作為一名遠洋海員，我平常的工作和生活一直在深海里面的巨輪上面。船員的主要工作就是保證船舶的正常航行，所以船員是不用裝卸貨的，那麼當船舶靠港之後，船舶不航行了，船員是不是就沒事幹了呢？其實在現實的生活中，即便是船舶靠港之後，每一個船員也有一定的工作和任務的，並不是無所事事！這也進一步說明船員工作的辛苦。我曾經上過一條船，在船工作了九個月的時間，中間沒有一次機會下地逛街購物，導致我休假回家之後在平穩的陸地上都不會走路了。

船員靠港之後，雖然有任務，但是船上都是按照時間排班的，輪到我們值班的時候，只能在船上待著，如果我們下班之後就完全可以下地放縱了。但是很多時候，我們船員都比較團結，會自己協調時間，比如今年我們幾個下地休息，你自己連續一天都在船上值班，等到了明天，我們值班，然後換你下地休息。有一個職位是非常尷尬的，那就是大廚，船上只有一個大廚，不管船上航行還是靠港，船上每時每刻都有人值班，因此都需要吃飯，大廚也沒有太多的機會下地休息，一直需要待在船上。

船員只要上船，就沒有太多的休息時間了，即便是靠港之後，依舊有很多工作要做，甚至比平常航行過程中還要繁忙，根本沒有太多的時間下地，下面我就給大家科普一下，船舶靠港之後，船員需要做些什麼工作？

首先：船上人數最多的也就是水手這個職位了，自然水手的工作相對比較輕鬆一點，但是靠碼頭的時候，水手還有一個很重要的工作，那就是在梯口值班，有一種門衛室保安大爺的感覺。因為值班過程中最重要的就是盤查上下我們船的任何一個人，禁止無關人員登船，因為一旦有別有用心的人登船，很可能上我們船偷東西，甚至藏在我們船的某一個角落，利用我們船為載體，去往其他國家。除此之外，水手還有一個很重要的任務，那就是調解攬繩，因為不管是裝貨還是卸貨，船舶的吃水高度會發生變化，用來穩定船舶攬繩的鬆緊也會發生變化，攬繩太緊的話有可能崩斷，一條攬繩價值十幾萬人民幣呢！這可是一個很大的工作失誤。攬繩太鬆的話，整條船就會移出泊位，導致船舶碰撞，造成更大的經濟損失。所以船舶靠港的時候，每一個水手帶領一名實習生，分成三個班頭，每次值班的時間就是四個小時，一天二十四小時都要有人值班。另外水手在梯口值班的時候還應該協助來我們船上裝貨的碼頭工人的工作，如果他們需要某種工具，或者需要我們幫忙開燈，掛燈等需求，都需要值班的水手去完成。所以即便是船舶靠港，水手也是沒有太多的機會下地休息。

其實：很多人也許會說，船舶靠港的時候，水手沒有機會下地放縱，那麼三副，二副，大副等駕駛員應該有足夠的時間下地休息吧！畢竟他們平常的任務就是駕駛臺值班，現在船舶不航行了，駕駛臺都鎖門了，他們不也就沒有事情做了嗎？其實現實中也不是這樣的，他們也有屬於自己的任務。比如大副負責配載圖，他要做好整條船貨物的配載問題，指揮碼頭工人裝貨，要不然貨裝滿了，船舶傾斜太嚴重的話，航行過程中很容易發生意外。而二副靠港後的工作是設計航線，因為裝卸貨完成之後，船舶就要開往下一個目的港了，二副必須要在裝卸貨完成之前，把所需要的航線設計出來，要不然船舶該如何航行呢？至於三副其實也有很多事，船舶靠港後，有很多當地的有關部門上船檢查，三副要對他們進行一個接待。最為重要的是，三副一般都是夥委會管理人員，要準備下一個航次需要採購的食材清單，保證整體船員在下一個航次有飯吃。最後三副也要檢查更新一下消防救生裝置，該更新的更新，該保養的保養，三副還要對船員的證書進行一個更新和整理，因為船舶靠港就涉及到船員交班問題，三副要及時的對新來的船員做好登記和證書上報以及儲存工作。這就是高階駕駛員在靠港後的工作，其實也是非常繁忙的。

