別看水泥路面的使用壽命是瀝青路面的2倍，價格還比瀝青路面便宜一半。可是，高速公路一旦選擇水泥路面，那才是真正的麻煩。

1988年，咱們內地的第一條高速滬嘉高速建成通車，從那時候開始一直到現在，中國的高速公路總里程達到了16萬公里，位居世界第一。

當時修建的滬嘉高速，用的是瀝青路面，但是後來有一段時間修建的高速公路用的卻是水泥路面。這是為什麼呢？

原因很簡單，在當時咱們的瀝青產量很低，價格又非常高，想要用瀝青來修建高速公路花費的成本太大。

在90年代中期的時候，瀝青又經過了幾次大幅度的漲價，更是拉開了瀝青和水泥之間的價格。

為了節約成本，就開始大力推廣水泥路面的高速公路。比如說四川的成渝高速，當時在修建的時候就有部分路段用的水泥路面。

後來隨著瀝青的產能不斷提高，雖然瀝青的價格還是比水泥高，但咱們毅然放棄了用水泥作為高速公路的路面，這是為什麼呢？

我們知道大部分高速公路的限速在120邁，汽車在這麼高的行駛速度下，會產生很大的噪音。

汽車在瀝青上行駛產生的噪音分貝，明顯要比在水泥路面上行駛產生的噪音小。如果用一種形象的比喻來描述的話，就好比一雙高跟鞋在地毯和地板磚上行走，一個寂靜無聲，一個“噠噠”作響。

雖然這個比喻有些誇張，但是可以形象的體現瀝青和水泥這兩種不同的路面之間的噪音差距。

影響司機駕駛舒適性的不止有噪音，還有路面的平整度。

我們知道，在鋪設瀝青的時候，前面攤鋪機鋪完，後面緊跟著就是壓路機碾壓，在經過多次、反覆的碾壓後，瀝青路面會變得非常平整。這樣才能保證汽車在行駛的時候沒有顛簸感。

可是在鋪設水泥路面的時候，很難用大型機械對整個路面進行平整化處理，這就造成了部分水泥路面有不平整的地方，影響駕駛體驗。

還有一點，為了避免氣溫影響水泥熱脹冷縮，水泥鋪設的高速公路，每隔一定的距離都會留有幾毫米的伸縮縫。

汽車在高速狀態下經過這些伸縮縫，時間久了，伸縮縫部位的水泥一旦老化、脫落，就會威脅到汽車的行駛安全。

用瀝青修築路面施工速度快，工期短。前面一臺攤鋪機鋪料，後面跟著一臺或者數臺壓路機碾壓，工作效率非常高。

而且，已經攤鋪好的瀝青經過碾壓後，經過一定時間的自然降溫，各種工程車輛就可以在上面行駛，加快了修建高速公路的工程進度。

但用水泥來鋪高速公路就不一樣了。眾所周知，水泥從鋪好到完全凝固就需要十個小時的時間，凝固之後還要進行灑水養護，而養護時間從7天—28天不等。

一條高速公路可不是修完能夠正常通車就可以了，還涉及到後期的維修養護。

高速公路上的車流量還是比較大的，每天各種轎車、客車、重型卡車等來來往往，時間久了難免會對高速公路的路面造成損壞。

如果高速公路是水泥路面的話，在維修的時候，需要把破損一整段的部位全部拆除，然後重新澆築混凝土，而水泥的完全凝固是需要很長的時間，這段時間內，高速公路就不能正常通車。

不僅如此，由於水泥路面屬於剛性路面，拆除起來非常費力，需要用到爆破機對水泥路面進行密集打孔爆破，爆破時迸濺的石子四處飛濺，影響過往車輛的通行安全。

但高速公路時瀝青路面的話，維護起來就方便多了。

由於瀝青路面屬於柔性路面，主要是車轍、裂紋等這種比較輕的公路病害。

在維修瀝青路面的時候，就像打補丁一樣，哪個部位破損了就修補哪裡。最主要的是，瀝青凝固的快，三四個小時完全冷卻後就可以正常通車。

其次，維修瀝青路面用不到大型的機械裝置，就不會佔用大片的場地。一般的高速都是雙車道，就算維修其中的一條車道，還可以保留另外一條車道通車。

相信大家在跑高速的時候也注意到了這種情況，高速公路上的路面明明是瀝青路面，可經過收費站的時候，路面就變成了水泥的。

這是怎麼回事呢？這就要從道路的力學分類說起。

瀝青路面屬於柔性路面，在車輛荷載作用下，它產生的彎沉變形較大，抗彎強度小。

水泥路面屬於剛性路面，車輛荷載作用下產生板體作用，彎拉強度大，彎沉變形值小。

如果通俗一點解釋的話，那就是瀝青路面軟，路面容易產生變形；剛性路面比較硬，不容易導致變形。

明白了這一點，就能夠理解為什麼收費站用的是水泥路面了。

汽車在到達收費站後，會進行停車繳費，這時候車輛的荷載會向下傳遞到路面上，如果是瀝青路面的話，久而久之，瀝青路面就會變得凹陷下去。

尤其是那些載客或者載貨的大型車輛，由於車身自重大，對瀝青路面的破壞更嚴重。

而且，收費站一旦出現堵車的情況，汽車密集扎堆，加上停留的時間久，對瀝青路面造成的損傷更大。

所以，高速上收費站的位置用的是水泥路面，畢竟水泥路面硬度高，不怕壓。

其實現在不止是高速公路大範圍的使用瀝青路面，城市內的主幹道、次幹路，甚至是一些住宅區內部道路，都在使用瀝青路面。而一些鄉村道路，考慮到成本的問題，還在廣泛的使用水泥路面。

拋開別的不說，有一點非常肯定，瀝青路面從視覺感官上，就比水泥路面高階。黑色的瀝青路面配上白色、黃色的道路分界線，看起來就比水泥路面漂亮。

這個原因就多了，考慮到好幾點水泥路面都不如瀝青路面有優點。

1.水泥路面摩擦係數不如瀝青路面。

2.水泥路面雖然比瀝青路面成本低，但是養護起來時間成本要比瀝青路面高的多。

3.水泥路面沒有瀝青路面降低噪音效果好。

中國的高速公路從無到有，在不斷探索中穩步前進。例如寧通高速泰興段，93年建造時就是水泥路，厚25cm（記不得了）5米一條伸縮縫，伸縮縫之間是25的螺紋鋼連線，建造相當麻煩，那時候沒有大型整平機械，全人工操作，人工攪拌，（哪時候沒有商品混凝土）工人沒日沒夜的幹，但平整度太差。伸縮縫易滲雨水，大車反覆碾壓，伸縮縫下面的泥漿溢位路面形成中空，導致板塊斷裂。沒幾年就破壞不堪。後來在上面攤鋪了瀝青，效果不理想。（水泥路硬性，瀝青路軟性）造成瀝青路面壽命不長。後來的高速路及國道縣道，全改成黑色化，在二灰土上攤鋪瀝青。可二灰土穩定性差，雨水滲透後路基變軟，路面易壞，現在二灰土變成水穩，效果不錯。雖然瀝青路造價高，但壽命長，平穩度好，有彈性，不易壞。

全文沒說到要點。道路交通運輸哪一個要素最重要，毋庸置疑，肯定是安全。車輛輪胎在路面行駛，剎車距離、抓地力等均與輪胎和路面間摩擦係數有關。瀝青路面的摩擦係數，乾燥狀態是0.6，雨天是0.4，雪天為0.28；而水泥路面摩擦係數在0.25-0.4之間，比瀝青路面差太多，用於國道省道等低速路面還可以，用於高速路就顯得摩擦力不足。

水泥路面的使用壽命是瀝青路面的2倍，比如中國主要交通路段的高速公路，瀝青路面的使用壽命是5年，而水泥路面的使用壽命是10年；同時，水泥路面的建設成本比瀝青路面要低。

如此看來，用瀝青來鋪設高速路面似乎不佔什麼優勢，但實際上大家都看到了，中國高速公路絕大部分都是瀝青路面，這又是為何呢？

中國大陸第一條高速公路——滬嘉高速公路，在1988年10月31日宣佈通車，這條高速公路使用的就是瀝青路面。

滬嘉高速公路只有15.9公里，是如今中國高速公路總里程的萬分之一。此後的30餘年時間裡，中國也曾出現過水泥路面的高速公路，比如1995年建成通車的四川首條高速公路——成渝高速，鋪設的就是水泥路面。

