油輪大副，合同三個月，月薪5500美刀，待派時間工資不變，瑞士銀行開養老金賬戶，上下船機場VIP休息室免費使用，伙食比家裡好的多，流量每月兩g免費，全外派。每條船華人不超過兩個。這個行業一句話一個人難以概括。近些年來工資確實不高了。可是什麼是高什麼又是低呢，他是相對的，工資高於才能是高了，工資低於才能是低了，這些年恰是不高不低，想高可以提高自己業務水平英語水平上知名大公司的船啊，體面，高薪，安全。想高薪有沒有能力，就不要怪社會現實。

傻傻的，09年還去啊。我是1998年去的，路線是一樣，我是從福建馬尾港出發的。大西洋釣金槍魚，。真不是人乾的活，要不是有次機艙水管露水，差點沉船，水淹了副機，才靠西班牙。一天休息3小時隔天6小時，如此迴圈。包括洗澡，洗衣服，再說你也不能上床立即就睡著啊，在船上如果學不會站著邊幹活邊睡覺，你就死在船上了。勸想去打魚的，真真正正的不要去了。我吃過許許多多的苦，遠洋捕撈是最苦的，船長50米，寬7米多的空間，30個人呆幾年，比坐牢還憋屈。一言難盡。。。。。。。。

這個問題我來回答，枯燥無味是最主要的，大家可以想象一下，整天讓你對著駕駛室的裝置和船上的這些熟悉的面孔，包括除了手機就是電視的兩樣娛樂，面對著鋼板和水流，還有什麼？

沒有結婚的水手機工，他們需要女朋友的心裡安慰，除了做事情麻木了，不去想這些，一閒下來就考慮這些。很多水手和機工家庭條件不是很好，想著什麼時候熬到高階船員，工資可以更多點，回家買房或者蓋房子相親結婚。

我們結婚有孩子的，更是想家，比如我，四月二十日登船，九月七日請假休息，算是回家來回返程兩天，總共就十天休息日，五個月十天休息。想想就苦逼吧！反正我也不打算幹久了，最多兩年多。堅決不幹這個了，自己創業算了。我想了很久，有點目標了。

在船上待久了，朋友沒有了，為什麼？因為總不在一起玩，時間久了，誰還和自己聯絡呢！岸上就行什麼，我不知道，大家有什麼話題，不知道。就連情緒都變得呆滯，會傻的！

我自己體會，年輕還是幹幾年，三十五歲以後別再做船員，很累，無論是船長或者是水手，常年和親人不能在一起，就為了多一點點工資，代價太大了。一生也許就六七十年，全部耗在船上太不值得。

相信我，不要做船員，沒有意義。又不是海軍，有榮譽感，幾年後可以退役。普通貨船的船員真的特別枯燥，只有我們船員才最能體會。

我是一名12年畢業的海員，從畢業到現在一直從事海員工作，現在是機艙三管輪。我也來說說這行。我是屬於外派的，國際航線的，這行工資並沒有想像的那麼高，特別是我們底下的這些人工資低活一點也不少，大活小活不間斷。籤的工資合同還是陰陽合同，船上有份假的工資合同是給psc看的，真的合同都在國內皮包公司手上，所以別以為跑船的工資有多高似的，那是說的船長和老軌。

像我這種跑外的一般籤合同都是十個月的，船上的四大頭一般是六個月的。我實習的時候直接幹了快14個月，到了合同期也不讓下因為船不在方便港口。船公司為了降低成本一般船員都是湊一起換人，而且下船的港口必須離中國近省錢。這每個合同期就是熬時間，基本的活動範圍就是船舶的生活區，有的港口可以下地玩玩，有的由於卸貨值班等原因根本沒時間下地。到發達國家錢根本不夠花，都不敢怎麼買日用品，欠發達國家還好點物價低些。每到一個港口首先找上網的辦法，有的買當地的上網絡卡，有的用中國移動的開通日上網套餐，大家渴望與外界聯絡，渴望與其他人交流。

謝謝邀請。船員隨船出航要看去什麼地方，如要到非洲，來回時間就得二個月，不要以為一隻船會有很多船員，其實一隻裝一萬標準集裝箱也只有十幾二十人，員工在航行過程存在著不少風險，比例海盜，颱風之類。他們呆在船上工作是很枯燥乏味的，活動空間受限，所以很多船員選擇改行！