最後：船上有機艙部門，肯定有人會說：船舶靠港的時候，主機都停掉了，機艙部門是不是就沒有事幹了！在這裡強調一下，機艙人員在船舶靠港之後也是很繁忙的。為什麼會這樣說呢？對於我們整條船來說，船舶靠港雖然主機停掉了，但是輔機在一直運轉呀！所謂的輔機也就是為整條船提供電力供應的裝置，不管船舶在何種狀態，必須要保證時刻有電，所以即便是靠港，機艙人員也是要正常每天八小時制值班的。除此之外，船舶靠港就意味著要加油，這也是機艙人員的工作。船舶加油和我們汽車加油完全不一樣，汽車加油我們可以坐在車內不下來，就加好了。但是船舶加油可是一件特別複雜的事情，畢竟一加就是上千噸的油量，要充分做好消防，防漏油等各種措施。每次加油的時候，機艙人員可謂是全部出動。此外，平常航行的時候，主機一直在運轉，根本無法對其進行保養，船舶靠港之後，主機停掉了，機艙人員要及時的對主機進行檢查保養維修，保證完貨之後下一個航次的正常航行。另外船舶靠港還要加淡水，有些船舶加淡水也是機艙的任務，這些都是工作，能夠下船休息的機會真的很少。

隨著科技的發展，現在船舶裝卸貨的速度是非常快的，比如一條二十萬噸的散貨船，基本上兩天的時間就可以完活了，一旦完貨就要立馬趕赴另一個碼頭。即便如此，船員們還是會找機會下地休息一下，還是有一些下船機會的，為什麼會這樣說呢？船員下地一般都會幹些什麼事情呢？我就拿自己行業生涯的例子給大家科普一下。

第一：作為一名遠洋船員，最痛苦的事情就是靠港，因為實在是太忙了。但是最幸福的事情也是靠港，畢竟可以接觸到正常的人類文化了，不再是每天都面臨一望無際的大海了。因此船舶靠港即便是再忙，大家都會找機會下地休息一下。一般情況下，我們船員都採取了輪流下地的方法，也就是靠港兩天的時間，第一天一半的人值班，一半的人下地休息。第二天另一半的人下地，而下過地的船員在船上值班。對於大廚這樣的特殊職位，處於人道主義的關心，也會讓他下地休息一下，畢竟值班的船員肯定有會做飯的，大家湊合一頓問題也不大。但是還有一些老船員是不願意下地的，要麼是為了省錢，不想下地消費，要麼就是在船上時間久了，突然和陸地上的人接觸，有點不自然，於是自己心甘情願留在船上值班看家。而船員下地的第一站是海員俱樂部，在這裡換點當地的貨幣，開始前往超市，KTV，餐廳進行消費。這個時候的船員是最興奮，最開心的時刻。

第二：至於船員下地之後會幹什麼，那就要根據每個人的愛好各有不同了，但是作為一名老船員，我把船員們下船後的活動分為兩大特點，第一種就是特別正能量的船員，下地的目的就是為了接接地氣，緩解一下自己經常在船上的溼氣重的問題，然後去一些比較有特色的地方，品味一下當地的風土人情，畢竟我們船舶每一次去的國家都不一樣，對於我們船員來說，也算是免費環球世界了。遇到一些當地的特色，可以買一些帶回船上，等休假回家的時候，可以送給自己的家人親戚朋友，讓他們知道我們船員這個行業多麼的“高大上”！還記得我第一次船舶靠港我下船休息的時候，做了一件特別搞笑的事，別人都採購的大包小包的上船了，而我到了一個公園裡面挖了一盆的土，因為在船上實在是太無聊了，我帶回了一些土是為了種種花，打發一下無聊的時間。因為我們船採購的有西瓜，西瓜吃過後的西瓜籽我收集了起來，種在了我的房間花盆了，天天細心養護。不久後果然長出來瓜苗，無奈的是一次大風浪的經歷，我在房間裡面種植的所有植物都灰飛煙滅了。