為什麼後來修建的一些高速公路反而使用了水泥路面呢？

其實原因很簡單，一是產量、二是價格。

產量方面，1990年-1994年之間，中國年產瀝青200萬噸，只相當於現在的月產量；

價格方面，1994年，瀝青價格大幅度上揚，每噸價格從600多漲到1100多，漲幅近一倍，與水泥價格進一步拉大。

一邊是“產量低、價格貴”，另一邊是“要致富、先修路”，要想發展就要修路，總不能被一些現實困難牽制住了吧？於是在後來的一段時間裡，水泥路面的高速公路就出現了，水泥路面的成渝高速就是在這個時期建設通車的。

如今，隨著工業化生產水平的日益提高，瀝青、水泥產量都可以滿足高速公路的建設，再也不是之前那個“一窮二白”的局面了。

然而，雖然目前瀝青的成本仍然是水泥的2倍，但現在絕大部分的高速公路都是瀝青路面，水泥鋪設幾乎成為過去式了，這其中又有什麼樣的考量呢？

其實總結起來，瀝青路面較水泥路面有以下幾方面的優勢：

水泥路面首當其衝的劣勢是摩擦係數低、滲水性差，尤其是在雨天，路面見水後猶如鏡面一樣光滑，高速行駛的車輛極易打滑；

而瀝青路面滲水性更好，表面也要粗糙得多，即便是雨天，汽車行駛在上面也不容易出現打滑的現象。

正是因為瀝青路面滲水性好、吸收快、不易積水、蒸發快，因此從安全形度考量，瀝青較水泥有著絕對的優勢。

我們在開車的時候，駕駛體驗來自於兩個方面，一是噪音大小、二是顛簸程度。

大家可能都有這樣的體驗，行駛在瀝青路面的高速公路上，噪音小、也不顛簸，偶爾遇到一小段水泥路面，噪音又大又顛簸，體驗明顯是兩個感覺。

其實原因很簡單，水泥路面本身摩擦係數低，為了防止車輛打滑，不得不隔一段間距就在表面刻一道縫，以此來增加道路和路面之間的摩擦力，這才導致噪音更大。

另一方面，水泥是剛性材料，縫隙熱脹冷縮，所以在經過的時候有明顯的顛簸感；而瀝青路面則屬於“流體”，即便熱脹冷縮也較為平順，所以不存在明顯的顛簸感。

瀝青在鋪設路面的時候，前面的車往下倒瀝青，後面的瀝青攤鋪機反覆經過壓實就行了，效率很高。

反觀水泥路面的鋪設，幾乎很少見到大型機器施工，大型裝置開在未完全硬化的水泥路面上很容易陷入其中，如何平整路面是個大問題，施工週期要長的多。

水泥路面雖然強度更大，但同時抗彎拉的能力也更弱一些，一旦有一小塊地方出現坑窪，周邊都需要挖開，然後進行重新澆築，費時又費力；而且挖開後重新澆築，往往需要十幾個小時才能重新硬化，這對於通行的影響是極大的，總不能養護時就封路吧？

反觀瀝青路面，因為其本身就屬於“流體”式的彈性路面，即便有大車透過，也不容易壓壞。

這就像兩塊塑膠，一塊是硬料、一塊是熟料，硬料雖然強度高，但是抗彎拉強度更低，稍遇重壓就會出現破損；而熟料，抗彎拉強度要大得多，重力之前也不容易損毀。

即便瀝青路面出現小部分的損毀，使用現在的熱再生技術，一邊加熱一邊壓實，修補過程中也不影響通車，大大提高了通勤效率。

綜上四個方面，雖然瀝青鋪設路面的成本是水泥路面的兩倍，但是任何道路首先考慮的就是通行的安全性，瀝青路面摩擦係數更大，這是首先考量的，最大程度上保障駕駛人的安全；

再就是駕駛體驗感上，瀝青路面更平整、噪音更低，即便長時間行駛，也不會出現顛簸感、“頭暈耳鳴”的感覺；

第三就是雖然建設時成本更高，但不得不考慮後期的維護和保養的費用，這維養方面，瀝青路面成本更低，而且維養週期更短，不至於長時間的影響通行。

可能大家還發現了一個現象，那就是收費站前的一段路面都是水泥路面，這又是為何呢？為啥不選擇瀝青路面呢？無非是以下幾方面的考量：

第一，瀝青是化學提取物，本身就是化學成分，在高溫天氣下會釋放有害人體健康的氣體，對人體健康有害；車輛在收費站前排隊下高速，司機基本上都會開啟車窗休息，一旦散發出有害氣體，對駕駛員的健康是極為不利的，這是選擇水泥路面的原因之一；

第二，正如上文說到的，水泥路面的噪音更大，透過提高噪音這種方式也是對駕駛人的一種提醒，提醒大家前面就是收費站了，注意減速行駛；

第三，水泥路面剛性輕度更大，能承受更多的車輛急剎和集中停放；而瀝青路面本身就是“流體”，在車輛集中急剎和停放時，很容易變形。這也是為什麼飛機場跑道也選擇水泥路面的原因，考慮的正是剛性程度。

第四，水泥路面的使用壽命更長，而且維護起來不需要大型機械，特別是在寬度3米左右的閘口位置，動用大型機械修補是十分不現實的。

2020年，全國有95%的高速公路都是瀝青路面，水泥路面幾乎被棄之不用。然而兩者的價格卻天差地別，一噸瀝青大約3500元，而一噸水泥才300元，相差超過10倍。

那麼，為什麼我們要選擇價格更高的瀝青路面呢？下面就讓我們一起來了解一下，瀝青路面和水泥路面各自的優劣。

水泥路面的優點

水泥路面也叫白色路面，是一種以混凝土為原料的剛性路面，由英華人首次發明，19世紀末傳入美國，而後被廣泛應用於公路之中。

水泥路面結實耐用，能承受40兆帕的壓強，無論多重的大型貨車對它而言都不是問題，因為水泥路面的抗壓強度是完全可以承受的。

而且水泥路面的耐久性也非常出色，抗磨耗能力也很強，而且還會隨著時間的延長，逐漸提高強度，也不會出現老化現象。此外，水泥路面的抗彎拉強度也極其出色，所以很多飛機場使用的都是水泥路面。

作為剛性路面，水泥路面有很強的隔熱性，不容易發生高溫損害，不會在高溫下發生化學反應，更不會散發有害氣體。

與之相比，瀝青路面就經不起高溫的暴曬了，時間長了還會發生化學反應，甚至產生刺激性氣體，讓車主產生咳嗽、噁心等不良反應，影響車主行車安全。而且水泥路面還更環保，也不會破壞周圍的環境。

在同等的工藝水平下，水泥路面的使用年限大約在30年左右，而瀝青路面的使用年限僅為15年，兩者相差了整整一倍。

並且水泥路面的穩定性也很好，可通行各種履帶式車輛，而且水泥路只要設計和施工合理，基本上是不需要長期維護的，可以省去很多的費用支出。

作為剛性路面，水泥路面的邊緣不會經常受到侵蝕，而且還可以在暴雨及短期浸水的條件下照常通行，這是瀝青路面所不具備的，因為水泥路面即便泡在水裡也沒事兒，所以不用擔心積水。

水泥路面的抗滑性也很好，使得很多高速上地道橋都是水泥做成的，而且還具備強大的耐腐蝕性，使得水泥路面基本上不會出現各種病害。

水泥路面還被稱為白色路面，這種路面不僅能見度高，而且色差小，尤其是在夜間，由於車燈的照射，誇大了路面的不平整，讓司機在夜間行車時也能看清楚道路，可以說水泥路面在夜間的安全性上是十分出色的，能減少意外的發生，促使司機小心駕駛。

雖然水泥路面的優點有很多，但它們的缺點更加突出，具體有以下3點。

水泥路面都是由水泥澆築而成，施工週期很長，而且施工難度較大，要耗時很久才能修完。而且要達到能通車的程度，還需要很長時間的噴水養護。

與之相比，瀝青路面在施工結束後，大概7天就可以全面開放通車，而水泥路面一般則需要21天才能勉強通車，而且一旦通車前養生時間不足，路面很容易出現坑槽，嚴重影響後續交通。

