我們以時間為順序，來看看大體上同時期的蘇聯客機和美國客機。
1971年巴黎航空博覽會上前蘇聯伊留申設計局首次透露伊爾-86研製計劃，於1980年12月26日首次投入使用。
空機重量： 120噸。
最大起飛重量： 208噸（458,560磅)。
客運能力 ：2級客艙佈局載客234人；全經濟艙佈局載客350人。
發動機： 4臺Kuznetsov NK-86 渦輪風扇發動機。每臺推力28,660 磅力。
最大載重航程 3600公里。
最大燃油航程 4600公里。
長59.94米，翼展48.06米。
從2002年4月1日開始，歐盟禁止不符合國際民航組織(ICAO)條例"第二章節"即噪音超標的飛機進入其領空後，伊爾-86就不能在獨聯體以外的歐洲地區使用。
伊爾-86於1994年停產，總共生產了107架。
波音747-100，波音747的基本型。1969年2月9日首飛，同年12月獲美國聯邦航空局型號合格證，1970年1月由波音747專案發起使用者美國泛美航空公司投入商業運營。
空機重量：162.4噸。
最大起飛重量：333.39噸。
客運能力：典型3級客艙366人。
發動機：4臺，可以選裝普惠PW、通用電氣GE或羅爾斯·羅伊斯RR發動機，每臺推力46500磅—50100磅。
最大載重航程：9800公里。
最大燃油航程：接近12000公里。
巡航速度：0.84馬赫。
巡航高度：近11000米。
長70.6米，翼展59.6米。
波音747-100系列共製造了205架，1986年停產。目前仍然在運營的是波音747—8型客機，波音747各型飛機共製造了約1500架。目前，波音747飛機都已停產。
上世紀80年代中期立項，1988你9月首飛，1993年投入運營。
空機重量：120.4噸。
最大起飛重量：250噸
客運能力：3級客艙佈局315人；2級佈局386人；1級全經濟艙佈局436人。
發動機：4臺普惠發動機，單臺推力37000磅。
最大載重航程：不詳。
最大燃油航程：13000公里。
巡航速度：0.78—0.84馬赫。
巡航高度：9100—13100米。
長度63.94米，翼展60.11米。
目前仍然在運營，但是，伊爾96客機的具體制造數量不詳。
1990年10月立項，1995年5月投入運營。
空機重量：139.225噸。
最大起飛重量：247.21噸。
客運能力：3級客艙佈局305人，2級客艙佈局400人。
發動機：2臺，單臺推力77000磅以上，最新的通用電氣公司的GE900—115B發動機，其推力達到115000磅。
最大載重航程：6020公里。
最大燃油航程：9695公里。
巡航速度：0.84—0.89馬赫。
巡航高度：13000米。
長度73.9米，翼展60.9米。
目前仍在運營中。
1987年6月立項，1992年11月首飛，1993年底投入運營。
空機重量：122.2噸。
最大起飛重量：242噸。
客運能力：3級客艙佈局295人，2級佈局335人，1級全部經濟艙440人。
發動機：2臺，單臺發動機推力介於48000—75000磅之間。
最大載重航程：11000公里。
巡航速度：0.82—0.86馬赫。
巡航高度：9000—13000米。
長度63.6米，翼展60.3米。
另美國波音公司成立於1916年7月，蘇聯伊留申設計局成立於1933年1月，歐洲空客公司成立於1970年12月。
綜合以上5種客機，可以看出蘇聯時期飛機的缺點。
自1973年“石油危機”發生後，世界石油價格大漲並且極其不穩定，導致民用客機朝著“雙發動機”方向發展！4臺發動機飛機雖然保險係數很大，但是，與雙發動機飛機相比，燃油消耗明顯大許多！典型的失敗案例還有空客公司的A340客機(4發)。
民用航空發動機技術與歐美相比，稍顯落後！表現形式為(1)發動機的噪音太大；(2)發動機單臺推力比較小；(3)維護效能差等。
技術上說，他們追求的是“有”，但是，不追求“精”！
蘇聯或現在的俄羅斯地大物博，能源充足，其石油、天然氣都非常多且便宜，經濟性於他們來說也是次要的。
現在世界上有三大“民用航空管理局”，分別是美國聯邦航空局(FAA)，歐洲航空安全域性(EASA)，中國民用航空局(CAAC)。這3個“管理局”分別管理著世界上最大的3大民用航空區，即美洲、除俄羅斯外的歐洲、中國。各國飛機都必須分別取得這“3大局”的批准，才能銷售或飛到這“3大區”！
以前的蘇制客機對歐美的“認證、管理”體系，好象並不“感冒”！民用飛機在“蘇聯、華約”圈子內自成體系，他們能自給自足就心滿意足了！用民用客機與歐、美做生意賺錢的慾望並不強烈。同時，與歐、美民用客機領域的合作願望也極低，形成“自我隔離”的被動局面。
我們以時間為順序，來看看大體上同時期的蘇聯客機和美國客機。
先看看蘇聯的客機伊爾一86客機。1971年巴黎航空博覽會上前蘇聯伊留申設計局首次透露伊爾-86研製計劃，於1980年12月26日首次投入使用。