第三：對於我們船員來說，每一次靠港並不是都能下地休息的。世界上有很多國家和地區是不允許我們船員下地的，我們連港口都出不去，至於為什麼，我也就不得而知了。但是隻要是下地，還有一部分負能量的船員就比較灑脫了。他們一般會選擇洗浴中心，娛樂場所好好的放縱一下。畢竟船員這個行業都是男性，並且在船上沒有女性，平常航行過程中聽到高頻裡面有女性的聲音，對於一部分船員都比較興奮。等船舶靠港之後，他們自然會選擇女性比較多的場所玩一玩。有一句俗語說得好“物以類聚，人以群分。”這個成語對於船員這個職業真的太恰當不會了，幾個愛玩的船員每次下地都會一塊，他們不去購物，下地後的主要任務就是玩耍放縱，在國外很多行為都是合法的，他們真的可以噬無忌憚。然後回到船上開始給其他人炫耀講解，慢慢的導致了整個行業就出現這些情況。很多人都說海員這個職業的離婚率很高，一般都是因為夫妻長時間的分居，沒有訊號不能聯絡，老婆在家有了二心，成為海員之後，我才發現真正對婚姻不忠誠的其實是男方。試問一下各位海員，你們敢否認嗎？這就是船舶靠港時候，船員的所作所為。

我相信有人好奇，為什麼船員非得下地呢？一直在船上有吃有喝並且還省錢，不是挺好的嗎？其實我們每一個船員的合同期一般都是八個月，長時間的不下地確實有一定的危害。我實習生的時候連續九個月沒有下地，給大家科普一下我當時的真實情況，長時間不下船具體都有哪些危害？

第一：船舶一直在水裡面漂浮著，不管是平常航行的時候，還是船舶靠港的時候，每條船都不可能脫離水面的。人一直在船上待著，人體中的溼氣會特別的嚴重。有心的朋友可以觀察一下，一些老船員經常會有腿疼，風溼病的症狀，就是因為在船上待的時間長之後導致的。並且船上有一些雷達等航行裝置，雷達所發射出來的輻射對人體的傷害也是非常大的。聽船長說，在船上待的久了容易不孕不育，至於是不是真的無從考證，但是很多國外的引航員上船的時候是要求我們關掉雷達的。所以每次船舶靠港，船員們都應該接一接地氣，其實土壤中也有人類需要的礦物質，讓身體各方面的機能都儘可能的恢復一下，這都是特別有必要的。

第二：我第一次下船回家的時候，家人說我走路姿勢特別奇怪，感覺像不會走路了一樣。其實對於船員來說，長時間的在船上真的有可能不會走路。因為船舶一直處於搖晃的狀態，即便風平浪靜的時刻，船舶也不是絕對穩定的。船員在船上生活工作，為了保證安全性，都會叉開腿走路，特別是船舶搖晃的時候，兩條腿為了更大的接觸面，為了不讓自己摔倒，都是兩腿分開走路，時間長了，就養成習慣了，糾正不過來了！等休假回家的時候，稍微不注意就會發現自己走路姿勢特別奇怪。另外長時間的不下地，到最後也容易導致“暈陸地”的情況。之前我們船一個實習生，在船上特別活躍，即便風浪再大，他一樣不暈。連續工作了八個月，下船的那一刻，他說自己暈的滿眼都是星星，天旋地轉的。就是因為他長時間不下地，身體熟悉了搖晃的狀態，突然下船來到了穩定的陸地上反倒暈了。這種情況需要很久才能調節過來，嚴重時甚至要住院。這就是船員長期不下地的危害。