水泥路面的護理費用雖然不高，但作為剛性路面一旦出現斷板等嚴重病害時，是很難修復的，恢復起來也相當麻煩。最重要的是，水泥路面通常都是從接縫處發生破壞，這種破壞往往不可逆轉，最終造成結構性損壞，最嚴重的甚至還會影響通車，為行車安全帶來了隱患。

很多司機都知道，在瀝青路面上駕駛要比水泥路面上舒服很多，因為水泥路面很硬，反彈顛簸大、減振效果差，而且路面必須間隔4-5米設定伸縮縫，這樣不僅影響行車速度，更加影響行車舒適度。

此外，水泥路面在白天很晃眼，容易造成眼部疲勞，而且水泥路面還會產生很強的噪聲，長時間行車會很難受。

那麼，與之相比瀝青路面的優點有那些，為什麼高速公路都是瀝青路面，而不是水泥路面呢？

瀝青路面的優點

瀝青路面是混合了碎石、礦粉等材料，然後攤鋪在路面基層上的路面形式，是一種柔性路面。最重要的是，瀝青路面不僅彌補了水泥路面的缺點，本身的優點也能代替水泥路面的優點。

相比於水泥路面工，瀝青路面的施工很方便、也不復雜，而且動用的人力也很少，3-5個人就能完成一次施工，效率不知道提高了多少倍。

畢竟，高速公路的交通壓力是很大的，不太可能接受長時間封路，而瀝青路面只要冷卻好就能投入使用，一般幾個小時就可以通車了，時間很短。這對工期要求比較緊的專案來說尤其重要，這也是水泥路面不具備的優勢。

瀝青路面是一種具有抗裂性的路面，還具備收縮裂縫的能力，尤其是在雨水侵蝕的情況下，能夠保證路面不被嚴重損壞，而且瀝青路面還有足夠的力學效能，耐疲勞性強，不會被輕易破壞掉。

此外，瀝青路面還有著水泥路面不具備的彈性和塑性變形能力，這讓瀝青路面能夠承受各種車輛施加到路面的壓力。

瀝青路面是一種柔性路面，相比于堅硬的水泥路面，瀝青路面要更加柔軟，駕駛起來非常舒服，很多在瀝青道路上行走的人都會能發現，瀝青路面絕對要比水泥路面軟很多，也舒服很多。

而且瀝青路面的摩擦力還非常好，能很大程度的提高車輛的抓地力，而且還具有高度的減震性，即便再快的行駛速度，也不會產生太大的噪音，也不會激起揚塵，乾淨衛生，非常適合出行。

作為柔性路面，瀝青路面是可以再生利用的，這可以節省一大批維修費用，而且維修瀝青路面的時候，工作人員只需要簡單清理就可以了，也就是在破損位置簡單修補一下，然後再把瀝青澆上，等壓平、冷卻後就能投入使用了。

這樣的修補方式非常節省時間，也不需要封閉整段路面，維修的過程也很簡單，還不影響公共交通。值得一提的是，據說最新的冷補工藝技術，只需要修補10-30分鐘就可以通車了，十分先進。

瀝青路面的抗壓性十分出色，所以對路基的要求並不高，而且相比於水泥路面，瀝青路面的表面平整無縫隙，道路的效能極佳，也不容易被大水毀壞。而且還可以連續鋪設10多公里無斷檔，具有強大的適應能力，所以現階段高速公路基本都是以瀝青路面為主流。

瀝青路面不像水泥路面需要接縫，它是一塊整體，而且顏色較深，看起來十分美觀，有一定的觀賞性。而且瀝青路面的附著力也很強，並略帶彈性，車輛在行駛時可以起到一定的緩衝作用，這保證了行車安全。

那麼，瀝青路面的缺點有哪些

瀝青是一種黏稠的液體，具有流動性，而且還會隨著溫度的變化而變化，高溫時路面的強度會下降，發生軟化現象，使得路面形成車轍，一旦積水，容易發生事故；而低溫時瀝青路面會縮裂、損壞，路面的平整度會受嚴重影響，導致瀝青路面鬆散剝落，甚至發生斷裂。

瀝青是煉焦、原油蒸餾後的副產品，具有一定的毒性，長時間和瀝青接觸的話，會給健康帶來嚴重的危害，而且在高溫的影響下，瀝青所產生的汙染物甚至比汽車尾氣還嚴重。

最重要的是，瀝青如果一旦流入到周圍的土地中，還會對地下水、植物造成一定程度的汙染，而且瀝青的自然降解時間也很漫長，據說需要幾十年。

開頭已經說過，瀝青的價格是水泥價格的10倍。據統計，如果按厚度計算，18釐米的瀝青路每平方米價格大約是180元，而28釐米的水泥路面價格才90元，兩者的差距其實很大。

此外，瀝青路面雖然維護方便，但維護費用還是要高於水泥路面的，而且水泥路面在使用年限上還遠高於瀝青路面。

無論是瀝青路面還是水泥路面，都有各自的優缺點，只不過瀝青路面總體上更加划算，而且還擁有最重要的時間優勢，而且隨著時間的推移，瀝青路面的問題正在逐步得到解決，使得近年來，瀝青路面逐漸成為了高速公路的主要路面，而水泥路面則越來越少。

那麼，你對這兩種路面是怎麼看的呢。

水泥路面的優點是成本低、壽命長，所以在早期經濟不發達的時候很多地方為了節約高速公路建設費用都會選擇水泥路面。不過在經濟發達的今天，高速公路幾乎都是瀝青路面了。為什麼高速公路要使用成本更高而且壽命更短的瀝青路面呢？主要還是瀝青路面的優點更多。

瀝青路面由瀝青混合石子攤鋪而成，屬於柔性路面。因為瀝青是軟性材料，鋪路時石子起骨架作用，瀝青則填充在石子之間，車輪碾壓時石子之間擠壓，瀝青可以吸收一部分衝擊。另外瀝青路面可以連續攤鋪，前面鋪後面用壓路機壓平，所以整個路面連續性特別好，平整度非常高，因此瀝青路面行駛特別舒服。

而水泥路面屬於剛性路面，因為水泥凝固以後非常硬，這種路面沒有緩衝作用，而且水泥路在攤鋪時表面處理更麻煩，平整度很難做高，更不可能有像壓路機那樣的機械可以連續平整路面。再加上路面為了增加摩擦力會設定很多橫紋，因此行駛起來不僅胎噪大，路面的衝擊感也很強，只要路面稍有不平車身晃動就比較明顯。

瀝青路面雖然壽命短，但是出問題後維修起來非常方便。輕度病害只需要用專用機械對路面進行微處理即可，簡單來說就是一輛拉著處理材料的卡車，一邊走一邊往路面噴灑修復材料，等材料凝固以後路面維護就完成了。就算損壞比較嚴重，那修復起來也是比較方便的，只需要把損壞處開挖後重新鋪上瀝青石子再碾壓平整就行了，修補的部分和原路面很容易形成無縫連線，更重要的是鋪好以後當時就可以通車。

而水泥路面雖然壽命長，但是出現問題後維修特別麻煩。比如路面輕微開裂一般都是用瀝青把裂縫填充起來，路面那麼多裂縫，挨個去澆瀝青不僅效率低，還有很大的危險性。如果路面損壞嚴重的話還要開挖並重新澆灌混凝土。澆灌完以後要等混凝土完全凝固後才能使用，冬季混凝土凝固慢，夏季高溫還要對混凝土進行灑水保養，工序繁瑣、維修週期長。另外修補過的部分與原路面很難做到完美銜接，總會有高低不平的感覺。

不管是水泥路面還是瀝青路面，都怕路基沉降。因為道路終歸是修在土地上的，如果路基的土層發生沉降的話就會導致路面出現問題。而對於輕微沉降，瀝青路面的抵抗能力更好。因為瀝青路面本身有一定的柔韌性，只要沉降不是很嚴重，整個路面都可以隨著路基一起向下運動，最終表現為路面出現起伏，但車輛仍然可以透過，而且透過時車輪對瀝青路面的壓力仍然可以正常傳遞到路基上分散掉，所以瀝青路面出現路基輕微沉降時影響並不大，比如我們這裡有一段高速公路上就有一段幾百米的沉降區，路面有輕微下陷，但是很多年了路面仍然沒有開裂的情況，車輛仍然能正常通行，只是車速很高的時候你能明顯感覺路面會有高低起伏。

