Equinox一共兩款發動機，一款是1.5T的最大馬力180，匹配的是6擋手自一體變速箱，峰值扭矩為275。還有一款是2.0T，最大馬力是260，匹配的是9擋手自一體變速箱，峰值扭矩353。今天我們主要說一下1.5T的四驅版本。他的百米加速時間在9秒以內，而國內其它同級別排量的加速都是9秒多，可以看出Equinox的加速能力是不差的。他的剎車能力表現比加速能力還要優秀，要強於crv，起亞K5等同級別車。

Equinox駕駛感受是，容易上手，轉向精準，有一定的操控性。但是路感比較硬，在爛路上行駛車廂內很顛簸，在平路上行駛濾震效果還不錯。懸掛調教偏硬，給Equinox帶來了很不錯的過彎能力，側傾控制的很不錯，給人一種運動性SUV的感覺。

Equinox的噪音表現並不突出，和crv還有別克ENVISION比還有差距。要想挑戰同級別冠軍寶座還要繼續努力。

Equinox的底盤結構使用的是前麥弗遜後多連桿懸架，這也是目前主流的一套非常成熟的地盤懸架結構，另外1.5T頂配和2.0T的車型還匹配了一套四驅傳動系統。作為通用新一代SUV平臺，技術含量還是非常先進的。Equinox前懸掛部分使用了全框式的副車架，安全性與支撐性也比非全框式要有優勢。對比這點大眾做的就不好，旗下很多車型包括TiguanL與柯迪亞克都使用的非全框式副車架，雖然節約成本但畢竟降低了一些安全性。Equinox的前懸架連線處用的還是液壓襯套，這個級別大部分車型用的仍然是橡膠襯套，在可靠性和耐用性上明顯液壓襯套要更好，雖然成本要高，這點Equinox也顯得格外的厚道。

另外關於底盤噪音這點，底盤噪音大部分是來源於底盤各種結構件之前的產生的異響，在很多老舊車上出現的比較多，主要是因為連線處的橡膠襯套老化磨損了，上面也說到了Equinox在懸架連線處用的是液壓襯套，大大提高了耐用性和使用壽命，在可以預見的時間裡Equinox的底盤是不會出現噪音和異響的。