第三：船員是一個相對比較孤獨的職業 平常在船上的工作期間，面對的也就是二十個人左右，由於接觸不到外界的訊息，和這些人之間早已經沒有了話題，每天見面甚至都不知道聊什麼。在船上的生活期間，每天房間裡面只有自己，要麼睡覺，要麼看小說，沒有其他的事。時間長了，有些船員都已經開始抑鬱了，甚至自己一個人在房間自言自語了起來。所以靠港的時候，船員下地休息一下還是非常有必要的，至少可以去超市逛一逛，接觸一下人氣。我大學同學上船了一年，工作了十一個半月，下船回家檢查身體發現重度抑鬱，甚至都不敢面對面的見人，每天只有用手機和家人交流。這就是船員長時間不下船的危害，並不是危言聳聽。

所以作為一個過來人，真心的勸告各位船員兄弟們，在船上工作期間，只要有機會盡可能的下船轉一轉，哪怕是不購物對身體也是有好處的。但是下地之後最好做一些正能量的事情。不要帶著一身病回家了，不僅是對自己的不負責，更是對自己妻子的不負責。你們覺得呢？歡迎下方留言，我們一起探討。

哥們，船舶靠港完畢後還得需要值班裝卸貨啊，還有機艙的機器日常檢查維護，還有海水漲潮落潮需要檢查纜繩及時調整，一堆忙不完的事兒，有些時候還不如航行輕鬆呢

船舶靠港後船員不是沒事做，反而有時特別忙：甲板部基本上進入碼頭的值班工作，駕駛員負責總的巡視包括裝卸貨情況包括計量、填寫駕駛日誌等，水手值班負責舷梯、上下人員安全以及前後纜繩鬆緊情況。輪機部人員在靠港時全部實行白天工作制08～16點，主要是維護裝置維修保養，有的甚至主付機吊缸、洗爐、吊泵、拆洗各類濾器、加註燃油、潤滑油以及修理各拆下的備件為開航作好準備工作。在港還要接待有關各類檢查的官員，總之較為忙一些，只有下班後才能有1／2的人員下地，有1／2的人員在船護船輪流下地。船員是比較辛苦的在船比較枯燥無聊又屬於髙危職業收入又低希望朋友們入職須謹慎！

沒事做？碼頭期間低階船員要值班！高階船員要給任何一個能上到船上的人不管你願意不願意，當孫子當到你離開碼頭為止！

遠洋船員全世界都可以去，每到一個國家，船員就可以免費下去旅遊，吃美食，可是我的那些同事，每次下去紅燈區都只能匆匆地去，匆匆的趕回來。這就是船員在船上的現狀。

船員在船上上班和陸地上的人都是一樣的，甚至要比陸地上的人過得還更狼狽。表面風光，背後卻顯得非常的辛苦，外行人看熱鬧，內行人看領導。

我航海十幾年，從實習生開始做起，一路做到船長，也歷經了每一個階段的人生，有苦有甜，這其中的苦甜都是領導說了算。

那麼船舶靠碼頭後，是不是所有的船員都沒事，都可以下去玩了呢？

船員能不能下去，很多時候並不能自己說了算。尤其是普通船員的自由完全是被高層領導控制的，要想下去玩，可能還得看看領導的安排和臉色。

如果你是一名普通水手和機工

普通水手和機工是我們船上最底層的同事，他們的工作其實很辛苦，要說辛苦，只能說他們的工作太雜了。

這一部分的人，他們更不喜歡，也不願意下去當地國家玩，反而他們更喜歡讓船航行在大海上，畢竟大海上航行，他們就有屬於自己的時間，有屬於自己的空間。不需要加班，不需要聽命令，更不需要無休止的熬夜。

你越是普通船員，比如你是實習生，你的工作量可能是船上最多的，不是你的工作不重要，而是你的工作必須按照大家的指示去完成。

船上的船長可以要命令你，船上的大副，二副，三副，水手長都可以要求你幹活。你不可違背，這都是你的領導。也許聽起來嚴重點，但就是這麼回事，尤其是靠碼頭的時候。

船舶在海上航行的時候，三副，二副有自己的工作，也不會要求你做什麼。但是船舶一旦要靠碼頭，離碼頭的時候，普通水手就顯得非常的繁忙。

當靠碼頭的時候，作為一名實習生，你要做的工作就是聽從安排，始終與高階船員保持溝通，高階船員給你打電話或者高頻電話呼叫你的時候，你要在第一時間回覆，畢竟他們有很重要的事情需要你及時去完成。

