座標北京，家裡第二輛車就買的純電動，那是上汽名爵的EZS，次頂配全辦下來12萬多一些，開車5個月了，感覺還是不錯的，離公司23公里，週末不用車的話可以兩週一充電。這樣就讓我家那輛E級就可以歇歇了。
簡單說它是一輛“歐規”車。獲得歐洲E-MARK認證、REACH法規，電池則滿足美國UL2580標準，以及防塵防水民用最高等級的IP67標準；整車實測涉水深度1075px。而且還要將市場拓展到歐洲和東南亞地區，據說車型路試是在英國做了很久才投產的。我會覺得這樣的認證和測試會比國內標準的車要靠譜。
關於安全，EZS是獲得國際認可的，名爵EZS是“歐規”車。它獲得歐洲E-MARK認證、REACH法規，電池則滿足美國UL2580標準，以及防塵防水民用最高等級的IP67標準。它最近在歐洲獲得了碰撞“5星”成績。
其實不管什麼汽車，車身不堅固，對車上的人威脅就是大。電池包的部分，名爵EZS使用的是一體衝壓航空鋁電池外殼。安全方面元的真實實力是沒有在國外檢驗的，所以從安全方面和續航方面都是EZS更勝一籌。
座標北京，家裡第二輛車就買的純電動，那是上汽名爵的EZS，次頂配全辦下來12萬多一些，開車5個月了，感覺還是不錯的，離公司23公里，週末不用車的話可以兩週一充電。這樣就讓我家那輛E級就可以歇歇了。
簡單說它是一輛“歐規”車。獲得歐洲E-MARK認證、REACH法規，電池則滿足美國UL2580標準，以及防塵防水民用最高等級的IP67標準；整車實測涉水深度1075px。而且還要將市場拓展到歐洲和東南亞地區，據說車型路試是在英國做了很久才投產的。我會覺得這樣的認證和測試會比國內標準的車要靠譜。
關於安全，EZS是獲得國際認可的，名爵EZS是“歐規”車。它獲得歐洲E-MARK認證、REACH法規，電池則滿足美國UL2580標準，以及防塵防水民用最高等級的IP67標準。它最近在歐洲獲得了碰撞“5星”成績。
其實不管什麼汽車，車身不堅固，對車上的人威脅就是大。電池包的部分，名爵EZS使用的是一體衝壓航空鋁電池外殼。安全方面元的真實實力是沒有在國外檢驗的，所以從安全方面和續航方面都是EZS更勝一籌。