火箭推進器的多少其實由多方面因素決定的，首先要看推進器推力大小決定，再者要看火箭的整體重量跟火箭推進器之間的對比，第三就是要看要發射距離遠近，這些都是決定火箭推進器的多少的原因，如果重量比較輕的火箭，比如說洲際導彈，那火箭本身的發動機就可以滿足，不需要外部推進器的幫助。

但是火箭運用在非軍事領域的外太空運送東西，作為運輸使用的火箭，那自身和運送貨物的重量就需要非常大的推力才能起飛並擺脫引力和起飛，發動機的推力是決定性的作用，美國的火箭發動機的推力巨大是有目共睹的，在六十年代就可以實行探月計劃，直到半個多世紀後的現在，還是沒有哪個國家能做到，美國的土星5號火箭推力3400噸。

雖然說現在美國對外太空的科研投入在減少，曾經使用的發動機現在基本上都已經停產，現在美國使用的太空飛行器發射都是購買俄羅斯的火箭發動機，俄羅斯繼承了前蘇聯的絕大多數家產，前蘇聯在太空科技方面的實力幾乎跟美國不相上下，現在俄羅斯擁有世界上最大推力的火箭發動機，前蘇聯的最大推力火箭N–1火箭，雖然幾次測試沒有成功，但是推力也達到3700噸。

美國現在都是使用俄羅斯提供的火箭發動機，單個發動機推力大小決定了使用的數量，這已經很明顯了，為什麼美國使用兩個推進器的原因，因為自身的發動機推力夠強，所以不需要太多的推進器來湊數，我們之所以用四個推進器，原因是我們的推進器發動機推力不夠，所以需要增加數量來滿足推力的要求。

在航空航天科技上面，甚至在地面科技上面，發動機一直都是我們急需攻克的方面，發動機短板一直是影響我們的主要原因，汽車是這樣，飛機是這樣，火箭其實也是一樣的，發動機厲害與否的確決定了許多東西，在發動機研究突破方面，我們還要加大努力才行，比較美俄在半個世紀前的火箭發動機都達到數千噸的推力。

我們現在雖然也還在研究這種巨型推力發動機，但是我們現在測試使用的最大火箭才800多噸，就是我們的長征五火箭，常用的長征火箭大多數在一般在200到500多噸左右，離幾千噸的巨型火箭還有非常長的路要走，由於單個火箭發動機推進器推力不足，所以只能使用四個疊加使用，美國的火箭推進器推力強大，所以只用兩個，運輸重量大的或者距離遠的使用四個推進器。

我們必須承認的是在航天發動機的發展上，我們與美國、俄羅斯還是有差距的。據我瞭解，發動機推送最強的是俄羅斯，當然，美國的也不差，中國的航天事業進步空間還是可期待的。

火箭助推器是一種用於導彈、火箭等的發射時使其迅速飛離發射器並加速達到預定飛行速度的一種小型火箭發動機。一般分為液體火箭助推器和固體火箭助推器。想要發射更大的火箭，但是推力不足，我們就要增加助推器。

長征五號B運載火箭全長約53.7米，直徑5米，捆綁4個直徑3.35米助推器，採用無毒無汙染的液氧、液氫和煤油作為推進劑，起飛質量約849噸，近地軌道運載能力不小於22噸。

中國與美國在助推器的燃料選擇

在助推器燃料的選擇上，中國通常選擇的是液體燃料，而美國則選擇的是固體燃料。相比液體助推器，固體助推器的優勢就是推力更大，且不需要製冷隔熱裝置。將固體助推器用於液體火箭芯級能減少液體燃料的使用，減輕火箭整體重量。固體助推器設計成本更低，生產和測試也更容易，但造價卻比相同推力的液體助推器高。

美國土星-V運載火箭是迄今為止最大的巨型運載火箭。其起飛重量為3000t，直徑10m，高110m，近地軌道運載能力達139t，它能把重達50t的阿波羅飛船送入登月軌道，為登月計劃研製的。

中國“長征2號E”捆綁火箭，火箭總長49.68米，直徑3.35米。每個液體助推器長為15.4米，直徑2.25米，芯級最大直徑4.2米。總起飛重量461噸，起飛推力600噸，能把8.8噸至9.2噸有效載荷送入近地軌道。

在火箭發射的成功率上，中國是排世界第一的。但發射次數是排第三的，位於美俄之後，而且火箭的載重噸位也遠低於美俄。不得不承認中國的航天技術與美俄還是有一定的差距，但是我們是穩步前進的。

中國的航天事業雖然與美俄差距大，一大部分是因為我們起步晚，而美俄在冷戰時期就開始了激烈的競爭。不過，目前我們的航天事業正在穩步健康的發展，未來可期！

推力問題。

中國目前推力最大的火箭發動機是YF-22，單臺推力220噸。長五總重840噸，至少需要4臺YF-22才能飛起來。

如果用中國在研的480噸級發動機，2臺就夠了。

現在明白了吧，中國還沒有480噸的火箭發動機，美國俄羅斯是有的。即使是有的，也不一定會用2臺，要考慮到可靠性、經濟性等原因。

兩個助推器可以代替四個助推器，不像有些金燦榮類似的專家所說的中國航空科學發展已經超過俄美兩大個航天大國，和他們還有一定的距離，認識不足，尋找差距，未來的中國航天事業一定會趕上俄美兩個航天大國的。