而水泥路面是一個堅硬的整體，路基沉降以後路面不會隨著路基下沉，結果就導致路面下面被掏空，車輛經過時水泥路面就容易發生斷裂、下沉，而且水泥板塊斷裂下沉後路面必然會出現嚴重的坑窪，影響通行。

瀝青路面抗衝擊能力不如水泥路面，畢竟一個是軟的，一個是硬的。所以瀝青路面使用久了以後路面可能會出現車轍，而水泥路面很難出現車轍，除非超載嚴重，把水泥路面壓碎。所以對承載力要求高的路都會使用水泥，比如機場跑道，上百噸的飛機天天起降都沒問題。你要敢換成瀝青路，那飛機著陸瞬間估計能給地面砸兩個坑。

總之瀝青路面相對來說優點更明顯，缺點容易克服，所以高速公路都會用瀝青路面。其實越來越多的瀝青路面也從側面反應了國家的日益強盛，想當年修一條水泥路都感覺非常厲害了，而如修一條柏油路簡直跟玩一樣，頭幾個月還是一片荒地，各種大型機械開進去以後馬上一條黝黑氣派的瀝青路就修好了，修路的機械裝置、人員的專業水準、建造的速度，跟以前相比簡直就是兩個世界。

水泥路造價差不多是瀝青路的一半，而且水泥路比瀝青路堅硬，且建造更方便，水泥路優勢比瀝青路多太多太多，可為何高速公路卻選擇瀝青來鋪設呢？難道是為了多申報工程款，好中飽私囊，其實非也。

不管是高速公路也好，還是平常城市裡交通繁忙的主幹道也好，幾乎都選擇瀝青來鋪設，那這都是為什麼呢？今天好好和大家來揭秘其中的奧秘。

1868年，蘇格蘭首次在因弗內斯通往某堆貨場道路上鋪築混凝土路面，19世紀末傳入美國和德國。直到20世紀20年代末開始，中國才在少數大城市的道路和飛機場跑道上鋪築水泥路面。到50年代，隨著水泥工業的發展，在中國的一些大、中城市的幹道以及飛機場跑道上，開始大規模鋪築水泥路面。

到了70年代初以來，某些省在公路幹線上開始鋪築水泥路面。中國的飛機場跑道，幾乎全部都採用水泥路面。

其實早在20世紀20年代，中國就也開始有瀝青路面的出現，只不過對比當時的水泥路面，瀝青路不僅造價貴，而且建造的過程也更為艱難，而建造好之後兩者都一樣的平整，對比之下，水泥路面不僅價格便宜，還建造方便，所以在當時更傾向於選擇水泥來建造道路。

慢慢的水泥路面開始出現斷裂，甚至有些地方直接出現很多的坑坑窪窪，然而修路工程人員，只能把路上的水泥全部挖走，重新鋪設新的水泥。在這同時，人們發現瀝青路並不會出現像水泥路面那樣開裂，而且修補坑娃地方很方便，直接拿點新的瀝青澆灌在上面壓平整即可。從實踐中探索出真理，摸索著前進。

那麼為何高速公路要選擇造價更高的瀝青，而不是水泥呢？

車來車往，風吹日曬，時間久了，道路難免會出現損壞，那麼如果是水泥路，裂開了或者出現坑窪了，只能是全部挖起來，然後重新澆灌水泥，十分繁雜。而瀝青路修補就不一樣，小面積的坑窪，只需要在上面澆灌新的瀝青，用機器壓平整即可。

如果是大面積的坑窪，也不需要把路的地基挖走，只需要把上面薄薄的一層瀝青清理掉，重新澆灌瀝青即可，在後期維修保養方面，瀝青路會更方便。

不管是水泥路，還是瀝青路，後期肯定都會有出現需要修復的時候，如果是水泥路壞了，那隻能是把車全部攔截住，把全部水泥挖走，然後澆灌新的水泥，等水泥幹了，才可以通車，就算再怎麼趕工程，挖舊的水泥路面花半天時間，澆灌水泥用小半天時間，等水泥幹了，可以承重重量了，少說也得2-3天，這樣加上施工的時間一共都得4-5天，這嚴重影響車輛的通行。

然而如果是瀝青路修復，在凌晨沒有車的時候，花一兩個小時把路面舊瀝青清理乾淨，澆灌上新的瀝青壓平整，澆水降溫，整個過程也就幾個小時，能趕在天亮之前就可以恢復通車。

水泥路在後期損壞後，修復，只能是把全部水泥挖走，重新澆灌，需要耗費大量的財力，而瀝青路在後期修復時，只需要在需要修復的地方上面直接加新的瀝青，壓平整即可，這對比水泥路，後期維護保養成本要低很多。

水泥路主要原料之一是沙子，而沙子主要來自於河流與海灘，在距離海岸遠一些的內陸，對沙子的運輸成本會較高，所以在較內陸一點的地方，修建高速公路，對於瀝青路實際成本也並非比水泥路高，因為原料運輸成本發生了變化，較內陸一些的地方，反而瀝青路材料加上運輸成本，比水泥路的還便宜些。