比如準備上引航員的時候，高階船員會給實習生打電話，這個時候要實習生按照二副，三副，大副的要求去佈置引水梯，這很重要，卻勿自己一個人私自操作。

駕駛員通知放幾米的引水梯，那你最好就是按照他的要求，畢竟駕駛員要求的高度是他從當地國家的引航站接到的要求。這個要求很嚴格，如果沒有按照這個方法去釋放梯子，引航員出事了就會導致人命的發生，這可是誰都負擔不起。

靠好碼頭後，當班時間的水手就需要按照事先安排好的時間，當班的人就立馬去梯口當班，值班的人就需要認真地在崗位值班。

通常，梯口當班的人會有三個人輪著當班，這些人都是水手，而實習生主要就是隨著水手長的安排去幹活，比如看貨，比如送廢棄垃圾到碼頭上。

尤其是到了碼頭需要上伙食和物料的時候，水手長和水手們都是非常忙的，這個時候想要下去玩是完全不可能的。越是忙的時候，你越不可能有機會下去陸地上玩。

機工也是一樣，一般普通機工會被要求到靠碼頭之前一定要把機艙所有機器附近漏油的油跡擦拭乾淨。

因為每到一個國家，都會有相對應的檢察官來船上檢查，一旦檢查都機器到處漏油，可能就會被記下缺陷，這對船舶的聲譽是不好的。

所以往往機工在靠碼頭前把衛生做好是非常重要的。

當然，機工也需要按照輪機長和輪機員的要求去做事，不可做一隻無頭蒼蠅。有時候船舶要是遇上了加油，那麼這個時候就非常的忙碌，靠碼頭之前就需要準備好加油的裝置，一旦靠好碼頭後，就需要按照輪機員的要求，協助接好油管，然後按照命令去對應的油艙進行及時的量油，及時的回報量油的資料，卻勿馬虎，否則會導致油艙冒油，這是非常嚴重的問題。

要是機工沒有遇上加油的時候，機艙的衛生搞清楚了，也沒有上伙食的時候，基本都可以在房間休息。要是船長同意機工下去玩，那麼機工就可以去找船長拿護照，直接下去當地玩。

當然，水手和機工又有所不同。船舶在停靠碼頭期間，機場的主機是停止執行的，只有輔機在運轉，一般輪機員負責就好，這個時候就可以下去玩。但是水手就不一樣了。

水手到了碼頭反而更累，需要全天候的值守在梯口，維護梯口的安全，及時登記梯口的人員上下，防止當地的壞人進入船舶，對船舶的安全受到威脅。當然，也會有很多當地的工作人員來到船上，也是需要及時做好登記，以免有想偷渡的人混跡船上，隨之出海，這對船舶的影響也是很大的。

這個時候，三個水手就需要輪著上班，上班的時間都是四個小時，三班倒，這就無形中控制了水手下船玩的時間。

很多船員為了下去，要麼就換班。要是大家都不願意換班，那麼水手就只能選擇合適的時間，一到了下班，就立馬回到生活區換衣服，趕緊下去附近買點東西回來。

畢竟水手要是一直玩，那麼就意味自己下去玩後，回來就需要立馬上班，這就導致當天十幾個小時都沒有休息，嚴重的會影響當班，這對自己的身體傷害也是很大的。

在普通船員中，廚師這個崗位是最不自由的。

可以說，廚師幾乎沒有時間下去遊玩，要知道，廚師需要保證一天三餐的餐食，廚師要是下去玩，那就明擺著船員們沒有飯吃，有些廚師很勤快，他們會提早把中午飯和晚飯做好，安排服務生熱一熱端出來給大家吃，這也還是可以。前提是要把飯菜做好，不然，廚師很難有機會下去遊玩。

