刷ECU提升汽車效能原理基本等於超頻，超頻CPU需要加大散熱系統，超ECU後需要升級冷卻和潤滑系統，做到了嗎？

ECU_electronic control unit，釋義為電子控制單元，在汽車領域則為行車電腦，其控制的是內容非常豐富，包括：點火正時、渦輪增壓器介入轉速、噴油量、轉速等等，盲目改變這幾項引數問題就會很嚴重。

1、普通代步車點火正時會之後一些，活塞壓縮衝程達到上止點後應該同步點火，但是代步車的點火時間會稍微滯後一些，目的為減少燃油爆震增加對發動機的磨損；而改變點火正時等於修改了爆震感測器的引數，之後將點火時間提前到壓縮衝程至上止點的瞬間同步點燃，甚至在壓縮過程中點火。

這樣的設計能夠讓發動機輸出扭矩更加直接，但是對潤滑的要求也會非常嚴格，否則爆震總會磨損發動機。

2、渦輪增壓介入轉速的修改對散熱要求很高，原廠渦輪增壓發動機假設引數為400N·m（3000-5000轉持續發力），增壓器在發動機3000轉之後才能達到最強增壓，介入轉速假設為1000轉，那麼在1000~3000轉之間增壓壓力則是緩慢增長；但透過修改ECU引數後將增壓壓力盲目提升，引數成為1800-5000轉持續發力。

發動機冷卻系統能承受的是高轉速時2000轉的低機率高負荷執行，修改後在正常駕駛中也會需要對3200轉的範圍進行長時間高負荷散熱；冷卻系統無法有效的散發熱量，但修改資料後又能將溫度控制在允許執行的範圍內，但是高溫事實造成了活塞與氣缸的磨損，而且對機油的潤滑效能也會有所降低。

3、入門級調整ECU僅改變噴油量和轉速的提升速度，這種簡單升級主要缺點是費油，其次增加了發動機高負荷執行的頻率，磨損會比正常代步高一些但還算可控，不過這種升級算不上真正的改裝。

汽車發動機的改裝要系統的升級冷卻及潤滑系統，改裝16項放開之後更要謹慎，雨後春筍似的的改裝店水平良莠不齊，汽車改裝後會失去質保，一旦造成問題只能自費承擔維修或更換。

刷ECU是提升發動機動力的一個比較有效的途徑，因為現在的發動機自身只是一堆硬體，都是在ECU的控制下運轉，改變ECU裡相關控制程式確實能夠影響到動力，但是比起原廠的精心調教自己刷ECU帶來的風險還是不小的。

自吸發動機在不改變硬體的基礎上想要提升動力基本上只能透過增加點火提前角，因為在一定的範圍內點火提前角越大可以獲得更高的輸出扭矩。但是增加點火提前角會增加爆震的傾向，因此刷ECU增大點火提前角後必然需要使用更高標號的汽油。另外一個方法就是認為攥改發動機的斷油轉速來獲取功率的提升。我們都知道發動機轉速錶有紅區，紅區意味著長時間在這個轉速範圍內工作的話會造成發動機的嚴重損壞，所以發動機都有一個斷油轉速，在達到這個轉速時ECU會停止噴油，限制轉速的進一步提升。一般家用車發動機在6000-7000轉就會斷油，刷了ECU後可以把斷油轉速提高，比如推遲到8000轉才斷油，這就能獲得更大的功率。

據我所知增壓車基本上刷ECU的重點都在於改變增壓壓力，因為渦輪增壓發動機之所以能輸出比同排量自吸發動機更大的動力是因為增壓器強制向氣缸壓入空氣，這樣可以多噴油獲得更好的動力表現。如果能提高增壓壓力的話氣缸裡就能再進入更多的空氣，噴油量可以繼續提升，動力自然更好。

我認為如果你不是要下賽道進行專業比賽的話沒必要去動ECU，因為但凡改ECU的基本上都是專業玩車的，改了試試了改，不斷失敗不斷總結經驗，根據實際駕駛感受和車輛表現一步步調整使車輛的性格符合自己的需求。而這其中免不了各種失誤甚至發動機損壞，而且很多硬體也要改動。像我們每天開著買個菜上下班接孩子的車根本沒必要去改，一來有損壞發動機的風險，二來這種改裝效果帶來的駕駛感受未必符合你的需求，什麼？你說你對這個不敏感？既然如此還改個溜溜球啊，好好開不出毛病不好麼？