1、皮薄是為了最大效率的利用材料，日本本來資源就少，當年的零式戰鬥機，豆丁戰車都是這樣的設計思路；

2、材料用的少不就是隻能選擇吸能來做安全保護麼；

3、材料少，重量自然就輕，輕了也就省油了。而且還是那句話，沒資源哪裡可以浪費，一切能省就省。

首先移動棺材是毫無根據的，其次日系車的皮其實並不薄！只是車漆比較薄而已！很多人之所以誤以為日系車皮薄！是因為日系的前後保險槓都是塑膠做的，所以一撞就會凹！日系車之所以前後保險槓都用塑膠來做！是有兩個原因的，第一就是維修維護成本低（塑膠維修起來工序沒有金屬那麼複雜，而且更換成本也比金屬便宜很多，而且還不會像金屬那樣存在腐蝕的問題，塑膠更加持久耐用！）！第二是降低被撞擊者，或追尾者的傷害！（簡單來講，前後保險桿的另外一個作業就是為了降低對他人的傷害而存在的！它並非用來保護車內乘客的安全的！）而車內的司機和乘客的安全主要考防撞梁和防撞架來支撐！在中國生產的日系車所使用的防撞架都是符合國際標準的！吸能力是絕對沒問題的！至於車胎小剩油這是無須質疑的！不過日系車並非所有車型都是小胎的！日系車之所以剩油是和日系車的動力系統設計有關的！它們可以在很高的速度底下保持在最佳的轉速，令到燃油一直能保持在一個最佳的燃燒狀態！這樣自然就會剩油啦！

只有大眾託才這樣說。

凡在中國市場銷售的汽車都是符合國家安全標準的。日本車在美國賣得不錯，日本車好像不敢糊弄美國政府，相反只有大眾敢忽悠，所以被罰十幾億美金。在國內單車冠軍是中中國產五菱麵包，相當單簿，碰撞肯定達不到五星，怎不見人噴？因它與大眾沒有直接競爭，故無人噴，事實上五菱麵包也是安全的，路上能見到這麼多面包車？否則開此車的人……（此處省略）

再說皮簿問題，其實小車鐵皮厚簿相差不大（不信網上可查，見圖），只是大眾油漆厚一點到是真的，新手往往看外表，大眾油漆做的好，外表好，故新手買大眾的多。就像我妹子，前幾年剛買車時，有點劃絲就補漆，我說沒必要，車就一代步工具，就像八幾年買輛腳踏車，下雨天過後就要上油，現在還有人這樣做就是神精病，車道理也一樣，老手一般不注重油漆，表面整結即可，小傷無所謂。有文化的人都知道，車的安全靠骨架，網上可查公認皮簿的日產Sylphy與大眾郎逸對撞影片，Sylphy完勝。安全有兩種，駕車人安全主要靠車骨架，還有就是行人安全，即車撞人，軟的還是硬的撞人好，智商正常的人都能區別。有些人很奇怪，寧願修（醫）

人也不願意修車（車是寶貝），其實最好不要修人，修人後果很嚴重。正常老手都認為寧願修車。

好搞笑，輪胎窄能少燒點油，因行駛磨擦阻力小，但影響不大，車廠還必須考慮行駛平穩性等因素。節油主要靠提高發動機效率，變速箱傳動效率及換檔邏輯，還有汽車外型阻力等等因素，是個非常複雜的綜合技術，絕非像大眾吹的加個渦輪就能省油那樣簡單。

首先，你問的這個問題就不對，再我看來，如果說把一輛車，或者是一個品牌的車比喻成棺材，首先得有條件，比如說前面十字架，後面十字架，上面是個大黑蓋，這個車才叫棺材！其次，日系車真的就皮薄嗎？和什麼車比？你看看大眾的新Jetta，普桑，這種車多重，在找找同價位的日系車，對比一下，相差不了幾斤吧，還有，在我們國家，拋開歷史仇恨不說，中中國產車裡面用日本發動機或者日本技術發動機的佔市場的一半甚至更多吧，這就證明這是個成熟的技術，值得我們學習和使用，還有，買日系車的人也不在少數，看看銷量就知道，你這樣侮辱日系車主不怕被罵嗎？你的親戚，朋友，同事，就沒有一個買日系車的？能把自己的親人，朋友，或者熟人都不放過的人，我看你也不是什麼好東西！最後，華人都不是傻子，錢是自己掙的，買什麼車自己心裡有數，少在那拿名族情懷來否定一款出色的產品！華人買的日系車都是華人自己造的，都是東風，一汽，廣州，等中中國產大廠造的，就算偷工減料，也是咱們自己的大廠偷工減料！咱們不冤枉誰，事實就是這樣！