空機重量： 120噸。
最大起飛重量： 208噸（458,560磅)。
客運能力 ：2級客艙佈局載客234人；全經濟艙佈局載客350人。
發動機： 4臺Kuznetsov NK-86 渦輪風扇發動機。每臺推力28,660 磅力。
最大載重航程 3600公里。
最大燃油航程 4600公里。
長59.94米，翼展48.06米。
從2002年4月1日開始，歐盟禁止不符合國際民航組織(ICAO)條例"第二章節"即噪音超標的飛機進入其領空後，伊爾-86就不能在獨聯體以外的歐洲地區使用。
伊爾-86於1994年停產，總共生產了107架。
再看看美國的波音747—100客機。波音747-100，波音747的基本型。1969年2月9日首飛，同年12月獲美國聯邦航空局型號合格證，1970年1月由波音747專案發起使用者美國泛美航空公司投入商業運營。
空機重量：162.4噸。
最大起飛重量：333.39噸。
客運能力：典型3級客艙366人。
發動機：4臺，可以選裝普惠PW、通用電氣GE或羅爾斯·羅伊斯RR發動機，每臺推力46500磅—50100磅。
最大載重航程：9800公里。
最大燃油航程：接近12000公里。
巡航速度：0.84馬赫。
巡航高度：近11000米。
長70.6米，翼展59.6米。
波音747-100系列共製造了205架，1986年停產。目前仍然在運營的是波音747—8型客機，波音747各型飛機共製造了約1500架。目前，波音747飛機都已停產。
在伊爾—86的基礎上改進、製造的伊爾—96客機資料。上世紀80年代中期立項，1988你9月首飛，1993年投入運營。
空機重量：120.4噸。
最大起飛重量：250噸
客運能力：3級客艙佈局315人；2級佈局386人；1級全經濟艙佈局436人。
發動機：4臺普惠發動機，單臺推力37000磅。
最大載重航程：不詳。
最大燃油航程：13000公里。
巡航速度：0.78—0.84馬赫。
巡航高度：9100—13100米。
長度63.94米，翼展60.11米。
目前仍然在運營，但是，伊爾96客機的具體制造數量不詳。
波音777—200客機。1990年10月立項，1995年5月投入運營。
空機重量：139.225噸。
最大起飛重量：247.21噸。
客運能力：3級客艙佈局305人，2級客艙佈局400人。
發動機：2臺，單臺推力77000磅以上，最新的通用電氣公司的GE900—115B發動機，其推力達到115000磅。
最大載重航程：6020公里。
最大燃油航程：9695公里。
巡航速度：0.84—0.89馬赫。
巡航高度：13000米。
長度73.9米，翼展60.9米。
目前仍在運營中。
再看看空客公司的A330—300型飛機。1987年6月立項，1992年11月首飛，1993年底投入運營。
空機重量：122.2噸。
最大起飛重量：242噸。
客運能力：3級客艙佈局295人，2級佈局335人，1級全部經濟艙440人。
發動機：2臺，單臺發動機推力介於48000—75000磅之間。
最大載重航程：11000公里。
最大燃油航程：13000公里。
巡航速度：0.82—0.86馬赫。
巡航高度：9000—13000米。
長度63.6米，翼展60.3米。
目前仍在運營中。
另美國波音公司成立於1916年7月，蘇聯伊留申設計局成立於1933年1月，歐洲空客公司成立於1970年12月。
綜合以上5種客機，可以看出蘇聯時期飛機的缺點。
1，經濟性差！技術稍顯落後！自1973年“石油危機”發生後，世界石油價格大漲並且極其不穩定，導致民用客機朝著“雙發動機”方向發展！4臺發動機飛機雖然保險係數很大，但是，與雙發動機飛機相比，燃油消耗明顯大許多！典型的失敗案例還有空客公司的A340客機(4發)。
民用航空發動機技術與歐美相比，稍顯落後！表現形式為(1)發動機的噪音太大；(2)發動機單臺推力比較小；(3)維護效能差等。
技術上說，他們追求的是“有”，但是，不追求“精”！
蘇聯或現在的俄羅斯地大物博，能源充足，其石油、天然氣都非常多且便宜，經濟性於他們來說也是次要的。
2，蘇聯時期的“畫地為牢”也限制了蘇制飛機的發展。現在世界上有三大“民用航空管理局”，分別是美國聯邦航空局(FAA)，歐洲航空安全域性(EASA)，中國民用航空局(CAAC)。這3個“管理局”分別管理著世界上最大的3大民用航空區，即美洲、除俄羅斯外的歐洲、中國。各國飛機都必須分別取得這“3大局”的批准，才能銷售或飛到這“3大區”！
以前的蘇制客機對歐美的“認證、管理”體系，好象並不“感冒”！民用飛機在“蘇聯、華約”圈子內自成體系，他們能自給自足就心滿意足了！用民用客機與歐、美做生意賺錢的慾望並不強烈。同時，與歐、美民用客機領域的合作願望也極低，形成“自我隔離”的被動局面。