五十鈴D-MAX新款缺乏競爭力·合資皮卡的時代結束了

閒言少敘，先看八月皮卡車型銷量排名。

長城炮·6247颱風駿5· 4809颱風駿7·1760臺江鈴寶典·2103臺江鈴域虎7·1842臺東風銳騏6·1574臺五十鈴瑞邁·1257臺五十鈴鈴拓·1088臺大通T70·1055臺東風銳騏·704臺

前十名中已經沒有日產和五十鈴的旗艦車了，瑞邁和鈴拓也是以較低的價格才能穩定一些銷量；日產納瓦拉同期銷量僅為721臺，而五十鈴D-MAX只有518臺，銷量可以說是非常低迷了。下面就來簡單瞭解一下新款D-MAX的水平，以及它無法熱銷的原因。

D-MAX的設計水平仍舊一般，五十鈴“犬牙中網”的設計感著實有些另類；不過核心因素還是車身尺寸太小，標準僅為5265*1870*1850、軸距3125mm，貨箱長度只有1495mm，在皮卡中屬於小塊頭，實用性其實與風駿7相當，只是風駿7沒有自動版才會顯得差一些。

內飾設計水平也是比較一般的，不過客觀來說還是可以接受的，畢竟大多數皮卡還是按照“高階貨車”的標準制造內飾；那麼對於不喜歡大皮卡、反而喜歡這種小車的消費者而言，為何D-MAX仍舊難以接受呢？原因在於技術水平一般。

五十鈴停產3.0T柴油機之後，能選擇的只剩下了RZ4E-1.9T，這臺發動機的水平不夠理想；最大功率為120kw，最大扭矩360N·m且無法穩定峰值輸出。這就難免要與炮皮卡和大通T90這臺高階皮卡進行對比了，炮皮卡裝備的4D20M-2.0T有120kw/400N·m（1500~2500rpm）的高標準，低轉速區間的爆發力是有明顯領先優勢的；而T90皮卡的雙渦輪2.0T達到了160kw/500N·m的高標準，動力體驗與RZ4E相比完全是兩個等級。

柴油車體現價值的方式就是大扭矩，D-MAX不夠大則沒有優勢；所以它的耗油量、加速能力與牽引能力都落後了，變速箱又只是普通的6AT，競品幾乎全部採用採埃孚8AT。

綜上所述，五十鈴D-MAX的賣點所剩無幾，現在看來只剩下了合資品牌的影響力；然而五十鈴是主攻商用車的日系品牌，與主攻乘用車的兩田一產有很大差距，可是皮卡正在往乘用車型靠攏，這對於五十鈴而言會是很大的打擊。同時日系汽車品牌在國際市場上的低端定位也逐漸被國內消費者看明白，那麼在其他合資車系沒有合資皮卡的前提下，進步程度很大、已然超越日系皮卡的中中國產皮卡必然會取而代之。

所以五十鈴最終只能以“價效比”來提升競爭力，只是從新款D-MAX的指導價來看，似乎五十鈴還是把日系品牌過於當回事了。

D-MAX的指導價為14.98-21.78萬，自動兩驅版起售價16.68萬、自動四驅版起售價18.48萬，水平高於它的炮皮卡自動版起售價接近11萬，柴油版也要低一些，只是越野版的價格重合或超過D-MAX，T70&T90也基本相當。這些中中國產皮卡的配置水平更高，部分已經達到初級智慧化的標準，質量表現也要理想一些。

日系皮卡的時代已經結束了，如果美系福特不以合資方式引進皮卡生產的話，未來的皮卡市場會是中中國產汽車獨大。