這問題就是耍流氓，美國啥火箭2推進器啊？土星五號兩推進器？然後後面還有一堆人不懂裝懂瞎答！真是看不下去了！不懂自己去看書，別在這挑撥離間惡意中傷無中生有！

個人認為技術上差距不回太大，沒有誰是最好的，關鍵看實踐，這幾年其他國家的航天事故比較多，最簡單的就是技術問題，比我們的技術成熟，團隊優良嗎? 不見得

航天事業不是個流水線工程，影響因素太多非常複雜。

推進器用幾個我覺得不是關鍵，關鍵是發電機穩定效率高，能夠更好的為送達目的地服務就好了。

中國採用4個助推主要是內陸發射場的原因，並考慮可靠性和經濟性。在文昌發射場之前，是靠鐵路運輸的，太粗的火箭過橋隧道是難題。現在有了文昌發射場，因為之前4助推有成熟經驗，經濟上合理，成功率高。我們自己生產，比美國的要便宜的多。航天是花錢的，美國為啥不再搞太空梭，太空站，因為其成本高，這些年美國政府掙的錢，借的錢都用來打仗和福利了，沒錢做交通基礎設施，航天專案被迫減少。他著急的時候，就用俄羅斯的火箭。

中國缺大推力火箭，美國也使用俄製大火箭，他自已有能力研發，因俄有合作，願賣，俄與中國的大火箭專案合作，進展慢，說白了，你越不會，要價更高。中國只好自已研發，前年海南發射失利，大火箭問題，今年發射兩次失利，分析新改進的未級，或第三極有震動問題，懷疑美國電磁干擾，我建議加裝電磁等環境測報，異常，立即向地面反饋資訊。低軌有很多氣象衛星，臨時呼叫為火箭通道探路，電磁、鐳射，異物攻擊，或太空垃圾相撞，火箭飛行環境正常，再找本身故障。估計和平環境下，人為攻擊可能性不大。軍工產品，可靠性強，儘量減少外購件。

蘇聯出口天然氣，管道送歐洲，增壓泵靠進口，美國不賣，透過第三國黑市轉手，監測保護件做了手腳，不須要放定時炸彈，電子晶片矽材料有雜質，或老化加速，壓力高自動停車，溫度高休息，故障停車，報警，隨便一個元件失效，故障不停車…到時一起爆炸，又無備用泵，損失超億元，短時很難恢復，又未和美國籤合同，索賠無望，還得求美國抬手灬蘇聯解體，這也是一根稻草。

中國火箭功率小，用四臺發動機，有的再加裝四支助推火箭。火箭越多，控制越難，航天人真的不容易，尖端技術買不到，現在還有差距。近期還有一次回收侖返回異常，首次試飛，小失利難免，這個艙是乘人的。美國，蘇聯航天英雄，死亡的不少，美國，火箭密封圈漏液，發射幾分鐘，七名男女。魂歸蘭天。蘇聯宇航員返回，返回艙漏氣，變成真空，幾名宇航員血液汽化。血管充滿汽泡……。

中國，多次載人飛行，世界第三，起點高，一切安好。

美國的火箭發動機先進，而且推力大，所以兩個發動機就能產生極大的推力，中國的發動機技術比較落後，所以四個才能達到預想的效果，力量不夠數量來湊。

為了保證箭體平衡,火箭的助推器一般都是偶數個.至於是兩個還是四個主要看火箭發射所需要的推力.但相對來說,四個助推器的控制比兩個助推器簡單.

中國與美國在航天範疇的距離是巨大的，也是全面的，但這一距離也不能簡略的用多少年來衡量，究竟美國當年登月的意圖與現在的探月意圖並不完全相同，當年美國是為了與蘇聯競賽，不計成本的集全國之力為了登月而登月，而現在探月有著很強的科研意圖。限制助推器最大數量的因素，除了芯級的承受能力外，主要就是可靠性下降的問題。因為並聯助推器就相當於並聯火箭，越多可靠性越低；如果不能保證單個助推器的可靠性的話，出事的機率就會明顯增加。典型反例參見前蘇聯N1火箭（雖然不是並聯的不是助推器而是發動機）

中國現在用來發射神舟飛船的長征二號F以及它將來的替代者，長征7號系列，同樣都使用4個液體燃料助推器並聯的構型，是安全效能與運力需求平衡的結果。

以美國的獵鷹9號為例，是兩個助推器起飛的，除了為了提高安全性之外，還要重點考慮助推器回收的難度，獵鷹9號的助推器是可以回收的，兩個助推器回收的難度已是相當大的，以中國目前的技術還沒有這種能力。