我是一名正規的計程車司機。在現今社會的型態下任何一種出行方式都有它的存在價值。網約車是國家提倡的政策允許的而且還有一些大的網約公司在運營，也有一大批網約司機在營運。它們的營運方式也比較規範深受年青人的歡迎。在人員的構成上要嚴格一些准入的條件全面一些應該能做的更長遠。微信拼車並不提倡。從安全形度考慮第一司機你不瞭解第二和乘人員都是陌生人。一般的計程車司機都有相應的要求和考核標準。只有符合要求並考試合格才能上路行駛。在營運的時候交通運輸局還會進行臨檢，都是不定時不定點的檢查。安全上是能夠得到保障的。偶有害群之馬給乘客繞路，每個行業中都有一些沒有職業道德的人。也體現了做人標準的降低，行為準則的缺失。以上只代表我個人觀點。

利益得到了，安全誰負責，沒有出現事故都是好的，等一但出了事故保險都不賠，車主能賠的起嗎？能賠起也不幹這玩意了！黑車堅決不坐，沒有錢認可走著！

各取所需罷了，確實是方便了大家，但是這裡有個問題要正視，你的安全。不出事你好我好大家好，皆大歡喜。一旦出了事，無人為你負責，無人為你買單。挺矛盾的問題，有利有弊，又要馬兒跑，又要馬兒不吃草，也真是難以實現，自求多福吧。惟願每個人，幸福安康。

比如說我要從上海回崑山老家，同樣的，從崑山去上海，只要在群裡直呼一聲，肯定會有很多司機出來！

由於是老鄉、朋友和熟人之間組成的團隊，其在安全問題上相比較順風車而言得到了很大的保障。

這個東西的出現，搶走了一部分運營車的生意，畢竟正規車票300元，但人家拼車的只收120元，你說怎麼玩？

各取所需吧！

以前的計程車稱霸出行行業，自網約車出現後，計程車開始被“威脅”了。也就是所謂的：有對比就有傷害，有競爭力才能危機感吧！

之前的出租在我眼中的形象是這樣的：（宣告個人觀點哈）開始的時候正規的，打車就打表，有時候會加1.2元的服務費，不知道大家遇到過沒，反正我是遇到過的，有的司機會比計價表上多叫點。慢慢的部分出租車司機開始一口價，半路接乘客，不管你是否先來後到，反正誰近送誰，價格呢還是一口價。再後來就變成了你愛坐不坐，反正價格一分不少。尤其是車站邊上，4人不到不開車。行李硬塞，有時候還要乘客自己抱著。

網約車的話，開始很舒服，各種優惠，有時候3元、5元，能做十幾公里，優惠券力度很大。慢慢使用者多了，價格就回升了。唯一好的就是在家打車，車到了再下樓，不用跑到路口去焦急的等待。

直到順風車的出現，好像教會了“業餘司機”一些致富之路。以前在路邊或者車站邊喊叫的司機，開始漸漸拉起了微信群，會在群裡釋出一些行程，然後找到順路的人。再慢慢的，網上的一些論壇或者交流網站也開始變成了渠道，看到過不少XX到XX、幾點、地點有沒有順路的之類的行程。

之前也在一喂順風車微博上看到過一些司機的吐槽：到點了，乘客先走了；乘客付錢了，司機不來接了......

平臺上都有這樣的事情發生，更別說私人的拼車行程了。如果你是司機，接乘客，結果她沒上車，中途的潛在費用誰來負責？如果你是乘客，時間到了，司機沒來接你，損失的時間何嘗不是浪費呢？

透過平臺至少能夠有說理的地方，群裡自己找的，有苦說不出啊！！！

上點心吧！集美們！

一、拼車，自滴滴出行執行以來就有了順風車這項業務，可以說方便了不少，可以說城區打個計程車，叫個滴滴很方便，但去別的城市或者省外城市打出租車有些不划算，做客運車時間不是很合適。所以順風車市場很大。但後來滴滴順風車出了一系列的問題被迫停止了。在山東泰安這個旅遊城市來說，順風車還是很方便的，很多顧客來爬泰山都是拼車來的。能按照自己的時間安排出發時間大大節省了時間。後來的停運也讓很多顧客不得已選擇了群拼車。