一直傳豐田汽車剎不住，因剎車門事件被美罰了190億美元，電子油門自動加速致幾十起死亡又罰幾十億美元。還有高田氣囊自動爆致美國幾千人傷十幾人死亡，日系車安全事故世界第一，說移動的棺材沒錯

首先日系車車皮薄是事實。本田FIT和豐田VIOS車展時寫著不讓用手用力按壓，否則承擔一切損失！用手輕輕一按一個坑，這還不叫皮薄！另外日系車底盤簡配超級嚴重。很多買車的不瞭解這個，其實底盤是最重要的！日系車的空心筷子底盤說是坑人坑爹一點都不為過，簡直是拿生命開玩笑！COROLLA斷軸，Accord解體，日本車強烈要求不要上高速！日系還有個無恥的地方，就是使用低強度的鋼材車身，為啥日系車經常碰撞後三箱變一箱，鋼材強度太差！日系車4S店重來不展示去掉車殼後的車架，一看就漏洩啦！另外，日系車車頂沒有加強筋，車門沒有側防撞梁，反正你也看不到，坑你你也不知道。日系還用最低級別的麵包輪胎充當轎車輪胎，一般人誰會注意，但是安全隱患很大。所以同胞們，擦亮眼睛，別再讓日系坑害華人！！

第一個問題太傻逼，不回答。

第二個問題，皮薄和吸能沒有關係。所謂的皮，牽涉的設計包括空氣動力學（降低風阻係數）和外觀設計（好看與否）。他的厚度對安全並沒有卵的關係，而且能把這個皮做的很薄降低車重，也是所有車企在努力的方向。

如果大家理解的皮薄是日系車一撞就變形的話，那確實和吸能設計有關。圖中畫紅圈的部位是保護乘客最後的防線，所以無論是日系車還是德系車，都最重視這塊鋼架的強度。所以其他部分的車架都是用來潰縮，吸收碰撞的動能，來降低對車主車廂受到的衝擊。而大家所看到的德系車不怎麼容易變形，對安全也沒什麼幫助，而且在修車時也佔不到便宜，因為直接壞了一點，那整個保險槓就是要換掉。這是我親身經歷，我是別克，追尾了一輛日系車，我的前保險基本沒怎麼變形， 但是有傷，而那輛日產，尾箱完全變形，但是走了保險，開出來的修車費用，我的是6500，他是5000.所以這個吸能設計只是車企個人喜好。

第三個問題，輪胎小可以降低油耗，但是油耗低的原因太多，日系車更多的省油原因，還是來源於對發動機技術和變速箱匹配的最佳化。無論是車重還是輪胎，還是風阻係數，對於油耗的提升，完全比不上發動機熱效率2%的提升力度。下面放一張圖，非常省油的中級車ATENZA。

19寸大輪轂

我覺得評價任何車輛的安全都要客觀，先拋開與日本的民族情感不談，下面用事實說話日本車到底安不安全。

評價車輛安全國際公認的標準就是NCAP（NCAP是英文New Car Assessment Program的縮寫），即新車碰撞測試。隨便在網上找幾款日系暢銷車的測試結果，並沒有資料顯示日系車不安全。

在很多交通事故的圖片中，我們看到日系車的車身損毀嚴重，便會因此得出“車輛不結實”的結論，而這一點也是公眾對於汽車安全的一個誤區。在發生碰撞後，車身前部需要吸收撞擊產生的巨大能量，車身此時的“損毀”即是對能量的吸收產生的結果，這樣撞擊後的能量得以透過車身分解傳匯出去，而儘可能少地傳導給車內人員，以減輕對車內人員的傷害。這是棄車保人。

另一方面，汽車安全設計不僅僅保護車內人員，同時應該考慮車外行人的安全，這也是為什麼保險槓一般都是柔性材料製作而成的原因。

至於日系車油耗低，一方面是透過輕量化設計省油，另一方面，日系車本來就熱衷於小排量和混合動力的設計改進，相反美系車喜歡大排量。

雖然對日本這個國家沒什麼好感，但是談到造車技術，還是要客觀評價。

實際上就整體的汽車工業而言，各大汽車廠的量產車型生產規則還是趨於一致的

關於網上的一些傳言說“日系車輕薄省油，是因為偷工減料，車身變輕”。實際上一些眼明的人都知道，就從汽車網站的資料上可以看到，同級別的家用汽車，日系車跟德系車在重量上是沒有明顯差距的。