不管是廚師還是機工和水手，要是沒人相互和你調班，那麼下去遊玩的時間就會比較短，要在這麼短的時間去當地好好旅遊下是不可能的，只能匆匆的去，匆匆的回來，而且去之前就需要算好時間和距離，這樣才能及時的趕回來，畢竟大家都不願幫別人當一分鐘的班。

這就造成，普通船員要去當地玩，尤其是大廚這種年紀大的人想要去紅燈區，時間上就顯得捉襟見肘，可能還沒玩得盡興就需要趕緊付錢趕回來。

機工和水手更是如此，他們的時間雖然從下班那一刻到他上班前，有十二個小時，表面上看起來時間挺多的，可是實際上，很多港口一般就停靠一天就離開了，甚至一天都不到。

現在各國的碼頭裝置越來越先進，很多裝置能夠高速卸貨，這就大大縮短了船舶停靠碼頭的時間，這也給船員們帶來的休息時間少之又少。

這麼一來，十二個小時就顯得非常的寶貴，有些時候可能就僅僅只有三四個小時，那麼你要是想下去玩，就必須抓緊時間。否則，根本來不及回到船上，一旦耽誤了船舶的航行，帶來的後果就非常的嚴重，要知道，船舶在碼頭上停留一個小時，停留的費用就是幾萬美金，這樣的費用，對於普通船員來說耽誤不起。

不管是機工還是水手，或者是廚師和服務生，想要下去玩，首先需要保證自己的工作完成後，不影響別人，其次，船上沒有額外的工作安排，那麼你就可以向大副和輪機長申請下去旅遊，如果有個人需要，大副和輪機長不同意，可以向船長說明下去的理由，船長同意的情況下，也是可以下去遊玩的。

最終的決定權都是船長，船長的一句話，你就可以實現下去遊玩的念想，當然，船長也不會隨意答應你的出入，也會參考大副和輪機長的意見，畢竟輪機長和大副才是普通船員的部門長，必須聽從他們的安排，才能把工作順利完成。

如果你是一名高階船員

高階船員從名字上聽起來挺高階的，其實實際上，也一樣不高階，在船上，每個人都有自己的工作和崗位職責，不會因為你更高階就可以不用上班。

在船上，一個蘿蔔一個坑，你的職責是沒人能夠替代你的，畢竟每個崗位的人有自己的做法，別人不知道，只有自己清楚。高階船員也是，不管你是三副，二副，大副，還是大管輪，二管輪，三管輪。

每個人所負責的裝置是不一樣的，每個人在碼頭上的職責是不一樣的。

作為高階船員中的駕駛員，大副顯得非常的很重要，只要到了碼頭，想要下去玩是非常難的，除非船到了碼頭，船不裝卸貨。

一旦船舶到了碼頭需要裝卸貨，那麼大副就要及時地到現場進行觀察貨物裝卸情況，貨物裝卸導致的船舶穩性和吃水變化，需要及時的調整船舶的引數，防止船舶出現不必要的危險。尤其是裝卸貨的過程中，貨物沒有合理的解除安裝，導致船舶出現輕重不均衡，那麼船舶就會導致傾斜，嚴重的會導致船舶傾覆。這是非常嚴重的後果，對於大副來說，壓力會很大。

當然，別的駕駛員雖然沒有大副那麼忙，但是也有自己的工作需要做，比如卸貨期間是需要在場看貨，協助大副看貨，有什麼異常現象也要及時的彙報給大副，大副畢竟也需要有合理的休息時間，否則離碼頭的時候會嚴重的缺乏睡眠，大致疲勞駕駛，這是非常危險的。

這麼一來，駕駛員要想下去當地玩，那也需要透過大副的同意，即便大副和船長同意了，也要在規定的時間回到船上，以免耽誤別的駕駛員下班休息。

當然，你和別的駕駛員關係很好，別的駕駛員願意幫你多上班，那麼你就能夠擁有更多的時間遊玩，不過，別人替你上班並不是免費的，哪一天他也需要下去遊玩的時候，也可能會讓你替他當班，這個時候就會導致你想下去也不能下去。