寫在最後，總結一下：高速公路，交通繁忙道路之所以選擇瀝青來鋪設，主要是因為：

1、後期修復保養方面，瀝青路更方便。

2、在後期修復時候，瀝青路的施工時間更短，通車時間更快，對交通影響更小

3、後期修復成本瀝青路更便宜

4、材料運輸成本不一樣，也會影響選擇什麼來建造路面。

我長期生活在小鎮上，家門口就是一條公路，這20年來我看著門口的路面從坑坑窪窪的泥土路——瀝青路——水泥路——瀝青路之間來回轉變。

從整體上來說，我個人的感受是瀝青路要優於水泥路。

最開始，大概是1997年到2003年間，我們鎮的經濟條件還比較差，即使是公路，也還是那種坑坑窪窪到處是石頭的黃泥地，車子行路非常不方便。

2003年開始，鎮上的公路開始修瀝青路，我們當地人不叫瀝青，都叫柏油路，一直到2009年，鎮上都使用瀝青路。

換上了瀝青路，路面的效果便好多了，車子也開的更快了，但同為瀝青路，質量與質量之間也相差非常大。

那時候的瀝青路，經常時不時的出現破裂，石子到處飛，道路維修隊的人，每天都要來維修。

後來沒辦法補修了，從2009年開始，瀝青路開始一點一點拆，先從單邊開始修，換成了水泥路，一半鋪好之後，另一半開始鋪，一直到2019年，鎮上都是用那條水泥路。

但從去年開始，也就是2020年，全縣的南片地區，水泥路全改為瀝青路，那條用了將近10年的水泥路，又換成了瀝青路。

根據縣政府的規劃，這條瀝青路，至少可以使用20年都不再更換了，使用的過程中，體驗感也絕對會更好。

根據我這20年對水泥路和瀝青路的感受，加上我大學期間對這方面所學習到的知識，我將詳細的給大家說明一下，為什麼高速公路都是使用瀝青路面。

近些年來，中國一直就有著“基建狂魔”的美稱，意思是，不管做什麼工程，鐵路，公路也好，我們很快就能做好並投入使用了。

根據我的觀察，以前門口的工人修瀝青路，做好地基以後，把瀝青預熱，達到一定溫度後，便可以用機械鋪澆了。

澆好後，會有人開著壓路機在上面把路壓平，待瀝青溫度降低至室溫左右，就可以開放通車了，一般需要一週左右。

而到了修建水泥路的時候，地基做了較久，之後還要再弄一成鋼筋網格，鋼筋混凝土的構造。

鋪水泥沒有鋪瀝青那麼方便，水泥需要不停地攪拌，路邊常常都是水泥攪拌機的聲音，水泥攪拌後以後，澆在路上，之後再拿儀器插在水泥地裡繼續攪拌。

隨後把路剷平，鋪上塑膠膜等水泥乾燥凝固，最後再用切割機一點點開槽，最後再來畫行車線。

就算全部弄好，水泥路也需要一段養生時間，養生時間不夠，後面容易造成路面受損。

整體來說，修水泥路的時間是要比瀝青路多出很久的，很容易耽誤時間。

雖然瀝青的價格要比水泥高出不少，但修好以後，瀝青的後期維護成本是要比水泥路低的。

水泥路為剛性路面，不出事還好，一旦出現斷板等嚴重病害時，破損往往無法逆轉，一旦維修，基本上就是把整塊地皮剷掉，重新鋪水泥。

對於高速公路來說，就需要這種耐用，又方便維修的路面。

瀝青路面比較平整，是壓路機碾壓整平的，而水泥路多是振搗以後人工抹平的，平整度就低了很多。

車子高速開在水泥路上面時，接縫多會導致震動頻繁，使得噪音加大。

同時，我發現，水泥路的防滑性是比較低的，由於是在下雨天時，而高速公路上本來就行駛速度快，瀝青路的安全性是要比水泥路高出不少的。

還有一點是，水泥路的灰塵也比較多，以前家門口的水泥路，車子來來往往時，總是不斷的揚起灰塵，灑水車一天兩趟都沒用。

瀝青路除了噪音小以外，顏色的整體舒適度也是遠勝於水泥路的，看起來就有一種更安靜的感覺。

大家去旅遊景點的時候如果有心觀察下，會發現，好多旅遊地區的公路也都是使用的瀝青路面。

對於長途跋涉的司機來說，瀝青路面相比水泥路對於心情更有緩解的作用。

透過以上的分析我們可以知道，瀝青路整體上從安全度，實用度，舒適，美觀方面都要勝於水泥路的，這也就是高速公路上多以瀝青路為主的原因。

跑過高速的司機朋友，會發現高速公路都是青黑色的瀝青路面，而不是國道，市區道路，鄉村道路那種灰白色的水泥路。那麼問題來了，為什麼高速公路偏愛用瀝青路，卻不愛用水泥路呢？其實，這是因為高速公路作為最高等級的公路，瀝青路面更加適合用在高速公路上。

與水泥路相比，瀝青路具有表面平整無接縫，行車舒適，耐磨，振動小，噪音低，施工期短，養護維修簡便，適宜分期建造等優點，已經成了中國高速公路的主要路面形式。

下面，說一下瀝青路的各種優點，看完之後就知道高速公路為何偏愛用瀝青路面，而不是水泥路面了。

高速公路上面車型眾多，有一二噸的小轎車，也有重大幾十噸的大掛車，在選擇路面材料的時候，必須考慮路面材料的抗壓效果。

從實際情況來說，水泥裡面屬於硬性路面，比柔性路面的瀝青路更耐壓。在20℃的情況下，瀝青路面的抗壓強度只有2.5到5兆帕，而水泥路面的抗壓強度有30到40兆帕，板體效能更好，不會產生車轍、波浪、湧包等病害。但是，瀝青路面雖然沒有水泥路面那麼耐壓，但是其自身的耐壓耐磨效能，是可以滿足高速公路的效能指標的。

我們常說的瀝青路，其實並不是用瀝青鋪成的路，而是以瀝青作為沾合劑，在裡新增粗集料（即碎石礫石）、細集料（即細砂石）、填料（如礦粉）還有一些外新增劑（如減水劑和引氣劑）等材料，經過攪拌加工而成的鋪路材料。所以，瀝青路用來抗壓，耐磨的主要還是粗石細沙這些建築材料，抗壓效能是可以滿足高速公路需求的。

不過瀝青路也有缺點，就是不耐靜止狀態的重壓，瀝青路面會出現車轍印，就是被壓的變形了，不過跑起來就沒事。所以需要停車收費的高速收費站，會特地鋪設一段硬硬的水泥路，來應對這種狀況。

瀝青路面因為是用瀝青作為沾合劑的，而瀝青本身是一種極其粘稠的液體，是軟軟的，透過加工鋪設到高速公路上時，就成了柔性路面。

柔性路面的好處就是出色的彈性以及塑形能力。舉個例子，高速公路上各色車跑，有的是超載的大貨車，這種車對路面的傷害非常大，如果是水泥路因為過硬，無法變形，可能就被壓崩了，在道路上出現斷板等嚴重病害，破損往往不可逆轉。

而瀝青路面，遇到過載車開過，雖然也會被壓的變形，但是並不會像水泥路那樣整塊崩掉，被車輪壓的那一部分瀝青被壓密了，還向邊上擠了點，會形成了一道道的淺溝，變成車轍，但是不會破損，修復起來更加簡單。

再比如，瀝青路是鋪設在一層層的路基上的，按照高速公路的標準，需要先壓實路基，再鋪20cm的碎石，再鋪二層帶水泥的穩定碎石，接著在上面灑透層油，接著鋪上一層顆粒很粗的瀝青混凝土，接著再灑黏層油，再鋪中顆粒的瀝青混凝土，再灑黏層油，最後鋪上一層細顆粒的瀝青混凝土作為路面。如果是水泥路面，也是一層一層鋪起來的，也不是隻鋪表面一層就可以的。

由此可知，高速公路並不是單獨由瀝青混凝土/水泥混凝土鋪成的，而是有很多層基底的，用來固定，粘連，必然會因為長期使用，或者地球運動，出現基底滑移，破損等問題。

一旦基底破損，水泥路面是硬性路面，被重車壓過會崩碎，就像脆脆的餅乾一樣，出現一個又一個洞，很多國道上一個個洞就是因為地基破損造成的，到時路面破損，修復困難。若是瀝青路面，因為瀝青夠軟，哪怕地基出現破損，重車壓過只會把瀝青混凝土壓到下面去，形成一個大大小小的凹陷，但是不會出現較大的損傷。

高速公路上的車速度快，對於抓地力提出了比較高的要求。試想一下，在冰雪路面，沙礫路面，敢跑到120嗎？肯定是不敢的，會因為抓地力太低，導致車輛出現打滑，守不住直線等問題，一不小心就會出問題。

從實際情況來說，不同的路面可以提供的附著力是不同的，其中瀝青路面或者水泥路面都可以提供0.8～0.9的峰值附著係數。當然，這是根據實際配料比去的，而高速公路作為最高等級公路，所用的瀝青混凝土是相對最好的，抓地力比較強悍。

雖然混凝土也能提供相似的抓地力，但是考慮到混凝土在其他方面的劣勢，高速公路還是會優先選擇瀝青混凝土作為路面形式。

隨著城市的發展，道路交通噪聲日益嚴重，普通的水泥路面，車開過去噪音非常明顯，不但司機聽著不舒服，住在附近的居民也苦不堪言。一般情況下，瀝青路面的噪音是極低的，比水泥路面低的都。水泥路開過去會聽到隆隆隆的噪音，瀝青路面幾乎聽不到噪音，非常安靜。

瀝青路面比水泥路面噪音小，主要由瀝青路面的柔性結構和孔隙結構，以及水泥路面的接縫構造決定。

如果仔細觀察二種路面，會發現水泥路面為了增加抓地力，在地面隔出了一條條的橫溝，同時為了防止熱脹冷縮割出了一條條深溝，把水泥路面分成一塊塊的，這個叫做路面刻槽、露石工藝。瀝青路面則是細密的，有很多小空缺的路面。

當我們開車跑在水泥路上時，水泥路面作為硬性路面，震動大，噪音大。接縫多也會導致震動頻繁，水泥路面胎噪大增。

若是開車跑在瀝青路面上，柔性路面引起的振動小，噪音小。同時瀝青路面具有大量孔隙，使得瀝青路面呈現近似於海綿體的結構，這就是一種典型的吸音結構，可以有效消除噪音。

值得一提的是，高速公路最表層使用的細粒式瀝青混凝土，是一種多孔瀝青路面，孔隙率可以達到15%~20%。換句話說就是表面有更多的細密縫隙。

縫隙越多，音波在孔隙內的消耗就越大，與同為水泥路面的高速公路相比，至少降低6～7分貝，與一般瀝青路面相比至少減少3～4分貝。

因為瀝青道路出色的靜音效果，開在這種高速公路上，車內胎噪比較輕微，乘坐舒適度較好。像很多高速隧道，用的是水泥路面，那轟隆隆的噪音非常吵耳朵。

瀝青路面用瀝青做沾合劑把沙石混合起來，由於瀝青是粘性液體，不會像混凝土路面那樣，隨著時間的磨損，導致路面出現浮塵，風一吹飛的到處都是。

而且瀝青路面是黑色路面，不存在接縫，水泥路面存在接縫。且水泥路產生的病害表觀比較顯眼。所以肉眼看上去，水泥路顯髒，瀝青路面比較乾淨。同時，瀝青路面清理也是比較方便的，一場雨一衝就乾淨了。

