八九是壞的,唯一的一個好的,還被人上了私鎖,變成了個人的單車。當時為了拼市場和投放,ofo的單車質量大多有問題,而且它還默許自家單車變成私人單車,用這種方式來製造傳播效果,這一系列行為,短期固然能實現增長,但長期來看,會造成大量的運營成本和浪費,無疑是一種短視行為。

    所以ofo目前內外交困,某種程度上來說,是因為自身的經營策略過於看重短期速度,忽視了長期戰略的必然結果。我個人覺得,如果沒有實力雄厚的資方進場,ofo這家公司可能很難撐到明年的冬天,但最後的失敗,不妨礙ofo此前的成功,它依然是一個值得尊敬的公司,而且它必將成為商學院的一個經典案例。

  • 4 # 使用者60144275930

    ofo小黃車,從開始出現到現在,都是資本駕馭,說是自我發展,但是始終沒有離開資本的控制,即使現在的舉步維艱,也是沒有離開滴滴和阿里在股東中的一票否決權的控制。從這一方面講,由於兩個股東是對立的兩個陣營,在股權分配時,就埋下了伏筆,這也許會給以後的創業者,提供一個很好的例子,初創公司一定要把握好股權的分配,和股權的控制權。作為新經濟形態的代表,小黃車自有他的代表性,是它創造了共享單車,創造了共享經濟的代名詞,在它之前,沒有一個人提出共享的概念,這是它應有的讚譽,從而創造了新四大發明的一個代表作品,功不可沒,只要解決了盈利問題,和亂停亂放的問題,共享單車還是一個好專案。綜合現在的整體發展路徑,從我個人角度感覺ofo小黃車,一開始就沒有很好的把握,一般性產品應該有的幾點,一是產品質量,二是市場營銷,三是產品研發,四是市場求穩。從小黃車的出現,就以最低端的產品質量,最低成本擴充套件市場:突飛猛進似的,大力市場佔有的營銷策略,應該是對的:但是沒有在擴大了市場,沒有跟進產品的研發,從而帶來後續的質量產生的問題,也就沒有穩定的控制市場,直到現在亂七八糟的一大堆事情,理不清道不明的市場亂局。所以ofo小黃車給我們,特別是創業者或者是經營者,帶來許多啟示,所以希望ofo小黃車好起來,不要把新共享的代表,就這樣爛攤子一樣消失了,可惜可惜可惜了。

  • 5 # 蘋果好難啃

    我們總想,騎不花錢的車,人家公司也要運營啊,30元90天,真不算貴,就是ofo需要,對車輛加大維護維修力度,讓使用者有更好的暢騎體驗,這才是發展的正道

  • 6 # 乒羽雙修

    現在ofo經營不是很順暢,好多人在罵諸如壞車多、難退押金等等,黑ofo的既有使用者也有競爭對手。

    本人騎行了五種單車:ofo、摩拜、青桔(收購後的小藍)、哈羅,目前仍使用著ofo和摩拜。ofo單車目前確實壞車多,而且大多數比較陳舊,不好騎,但我沒有放棄是因為覺得它是一家良心企業,是它吸引我加入了共享單車的行列,也使我得到了很大實惠。

    去年10月ofo推廣校園免押金活動,這是全國最早開始免押金的單車!經身份認證後獲得免押金資格,並送免費月卡一張。我對那二維碼掃了3次,居然獲得3張月卡!後來ofo又在APP上宣傳什麼活動,又獲得一張月卡。這樣免騎了4個月,其中還可抽取騎行紅包,供得了7元錢。這時正是摩拜等將月卡調至20元的時候,後來ofo的月卡也調至20元,而校園使用者為8元,很快價格就降為10元,校園使用者4元。於是我在免費月卡到期後購買了4元月卡繼續騎行,在這期間不斷有活動抽到打折券,抽到幾次5折,買了2元的月卡,隨後又得到驚人的2折券,0.8元!!!!!至今2元的月卡還沒用完。

    ofo是從校園起家的,所以它對校園情有獨鍾,在其它單車都漲價的時候,它仍然對校園免押金低費用(0.5元/次)很令人感動。

    縱觀其他單車月卡價格,摩拜6元,青桔7元,哈羅9.9元,ofo仍然是最低的。我想待月卡到期後,如果其它單車價格不能降到5元以下,就不會購買它們,即使ofo難騎也要騎,對於我一天要騎行7、8次的來說,經濟性很重要,如果ofo價格也上漲到與其它的看齊,或是真的黃了,那只有放棄共享單車了,買輛腳踏車,畢竟我這裡存車費一月才5元。

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