一般駕駛員在碼頭上主要就是四個小時的看貨時間，下班後時間自由，不會有那麼多瑣事，不像普通船員會有那麼多雜事。

駕駛員是這樣，輪機員也依然是這樣。

輪機員要想下去遊玩，首先也要了解機艙在碼頭期間是否有工作沒有完成，有些輪機員負責的裝置，平時在大海上航行的時候是不適合維修的，必須船舶靠碼頭的時候才能維修，這個時候就需要耽誤在碼頭休息的時間，你就需要加班加點。

一般來說，船舶在碼頭上需要加油，需要吊缸也就是維修主機，以及別的裝置需要碼頭上修理的。

這些工作都需要輪機員及時完成，在完成的情況下，船舶靠好碼頭，輪機員就可以自由支配自己的時間。不過想要下去遊玩，還是需要向輪機員報備，輪機員認為你可以下去遊玩了，你才可以。

有些輪機員在碼頭期間也是需要當班的，需要始終維護機艙的機器運轉，尤其是當天就要開航的船舶，輪機員中的一個人就需要值守在機艙，這是必要的安排。

別的輪機員在得到同意後就可以下去了。

以上就是普通船員和高階船員，船舶到了碼頭上下去遊玩的要求，如此說來，他們想要想去遊玩並沒有那麼自由，並沒有像大家想象中的那樣，能夠一到碼頭就可以隨意下去玩。

除了高階船員和普通船員之外，輪機長和船長要是怎麼一回事呢？

其實輪機長也沒有船長自由。

通常輪機長要考慮很多事情，比如加油的問題，維修的問題，這些問題都是大問題，他必須保證船舶始終保持正常的執行。只有保證了船舶正常的運行了，他才能夠安心地下去遊玩。

輪機長相比高階輪機員，他的時間更寬裕，只要輪機員都把手頭的工作做好，他就可以安心地下去遊玩。這就是很多輪機長到了一個國家後，經常去紅燈區的主要原因。

輪機長不需要當班，也不需要值班，只需要在到碼頭和離碼頭的時候，在機艙就行，這是規定，也是職業的要求。

平時輪機長的時間還是比較寬裕的。

相比輪機長，船長的時間就更多了。

雖然，船長在靠碼頭期間需要長時間在駕駛臺，這一段時間會比較累，尤其是長運河的航行，船長的壓力大，耗費的精力也大。

這麼長的時間，往往靠好碼頭後，船長還需要應付各個官員來船上檢查檔案，證件。這些官員的到來，往往沒有固定時間的，有些官員貨物剛卸貨才來，這就導致很多時候，船長想下去玩沒時間玩。

當然，很多國家的官員比較少，而且來船上也積極，一次性全部來了，該做的工作做完了，船長會依照離碼頭的時間，合理的安排自己的時間下去當地遊玩。

往往做到船長的人，如果不是有足夠的時間下去玩都不會選擇去玩，他們寧願在辦公室泡泡茶。

可以說，全船的人中，船長的自由時間是最多的，權利也是最大的，至於能不能下去玩，全靠他自己定奪了。

總的來說

船員們能不能下去玩，就要看自己的身份，身份低的船員就要看工作的安排，工作繁忙的時候基本是沒有時間下去玩的，忙起來連睡覺吃飯的時間都沒有，不忙的時候，也不是來去自由，需要徵求部門長和船長的同意方可下船。

身份高的也有自己的煩惱，也需要思考自己的工作，只有確定自己的工作不影響船舶航行，那麼就可以下去玩，船長也是如此。

所以，在船上的船員都很重要，並不是大家想象中的那樣，想下去玩就可以去玩，想遨遊世界就能遨遊世界，其實並沒有那麼自由，反而比在陸地上的人還更沒有自由。

船員除了工資高一點，沒有任何優勢。