綠皮車是指客車外皮的顏色是綠色的列車，中國鐵路旅客列車，在相當長的時期裡，旅客列車的顏色都是綠色，而且沒有空調；後來隨著鐵路大提速，新型旅客列車外皮的顏色出現了紅色，藍色等空調車，也就是後來稱之為紅皮車，藍皮車的空調車，再後來又出現了更先進的塞拉門列車，動車，和諧號，復興號……現在人們說綠皮車，應該還有一層意思，就是特指過去那些無空調，還在用燃煤鍋爐取暖，用電風扇吹涼的老舊列車。

其實，這裡面是有很大誤區的，早在2013年，中國鐵路總公司就發文，為推進鐵路機車車輛的標準化、簡統化，鐵路部門從2013年開始逐步開展了普速客車的統型工作。統型以後，中國鐵路客車顏色將有兩種，即普速客車的墨綠色和動車組的白色。也就是說，鐵路客車的顏色，就是兩種，一種是普速客車的墨綠色，一種是動車組，高鐵列車的白色。普速列車包括K，Z，T等字母打頭的新型空調列車和無字母打頭只有數字的列車。雖然中國現在正在大力修建高速鐵路，但是在中國現行鐵路旅客列車中，普速列車依然充當著主力軍的角色，在旅客運輸中，發揮著不可替代的作用，不會被淘汰的。就是一些老舊的無空調綠皮車，也在一些邊遠地區，鐵路支線，起著扶貧列車的作用。有些老舊鐵路線，沒有經過電氣化改造，就是新型空調列車跑上去也沒用，因為沒有高壓電。就象你買個好汽車，在鄉村土路上也跑不起速度一樣。所以，這些無空調燃煤綠皮車的淘汰，也不會很快，很多車也沒跑夠公里數，沒到淘汰年限，這些綠皮車，還會在一段時間記憶體在。

為什麼鐵路部門不淘汰綠皮車？因為票價便宜。如果只這樣回答，顯然是不完全的。

鐵路中的綠皮車應該是普速旅客列車中的綠皮車，在車次中一般只有數字、沒有字母的列車。一般在鐵路集團公司內執行的車次為7字頭，跨鐵路集團公司執行的車次為6字頭。

在購買車票時候，能夠注意到車次為6XXX或者7XXX的列車，一般都是綠皮車。夏天列車沒有空調，車頂只有風扇，冬天由列車鍋爐取暖，執行速度在120KM/H以下，執行中列車停靠的車站相對較多，整體執行速度較慢。

綠皮車在相當長的一段時間內是不會淘汰的。

鐵路綠皮車曾經多年為華人民服務，每的春暑運的記憶，都會想起那些在綠皮車中乘坐的經歷。特別是經常出差或者打工的人，都是會有這樣的乘坐火車的往事。

作為多年為鐵路服役的車型，綠皮車是有歷史的車輛，鐵路部門也會保持一些這樣的車廂，作為傳統本色的列車，繼續為旅客服務。

當然，繼續保留的這些列車，不一定就是執行較慢的列車，也會有特快、快車等開車，只是保留了旅客的記憶，並一都是慢車。

這樣的綠皮車是22B、25B等舊式非空客車，現在各鐵路集團公司都有這樣的列車，主要用於在偏遠地區開行，列車執行速度較慢，就是俗稱“站站停"火車。

一般來說票價很低，坐幾十公里，不超過5元錢，很適合於公路不發達的鄉村、山區的人們出行。經常看到一些老百姓，揹著家裡的菜、瓜果、家禽等農副產品到較大的鄉鎮或者集市去出售的情況，列車上顯得非常熱鬧。

國家鐵路集團是大型的國有企業，必須要負起國家義務，服務於當地人們出行、經濟發展，不但要作為定國家運輸的大動脈存在，而且也要服務沿線城市、鄉村甚至是山區等偏遠地區。

鐵路沿線的職工上下班，也需要乘坐火車往來，綠皮車作為從家到上班和上班處所的通勤車。特別是一些較小的車站，周邊不靠近公路，職工上下班不方便，許多鐵路集團公司都需要開行通勤列車，來解決職工的上下班問題。

這些列車當然也可以用空調列車來開行，並不是綠皮車長期存在的理由。

但是，有些鐵路集團公司保留有一定量的綠皮車，為提升服務質量，便把空調列車用於為旅客服務，而只好用綠皮車開行一些短途的通勤車。

因為多數的綠皮車，具有獨立的鍋爐、茶爐用來取暖或向乘車人提供熱水。在一些特殊的運輸中，便於混編在貨物列車中使用，具備使用的靈活性。

只用傳統的能源，就可以解決取暖、飲水等執行中的問題，所以使用起來較方便，這樣的列車可能還會長期存在。

過去說的綠皮車主要是指那種可以開啟車窗的非空調客車，在80年代的時候綠皮車有21型、22型系列，進入90年代的時候，21型全部淘汰，22型系列也在90年代中期停產，然後非空調客車生產了25B型，進入新世紀也停產了，後來普速客車都是生產空調客車。現在22型系列的客車絕大多數也已經淘汰，25B型客車還用於短途慢車和部分臨客。

22型系列客車

25B型客車

後來生產的空調客車主要車型有用於K字頭快速列車的25G型、T字頭特快列車的25K型、Z字頭直達特快列車的25T型。過去25G基本上是紅色，25K都是藍色，25T除了青藏車是墨綠色，其它都是白色。

25G型客車

25K型客車

25T型客車

2014年以後，鐵路部門將所有普速客車全部刷成墨綠色塗裝，所以給公眾造成普速客車還是大量老式綠皮車的假象，事實上現在圖定的長途普速客車都是空調車了，只有那些短途慢車和個別臨客還使用非空調客車。

刷綠的客車

K字頭客車使用的25G型客車設計時速120公里，T字頭客車使用的25K型客車最高執行時速現在是140公里，Z字頭客車使用的25T型客車設計時速160公里，但是列車能執行多快的速度取決於線路的允許速度，事實上過去鐵路在既有線進行了六次大提速，新建線路也普遍採用高標準，普速客車基本上還是跑出了應有的速度。

雖然現在大量高鐵建成，動車組大面積普及，但是還是要考慮不同層次民眾的出行需求，所以還是要保留足夠數量的普速客車。