至於”車身吸能“這個概念，實際上全世界的家用汽車都會採取類似的車身吸能技術，這是有科學依據的一種工業設計，其目的還是在於保護駕駛艙內乘員的安全。難道就說只有日系車比較吸能，其他車就不吸能了嗎？

網上還有這樣一類傳言：“德國高速不限速，因此德系汽車造的厚重紮實，儘管開的很快還是非常的穩，日本道路狹窄資源匱乏，因此日系車造的竭盡所能的節省材料，而一到高速上就不行了，就飄了”。

對於這類說法，如果是一個平時不太關心汽車的人聽到的話，會感覺似乎很有道理，實際上這類傳言還是頗具誤導性的。

因此就主流的幾大汽車廠尤其是家用車來說，其本質並沒有太大的差距，誰家也不會把該是鐵的給你換成金的。

畢竟規律性的東西，很難輕易的被打破。

另外還有像什麼“開了日系車一出事人就沒了”之類的傳言更是帶有嚴重的主觀攻擊性，真是無法理解說出這種話的人幹嘛要把這些“深仇大恨”瞄準到自己同胞的身上呢。

在感情方面，我們可以說比較討厭某系車，比較喜歡某系車。

但在實際上，用歪曲事實的一些謠傳來擴大這種主觀的情感傾向我認為就不妥當了，這會對於一些沒有情感傾向並不太懂汽車的人造成一些誤導和困擾。

對於這種情感傾向為什麼只單單出現在汽車上我並不能理解，但只有從汽車本身的角度出發來談論汽車才更具有意義。

儘管市場上有那麼多日本品牌的產品在售賣，但終歸是，日系品牌的汽車成了出頭之鳥，對於日系車，大概有著這麼幾種人：

第一類是純粹攻擊派，他們不管日系汽車本身如何，直接攻擊的物件是與日系汽車有關聯的車主或評論人，並且不惜使用惡意、低劣的字眼，用“大音量”的方式來發聲，其實質也無外乎是一種個人情感的發洩。這種發洩與車無關，日系車也只不過是起到一個“沙袋”的作用；

第二類是側面攻擊派，他們會把發力點瞄在日系汽車本身，會借用各類交通事故方面的網路圖片或專業技術方面的詞彙來貶低日系汽車，其實質還是把日系車作為了一種道具，拉低日系汽車的形象以表達自己對於日本這個國家的負面情緒；

第四類就是比較理性的一派了，他們能夠正確的把日系車歸結到汽車這種消費產品本身上來，並且能夠與其他品牌的汽車一樣來看待，理性的去評價這些汽車的優缺點。

第五類屬於哈日派，就是那些攻擊派的對立面，被反日派冠以各類外號的人群，以38號車評最為知名，但我並不認為事實上真的有很多這類人群，絕大多數也都是因為受到了攻擊而進行的反擊，就包括38號，到目前為止也並沒有任何直接的證據能夠表明他是真的哈日。

而造成的影響就是，當我們談到日系車的時候，甚至就包括很多著名的媒體車評人，心頭都會產生一些顧忌、一些焦慮，生怕一不小心就觸到了幾類“敏感人士”的G點，從而造成廣泛的負面攻擊。

這類“敏感人士”的人數應該不會佔大多數，但其聲勢卻相當的浩大，以至於影響到很多本來對汽車話題並無興趣，對汽車本身也毫不瞭解的“不明真相群眾”，甚至就包括我身邊的年長女性親屬都會產生這樣的疑問：“日系車是不是不能買？都說一上高速就飄？”

對於一個一輩子都沒摸過方向盤的人都會產生這麼大的影響力，我也真是哭笑不得……

首先德系車的鋼材比日系車的鋼材要好，無論強度硬度都完勝日本！本人從事印刷工作，在工作過程中接觸大量德國的印刷機和日本的印刷機！在這方面有深刻的體會，德國的機器看起來小點，日本的機器殼比較大，德國的技術也是非常的現進，日本在這方面很多都是在模仿德國的！所以造車方面，德系的鋼材，地盤結實，車架的強度完勝日本！但是日本的發動機，電子技術是德國比不上的，這方面日本完勝！打個比喻我開90年德國的印刷機和90年的日本印刷機，德國的機修電路修到你怕，但日本的電路很少很少出問題！但德國機器印出來的產品完勝日本機器，問題就出在德國的鋼材比日本的鋼材好！其實同級別的車，無論德系日系安全係數差距不是特別的大，開車要緊記一句話，只有安全的人，沒有安全的車，安全駕駛才是最最最重要的！