這個問題怎麼說呢？

我曾經就在餐車工作了十七年，由於自己的身體健康原因，離開了餐飲業。要想承包餐車掙錢，怎麼說呢，有點難。如果承包餐車後，所有的餐料，商品的供應，都有自己的負責的話。有點合計，如果不是的話，那就白玩兒。因為您餐品及商品的售價是鐵路運輸企業定的，高了不可以，但降價可以。再說：就是到大站的衛生防疫站的抽檢查，尤其是過年，過節的期間更頻繁。就這樣的打點也需要點費用。

總之，要想掙錢有點難。

給你算算賬，你就知道能不能賺錢了，一節餐車與普通列車一樣，一節普通列車硬座是118個座位，拿執行1500公里的線路算，每張硬座車票大概在200元左右，那麼118個座位就會賣出20000多元的車票款，這只是單程的收入，1500公里大概執行時間是在20個小時，在這20個小時當中你只能賣三餐飯，就算每份飯賣40元，你需要賣出去500份，就目前的情況，會有多少人在餐車吃飯呢？我這給算的還沒去掉原料的錢，可以明確的告訴你，任何人承包列車餐車都不會賺錢，鐵路餐車是個賠錢的部門，餐車還需要6個工作人員，每個員工每月工資大概在6000元以上，如果不掛餐車，掛上硬座車廂，鐵路就會硬性收入20000元，只需要兩個工作人員看著就可以，有些賬不算不知道，很多人都認為鐵路餐車是個掙錢的部門，其實全國鐵路餐車都是賠錢經營的，一般執行20小時的列車，往返三天大概銷售收入在4至5千元左右，去掉進貨原料，實際收入是2到3千元，而餐車工作人員基本是6名，每個月可以出乘6趟，也就是說，這六趟乘務他們6個人每月最高銷售才達到18000元，存利潤，而要給給他們每個人每月開工資，是6000元以上，他們每個月的工資就36000多，算算賬，餐車到底是賺錢還是虧本經營。

如果能承包到火車上的餐飲業務，我個人認為是肯定可以賺錢的！

不過必須要堅持薄利多銷的理念。

在進行的列車上出售餐飲，是壟斷性的獨家經營，沒有任何競爭對手。最大好處是讓乘客們能有在家的感覺，更是免卻了車下帶泡麵及其他副食品的麻煩。

像一桶泡麵，超市也才3元一5元，列車上進貨莫非不是批發價？怎麼反倒比車下賣的還貴？即便盒飯，又貴又難吃，其他小食品亦如此，這讓廣大乘客們情何以堪？

我始終認為：餐車堅持薄利多銷是有盈利，有前途的。但在餐飲供應的品種上，口味上要下功夫。蘿蔔快了不洗泥，弄熟就賣錢是行不通的。凡清潔衛生、可口且價格公道的飲食，誰不會享受呢？

這麼多年來，火車、汽車、飛機輪船，在供應旅客餐飲上均是高價專營，獨霸天下。而消費者一直詬罵乃不為所動，這實在是現今社會中的一大奇觀！

有些事情我們只看到外表，不知其內涵，有些事看的容易，做起來很難。坐在屋裡算賬，怎麼都掙錢，實際操作起來，到頭來卻賠個一塌糊塗。我勸你還是不要有這個念頭，還是在身邊找點現實的東西吧，鐵路水深，不是誰都能湯的！

這個就要看你承包的是哪個鐵路局的什麼車底了。如果旅程比較短的列車，效益可能會差一點，旅程比較長的列車，效益會更好一點。

這個看怎麼承包，如果將餐車改為固定快餐，引進品牌快餐，完全可以賺錢。將餐車僅僅作為加熱的場所活快捷場地，是可以賺錢的。

我經常出差學習往返於各個城市，也經常會光顧火車的餐車，但都是帶著希望（總覺得會有不同）而去，吃完後失望而歸（總是又貴又難吃）。所以我覺得如果有關係，資質夠能包來，好好用心做是會賺錢的。餐車的服務一般都是不錯的，環境也乾淨明亮，只要在菜品的選擇上稍微增加幾個，口味哪怕能保證大眾化，價錢稍微親民一些就都可以賺錢！個人觀點，不喜勿噴，謝謝。

在列車上承包餐車肯定賺錢，只是賺的多少而已，比如一個盒飯，外面賣15，餐車上賣20賺的錢是一樣多的。中間有很多環節要打點，大家都懂的。

首先，這個假設不成立！

鐵路旅客列車的餐車，都是由鐵路總公司下屬運輸企業的直屬餐飲公司直營，包括餐料、成品快餐及其它消耗品，一般的私營企業及個人是沒有機會介入運營的，起碼現在和短期內不可能，所以說盈利與否更談不上的！

承包火車餐車，分為兩種，一種是普通火車，一種是高鐵動車，價格要因地制宜，普通火車上的飯如果太貴，根本沒人吃，買不了幾份，高鐵如果是短距離的，我覺得吃的人也很少，要因地制宜，關鍵是要好吃保溫，物美價廉，我覺得會有人吃

在文革前和解放前，火車餐車是由路外企業承包經營的，叫旅行服務所。主要負責鐵路火車上的餐茶供應，包括售水。除自身承包經營，盈虧自負，獨立核算外，還要向鐵路繳納車輛執行承租費用 。應該是賺錢的，不賺錢誰幹？

現在就很難說了，鐵路客運大多數是賠錢運輸，為了社會效益，鐵路開行客運列車越多，賠錢越多，長期以來都是以貨運補貼客運，負載爬坡。

如今，餐車經營內容萎縮，僅售水改為供水，一大塊保底收入沒了，賠錢似乎也合乎情理。