前面提到，瀝青路面是由一層又一層鋪設起來的，看起來非常麻煩，但是跟水泥路面比起來，瀝青路面的工期其實是要短上很多的。主要原因就在於水泥路面需要養護。

一般情況下，無論是水泥路面還是瀝青路面，先要把路的中線放出來，確定位置。

之後，開挖回填路基，之後把路基用壓路機碾壓實了，防止以後路面坑坑窪窪。

壓緊路基後，開始鋪碎石，鋪拌了水泥的碎石，之後就是水泥路面跟瀝青路面工期不一樣的關鍵點了。

正常情況下，瀝青路面施工結束後，待瀝青溫度降低至室溫左右，就可初步開放交通，讓行人與小轎車通行，7天后，就可以全面開放交通，大卡車壓也不怕。

作為對比，水泥路面通常需養生21天才能使其達到設計強度80%，7天只能達到設計強度的40%，如養生時間不足，交通開通後極易導致路面受損。這就表示，瀝青路面都通車了，水泥路面還在養生。再加上，高速公路的水泥路面也是一層疊一層，到時時間累計起來，就非常誇張了。

同時，鋪設瀝青路面有大型的機械，鋪設速度極快，用不了多久就可以鋪設完畢。而水泥路面需要預攪拌後，運到路面上，經過人工拿機械搗實抹平後，還要為了增加抓地力，防止熱脹冷縮切割，拉線，非常麻煩。

瀝青路面除了施工時間比水泥路面短，養護起來也更加方便。如果瀝青路面被車輪壓出車轍，可以用微表處車轍填補技術進行修補，簡單來說就是把表面那一層挖掉，再填補上新的瀝青混凝土，工期短，一個晝夜就能施工完畢，恢復通行。如果路面出現裂縫，可以拿瀝青路面直接灌入縫隙內，就可以起到很好的修復效果。

若是水泥路面破損修復，那麼需要人工把破損的路面切塊，之後打上混凝土，再搗實抹平切割，最後還要養護一段時間才能正常使用，修復的時間就太長了。這點對於追求通行效率的高速公路來說，是無法接受的 。

總的來說，瀝青路面有著種種優點，才能打敗混凝土，成為高速公路首選的路面材質。而水泥路面，因為價格更加低廉的優勢，在市區，鄉道等道路大規模使用，也是有其用武之地的。

我叔叔是開建材廠的，他告訴我：瀝青和水泥都可以用來鋪路，但是二者在價位上卻是千差萬別，公路瀝青大約5500元一噸，而普通水泥一噸才580元。雖然水泥如此便宜，但沒有包工頭敢用它去鋪高速公路。

我叔叔在市郊邊開了一家建材廠，經常會給施工隊送沙土、瀝青、磚頭、水泥這些建材。幾年前叔叔接到一單特大生意，某建築隊要修公路，急需大量的材料。因為是熟人介紹的商單，叔叔趕緊給對方採購發過去了幾份材料報價，挑選的都是中檔價位的修築材料。

沒想到對方採購員卻告訴叔叔，把水泥從報價裡踢出去，換成公路瀝青。他們這次要修的是高速公路，不能用水泥。

修路不用水泥而要用瀝青？叔叔試探性的告訴對方，瀝青造價高，目前廠裡賣的瀝青一噸5500元左右，而普通水泥一噸價格僅售580元，兩者價格相差10倍多，目前像縣城和農村都是用水泥鋪路，成本低效果好，為何不用低價的水泥來鋪高速呢？

採購員告訴叔叔，工程專案不差錢，修高速跟農村土路不一樣，必須要用瀝青。不管是5500元還是6500元，錢都不是事兒，只要求叔叔提供質量最好的瀝青就行。這個結果讓叔叔興奮了好幾夜都睡不著覺，連夜開車去外地給施工隊補調瀝青材料。

這單生意是叔叔從業以來接的最大、也賺錢最多的一個，事後叔叔逢人就炫耀說施工隊“財大氣粗”甚至有些“傻氣”，同樣都是用來鋪路，放著便宜的水泥不要，偏偏要選擇最貴的瀝青，白白“送錢”。

直到我諮詢了一位從事工程造價的朋友後，我才明白，高速公路不用便宜的水泥而選用造價昂貴的瀝青並不是建築隊“不會過日子，敗家”，而是有原因的，可以說是“情勢所迫”，不得不用。

今天就針對這個話題跟大家簡單的科普一下。

以前我們使用的路面大多數是用水泥鋪的，比如農村地區，最開始都是土路和泥巴路，雨雪天這種路面泥濘不堪，根本不能正常通車走路，很容易出現車輪深陷泥巴里的情況，從而導致車禍。後來農村開始掀起修路熱潮，泥巴路也被一條條光滑平坦的水泥路所代替。

後來去城市生活後發現，城市的道路上面會有一層黑乎乎的東西，長大後才明白原來這東西叫做瀝青。

瀝青是一種有機化合物，它的顏色通常是黑色或者棕黑色的，主要就是用來鋪設路面。因為瀝青本身具有一定的防水性和防腐蝕性，所以也會被當做一種防水材料使用，比如房屋樓頂漏水了，維修師傅在填補漏洞時，可能會簡單刷上一層瀝青，生活中我們經常聽到的“瀝青路”和“柏油路”其實是一個意思，瀝青有時候也被人們稱為“柏油”。

瀝青主要可以分為煤焦瀝青、石油瀝青和天然瀝青三種。其中，煤焦瀝青是煉焦的副產品；石油瀝青是原油蒸餾後的殘渣；天然瀝青則是儲藏在地下，有的形成礦層或在地殼表面堆積。

瀝青的標號是用針入度來表示的，不同標號的瀝青在市場上的價位也是不同的。

例如網上某平臺售賣的，石油瀝青10號，一噸售價為3300元；彩色瀝青，一噸售價3200元；90號道路瀝青，一噸售價4500元。

答案：有毒。

1、工人們在用瀝青澆築地面時都會帶上厚厚的口罩和護目鏡，這是因為瀝青本身就有刺鼻的臭味，因為它是一種化學提取物，所以氣味比較難聞。在給公路澆築瀝青時，會散發出大量的刺鼻性氣味，同時這種材料受到高溫容易揮發，揮發出來的味道，也會有致癌的風險。

因此工人們在鋪路時才會戴上厚厚的口罩，以免吸入過量的有害氣體，當然如果是在室外作業，氣體與空氣融合後，空氣的不斷流通，這種有害氣體量就變少了，對人體就不會造成太大的危害，但如果是長期在現有的空間內接觸瀝青，長期聞瀝青散發出的味道，聞多了肯定會影響健康。

2、瀝青聞多了會導致呼吸道中毒，而且還會影響到我們的視力，不但視力會變得模糊，還會頭暈頭疼，這其實都是中毒的表現。

3、此外，瀝青雖然沒有腐蝕性，但是如果不慎弄到面板上還是會對面板造成一定的損傷，特別是那些高熱的液態瀝青，如果不小心被淋到，會給面板造成嚴重燒傷。而且瀝青本身質地比較粘稠，一旦附著於面板就會緊緊粘附，不易清除。

那為什麼高速公路一定要用瀝青鋪路，而不選擇用水泥呢？我們透過對比瀝青路面和水泥路面的各自優劣來分析。

水泥路面又叫做水泥混泥土路面，詳細的可以分作“純水泥路面”和“水泥混凝土路面”，兩種路面所用的材料不同。純水泥路面是由水泥砂漿（水泥+砂子）壓制而成；而水泥混凝土路面是由水泥+號石+砂子壓制而成。

中國在20世紀20年代末開始在少數大城市的道路和飛機場跑道上鋪築混凝土路面，在70年代初某些省在公路幹線上開始鋪築混凝土路面，如今的混凝土路面裡面還會配有鋼筋，已增加路面的韌性。

水泥路面本身就具有一定的耐高溫性，即便在炎熱的高溫氣候下，水泥路面也不會發生任何化學反應，更不會被太陽曬”化“。

當然如果在大夏天光著腳走在水泥路上，肯定會”燙腳“，但是跟瀝青路面相比，水泥路面至少不會出現路面”鼓包“和”熱化“的現象，對於行人和車輛來說，水泥路上出行還是比較安全的。

現在鋪公路用的水泥混凝土都是天然材料，當水流經或滲透過水泥混凝土天然材料時，路面的水對周圍土壤和地下水無汙染，是環保型路面型別。

而且無論是剛鋪路時還是鋪好路後，水泥路面都不會散發出危害人體的臭味，曬乾後的水泥路面更是一點味道也沒有，所以在農村很多人都會在自家門口鋪上一層乾淨的水泥路，美觀又整潔，清洗的時候用水一衝就行。

因為水泥的顏色本就是灰白色的，所以水泥路面又被稱作白色路面，這種路面不僅能見度高，而且色差小。

尤其是在夜間，由於車燈的照射，誇大了路面的不平整，讓司機在夜間行車時也能看清楚道路，可以說水泥路面在夜間的安全性上是十分出色的，能減少車禍的發生，促使司機小心駕駛。

而且水泥路面最大的一個優點就是施工成本比較低，特別是修建一些鄉鎮的水泥道路時，就能很好地體現出水泥路面價錢優勢，水泥的造價成本本就低廉，就算是個人鋪在家鋪水泥路，一包水泥也足夠了，而市場是一包50公斤的袋裝水泥大概也就二十多元左右。

所以用水泥來鋪路能節省工程資金，當然水泥路面也有它的劣勢和不足之處。

城市裡修路，如果是鋪瀝青可能幾天就完成了，甚至有的地方不等瀝青完全乾透就通車了，但如果是鋪水泥路，輕則一週時間，重則半個月此路都無法正常行走，嚴重影響城市的交通。

要是遇到繁華街道鋪水泥路，那這段路則會成為最擁堵的路況。造成這種情況的原因就是水泥路面鋪設起來特別繁瑣，所需要花費的工期比較長。

因此水泥路面都是用水泥澆築而成的，有的澆築不平等的地方，還需要人工一點點抹平，施工難度比較大，就好比我們自己在家抹水泥，為了能達到平坦效果，還需要來回不停的多抹幾遍水泥，以增加其厚度一樣。

而鋪完水泥是不能直接通車的，在水泥澆築完成之後需要進行澆水，這是建築的過程中不可缺少的一部分。因為水泥在凝結硬化的過程中需要進行水化作用，要是不補充水分，就不能夠繼續進行水化作用，這樣就會造成水泥由於乾燥而產生裂縫。

所以在養護完成前，水泥路面都不能通車，因此施工時間會特別久。

水泥路面因為路面的強度高，所以就算出現了路面斷裂破損，斷裂的路面硬度和強度依然很大，在缺乏修復新材料和機械時，工人們維修起來就會非常困難。

比如某一路面突然斷裂了，路中間有一個大裂縫不能過人通車，且這一路面還處於密集幹道上，那麼相關部門在維修時就要想辦法把中間裂開的部分給填上，水泥本就不像瀝青具有膠質感，要想填補裂縫要麼往裡面澆灌水泥，要麼就需要把整段裂開的路挖開重建。無論選擇什麼方式，都無法儘快實現當天修補當天開放交通的要求。

為什麼這麼說？我們再來打個比方，比如我們在學校操場跑步，操場一共有三條跑道，分別是：水泥跑道、瀝青跑道和純沙土跑道。我想80%的人跑一圈下來後，會認為瀝青跑道跑起來是最舒服的，至少腳底板是感覺最舒適的。

這也是司機們的感受，瀝青路面要比水泥路面駕駛更加舒適，因為水泥路面比較硬，反彈顛簸大、減震效果差。再加上灰白色水泥路面的光、熱反射能力高於黑色瀝青路面，如果是在高速公路上鋪水泥路，司機會覺得特別晃眼，眼睛容易疲勞。

此外，水泥路面的摩擦力不如瀝青路面，特別是在雨雪天氣，路面很容易打滑，高速上本就車流較多，試想一下一旦出現車輛打滑該有多麼危險。

優點01：瀝青路面行車更加舒適，開車不累。

瀝青路面的面層比較軟，在瀝青路面上開車會覺得特別舒服，就好比人光腳踩在軟包地墊上一樣，司機長時間駕駛也不會覺得累。

而且瀝青路面的摩擦力非常好，不會出現像水泥路面那樣，雨雪天氣打滑的現象，能很大程度的提高車輛的抓地力，而且還具有一定程度的減震性，即便再快的車速，也不會產生太大的噪音，也不會激起揚塵，乾淨衛生，非常適合出行。

現在公路鋪瀝青並非人工一點點澆築，都是直接用機器來，前面一臺攤鋪機鋪料，後面跟著一臺或者數臺壓路機碾壓，工作效率非常高，這樣就能縮短整個施工工期，還能減少人工成本。

瀝青路面一般都是黑色的，當然像一些學校的瀝青路面多為彩色的（使用的是彩色瀝青材料）。黑色的瀝青路面，給人一種沉穩的感覺，司機在這上面駕車心裡會比較踏實。

再加上瀝青路面放眼望去都是一整塊的那種，不會像水泥路面東一塊西一塊拼接的，有時候還會出現顏色不均的情況，瀝青路面看起來十分美觀，所以特別適合高速公路和一些城市、小區主幹道，看上去特別上檔次。

瀝青這種材料是可以再生利用的，所以用瀝青鋪路後期養護起來特別方便。如果瀝青路面被車輪壓壞了，維修工人們針對被壓壞的地方澆上瀝青，壓平冷卻後就可以繼續使用了，整個維修工作不需要耗費太長時間。

所以瀝青路面放在高速公路上特別合適，因為它的修補方式簡單又快捷，不必封鎖整條公路，簡單的修補後就能保證正常使用。

當然，凡事都有利弊，瀝青路面也有它的一些弊端。

開篇也說了，瀝青材料一噸最便宜也需要2000多元，好質量的瀝青材料一噸價位可以上萬元，而修築一條高速公路，少則幾十噸，多則幾百噸。

建設一條高速公路需要投入巨資，所以一旦開始建造那就要保證公路能正常使用15-20年不大修，畢竟修一次公路就需要花一次錢，因此在前期就需要用心投入，對所使用的瀝青就要提出苛刻的要求，所使用的瀝青就不能是假冒偽劣產品，一定要選擇高質量的瀝青材料。

高的瀝青材料就需要高價來買，因此整個瀝青路面的造價自然會貴於水泥路面。

有的地方修公路所利用的瀝青質量可能不太好，所以就會造成在炎熱高溫天氣下，公路上的瀝青就會溶化，車子在行駛的過程中免不了會沾上瀝青。

本來瀝青就是一種粘附性特別強的材料，不管是沾在面板上還是車上如果不依靠特殊材料，很難用水洗掉，所以對於車主來說這一點不如水泥路面。

上文中介紹了，瀝青對人體是有一定危害的，因為它本就是化工產品具有毒性，特別是在鋪路時，灼熱的瀝青散發出來的氣體對人體有害，長期聞這種氣體容易致癌。

所以，在高溫下，瀝青所產生的空氣汙染可能比汽車尾氣還要嚴重，不利於環保。

總而言之，無論是瀝青路面還是水泥路面，都有各自的優缺點。而之所以高速公路使用高昂的瀝青鋪路而不用水泥，我想肯定也是看中瀝青公路後期維護方便這一塊，畢竟高速上每天這麼多車輛來往，要是維護需要關閉告訴十天半個月，那交通也就癱瘓了。

所以建築隊花大價錢買瀝青並非“蠢笨”，而是有一定原因和科學依據的。而隨著中國技術的不斷髮展，現在修建公路，幾乎見不到單純的瀝青路面，都是混凝土做基礎，也就是水穩層，再加瀝青路面，這樣建造的高速公路才耐用。

很多人可能不知道，原來絕大多數的高速公路都是水泥路面的，現在絕大多數是瀝青的路面，但也保留有少數的水泥路面的高速公路，為什麼就和大家聊聊：

原來的高速公路主要是水泥路，為了節省錢是主要原因外，還有就是原來高速公路少，規劃高速公路時，帶有戰備意圖，一旦發生戰爭，飛機場的跑道肯定是最先被敵方轟炸破壞，這時就可以把高速公路的中央隔離欄撤掉就做為作戰飛機起落的臨時跑道。要給飛機緊急時刻做跑道，這就要求高速公路的路面必須夠硬，就必須是水泥路面，不能是瀝青路面。這是很多人不知道的意圖，大家只要用心觀察，就會發現一些有軍用飛機場的城市附近都會保留有水泥路面的高速公路，而且中間的隔離欄是可拆卸的，就是為了戰備準備的。

雖然水泥路面看起來價格低，但由於建設時間週期長，時間久了，容易造成路面坑坑窪窪，影響行駛速度，還很傷車輪，如果要維修，要一整段路封閉進行翻鋪，路面維修成本大，而且要至少一個月以上的保養期才能使用，嚴重影響了正常的執行。而瀝青路面雖然建設成本高，但建設週期短，維修方便，把瀝青料在工地加熱攪拌好，拉到維修處，壓平，保養期幾天就可以正常使用了，不必長時間的封路維修，長時間封路，不給車輛行駛，不能收費也是一個很大的損失。而且現在國家也有錢了，就可以推廣使用瀝青路面，所以現在的高速公路絕大多數都是瀝青的，原來一些老久的水泥路面也改為瀝青路面了！就像南寧到桂林的高速公路，原來是水泥路面，前幾年也改為瀝青路面了。

以上是龔哥的回答，個人觀點，不喜勿噴。

我是在工程領域幹了近十年的工程人，在一開始接觸市政工程的時候，我同樣有這個疑問，透過系統的學習和研究，我明白高速公路和大多數市政的高階路面都不適用混凝土路面，我儘量把問題說的通俗一些，以便大家都可以看得明白。

眾所周知，各城市都在加快高速網路建設，尤其是國家中心城市，高速路網更是四通八達，在實際生活中，大家都可以看到一個現象，無論是高速公路，城區核心道路，城際道路，水泥路面的使用量很小很小，究其原因，我會為大家慢慢的展開分析：

在此之前，首先為大家科普幾個概念：

道路的分類和分級

在此主要講述一下根據道路在城鎮規劃系統中所處的地位劃分為快速路、主幹路、次幹路、支路。而高速公路又可以簡單的定義為公路，屬於高階路面的範疇。

從這張表格可以看出，同為高階路面的快速路、主幹路瀝青路面的使用年限為15年，而水泥路面的使用年限卻是30年，既然如此，為何捨近求遠選擇實用年限更短的瀝青路面呢？留著這個問題向下看！

什麼是高速公路？

高速公路年平均日設計交通量宜在15000輛小客車以上，設計速度每小時80至120千米。主要分為國家高速公路和省級高速公路。

什麼是快速路？

快速路又稱為城市快速路，完全為交通功能服務，是解決城市大容量、長距離、快速交通的主要道路。比如，連線城市的快速通道。

什麼是主幹路？

主幹路以交通功能為主，為連線城市各主要分割槽的幹路，是城市道路網的主要骨架。如城市內部的各個交通要道。

為什麼，高速公路、主幹路、快速路都更多地採用瀝青路面呢？下邊就為大家引入另外兩個概念：

柔性路面

荷載作用下產生的彎沉變形較大、抗彎強度小，在反覆荷載作用下產生累計變形，他的破壞取決於極限垂直變形和彎拉強度。柔性路面主要代表是各種瀝青類路面，包括瀝青混凝土面層、瀝青碎石面層、瀝青貫入式碎石面層等。

說人話就是：“瀝青路面是軟的”！

剛性路面

行車荷載作用下產生板體作用，抗彎拉強度大，彎沉變形很小，呈現出比較大的剛性，他的破壞取決於極限彎拉強度，剛性路面的主要代表是水泥混凝土路面。

說人話就是：“混凝土路面比較硬”！

第一、高速公路的“高速”特性，決定了過硬的面層容易形成跳車和聲噪，而表面的密實度也決定了吸收噪聲的能力。下面分別講述一下兩種路面的特性：

瀝青路面特性：

從上圖可以清楚的看到，瀝青路面肉眼可見的顆粒感，這些材料之間的空隙，決定了瀝青路面摩擦效能好，排水能力強，那麼瀝青路面的具體特性有哪些呢？

1、承載能力

當車輛荷載作用在路面上，路面結構內產生應力和應變，如果路面結構整體或者一部分強度或者抗變形能力不足以抵抗這些應力和應變時，路面就會產生開裂或者變形，因此在設計施工中，必須有足夠的抗疲勞破壞和塑性變形的能力，即具備相當高的強度和剛度。

2、平整度

平整的路面可以減少車輪對路面的衝擊力，行車產生附加振動小，不會造成車輛顛簸，能提高行車速度和舒適型，不增加執行費用。

3、溫度穩定性

路面材料長期受到水文、溫度、大氣因素的作用，材料強度會下降，材料形狀也會發生變化，瀝青材料結合碎石膠結在一起，可以保持較低的溫度、溼度敏感度。

4、抗滑能力

光滑的路表面使車輪缺乏足夠的附著力，汽車在雨雪天氣行駛或者緊急制動或轉彎時，車輛容易產生空轉或者溜滑的風險。因此，面層應該保持平整、密實、粗糙、耐磨，而瀝青面層恰好具有較大的摩擦係數和較強的抗滑能力，進而可以縮短汽車的制動距離，降低發生交通安全事故的頻率。

5、噪聲量

行車過程中輪胎和路面摩擦產生的交通噪聲，會使人們出行感到不適，目前瀝青路面使用更多的是降噪排水路面，以提高使用功能和減少城市交通噪聲的效果。

除此之外，瀝青路面新型材料的發展，使路面具有高溫抗車轍，低溫抗開裂的特殊效能，如改性瀝青混合料。而瀝青混合料根據對路面使用指標的要求，又可以分為懸浮密實結構、骨架空隙結構、骨架密實結構三種，如下圖所示：

水泥路面特性：

上圖是水泥路面，從圖片可清楚的看到有很多的縱向和橫向接縫，但表面相對光滑，給人直觀的影響是摩擦力低，高速行駛的車輛容易形成滑車現象，那麼水泥路面有哪些特性呢？

高階路面的面層結構組成一般分為普通混凝土、鋼筋混凝土、連續配筋混凝土、預應力混凝土，目前國內使用較多的是普通混凝土，而混凝土的面層應該具有足夠的強度和耐久性，表面應該抗滑、耐磨、平整。

耐磨和平整取決於混凝土的本身效能，自身的特性也能實現這個目標，但抗滑只能透過刻槽、壓槽、拉槽、拉毛形成一定的構造深度，從而實現抗滑的能力。

透過兩種路面特性的對比，瀝青路面的各方面效能要遠遠優於水泥路面。

第二、除了兩種路面特性的對比，兩種路面的結構組成也不盡相同，具體區別如下：

瀝青路面的結構組成

瀝青路面構造一般由路基、墊層、基層、面層四個層次組成，而瀝青面層往往又分為上面層、中面層、下面層。

水泥道路的結構組成

水泥路面一般由墊層、基層、面層三個層次組成，看起來比瀝青面層節約了一道工序，實際上無論什麼材質的道路，路基都是不可或缺的一部分。

由此觀之，兩種方式的結構組成並不能說明瀝青路面要優於混凝土路面。

第三、透過效能和結構的對比之後，下面分析一下兩種路面的施工方式有什麼區別：

瀝青路面施工

最常用的瀝青面層施工一般採用攤鋪機攤鋪，後邊搭配不同形式和功能的壓路機，攤鋪碾壓完成之後，自然降溫至50℃便可開放交通。

水泥路面施工

而水泥路面施工，可以採用人工攤鋪也可以採用機械攤鋪，但完成後需要養護七天以上，而且為了防止熱脹冷縮，還要進行縱向和橫向的切縫，縱縫和漲縫還要結合實際進行預埋。

顯而易見，從施工方式上看，瀝青路面要優於水泥路面。

第四、除此之外，還要分析兩種路面的維修和保養方式：

瀝青路面的維修和保養

瀝青路面的破壞形式主要有車轍變形、雍包和瀝青的老化導致的材料分離。而處理方式也比較多樣化，一般採用瀝青的再生，對車轍和雍包一般採取銑刨、耙松後加鋪新的面層即可。處理簡單，用時較短，對道路的使用功能影響較小。

水泥路面的維修和保養

水泥路面的破壞形式更加多樣化，一般存在有開裂、板底脫空、錯臺、嘰泥等多種形式，處理方式一般注漿、剔鑿，且處理深度大於50mm，操作複雜，影響時間長，無論什麼樣的維修，都要養護，對道路的使用功能影響很大。

由此觀之，從維修和保養這方面看，瀝青路面也有得天獨厚的優勢。

綜上所述，經過多方對比，瀝青路面更加適合高等級路面的普遍使用。實際應用中，絕大多數的道路也是採用的瀝青面層施工。