我是一名湖北武漢的海員詩人丁治龍，07年開始跑海船，看了我下面寫的詩（海員生活）就知道了

莫道陸地一寸涼，

需知海上三分寒。

疾風勁吹無遮擋，

萬頃碧波起動盪。

七尺厚浪白茫茫，

八方薄船搖晃晃。

才見船頭朝天仰，

再又扎向水裡鑽。

魚從左舷漫甲板，

滑向右舷潛入浪。

遠處小船抬頭望，

忽陷浪底被隱藏。

此起彼伏各異樣，

左搖右晃無度量。

交替換手走扶欄，

彎腰叉腿控底盤。

上下樓梯趁勢竄，

瞅準間隙再轉向。

想吃想吐想躺躺，

該睡該起該忙忙。

耳聽機器常哮喘，

腳觸船體頻打顫。

日見水波鋪天長，

夜觀燈影浪尖彎。

靠近孤島暗喜歡，

俄又遠離滿惆悵。

若痛若苦向誰喊，

求幫求助望何方。

關門閉眼任憑翻，

知是海上或天上？

未知何時得平安，

最盼到港獲解放。

可知何人把我想，

可知我為何人狂？

人無牽絆船無港，

曠風闊海何苦闖？

我有兩個親戚都是跑船的，都是正規大學考的，可以升值船長，一個跑內海和周邊國家，一個跑外海。跑內海的基本上兩三個月就可以著陸一次，辦了相關證件手續就可以上岸玩玩。跑外海就比較慘了，通常一個來回就要八九個月。在船上生活比較無聊，物質條件匱乏，精神生活更煎熬，跟坐牢也沒太大區別。

除了條件艱苦外，面臨最大的問題就是感情生活。大家都是要談戀愛，結婚生子的，一年回家一次，這對家庭是個重大的考驗，而且隨著年齡的增大，也不想在外面跑了，哪裡也沒有老婆孩子熱炕頭好啊。船員介紹物件都很難，一年到頭見不著面算是什麼事啊，並不是所有女孩子都只在乎錢的，很多女孩子既在乎錢也在乎陪伴啊。但是下船轉業是有難度的，轉業後幹什麼呢，轉業工資低了又不捨得，這個也是很多船員想下船又糾結的原因。

在休假方面，航行任務是一個接著一個，你可以選擇上船還是不上船，後面還有好多人排隊上船呢，所以為了賺錢，只能合理安排休假時間，我親戚一般一年10個月出海，兩個月在家休息，等上船通知。

船上工資是高，但風險也很大，大船還好，小船遇到颱風大浪很危險，醫療飲食條件也很差，這就是為什麼草帽海賊團要配備一個好醫生和好廚子的原因哈哈。

所以不要羨慕船員工資高，收貨和付出是成正比的，坐辦公室風不吹雨不淋日不曬，還能陪著老婆孩子，想想是不是也很幸福呢

這些船員生活狀況是有很大區別的，比如企業型別，航線型別，船舶型別，船舶新舊程度等都有很大的區別和關係。

企業型別。比如一些國際航運企業馬士基，達飛輪船，地中海等都是知名的，船上船員生活設施配置都不錯，棋牌，健身，影音都會有配備，飲食方面也很不錯搭配也都很好，但是肯定會注重一些高熱量的食物來滿足船員體能消耗。這些船員基本上都是三班制工作，工作8小時，其餘時間睡覺。但是這些國際企業對英語有要求的。國內的比如中遠，中海也都是國內知名運輸公司，各方面都是有保障的。最次的就是一些外包勞務不正規企業，簽訂一些陰陽合同，剋扣薪水等無所不用其極，大家可以搜尋一下臭名昭著的“魯榮漁2682”，這些船員基本上就是海上奴隸。

船舶型別區別。郵輪，油船，散貨，集裝箱船，漁船等。郵輪船員麼這個很好，畢竟郵輪提供的是高質量服務，不以運送貨物為目的，接觸的基本上都是素質較高人群，風景美食遊樂都很好。另外一些運貨船待遇油輪，集裝箱，散貨，漁船逐次遞減。臭名昭著的魯榮漁2862就是海上打漁船，而且這種國內打漁船很多都是偷魚，很可能會被當地驅逐，內外風險都很大。

船舶新舊區別。肯定是新船好，結實。一些跑了十多年二十年的船如果保養不當，各方面都會或多或少的出現一些問題。比如日本商船三井MOL Comfort號集裝箱船，直接在海上從船中部折斷沉沒到4000米海底，船員九死一生基本不會生還。

不確定因素。即使船再大，在蒼茫的大海上，仍舊是一葉扁舟。狂風暴雨，雷電，暗礁等等都會威脅船的安全，船員的生命。比如泰坦尼克號撞浮冰沉沒。再比如重慶東方輪船公司的東方之星輪，就是因為途中突遇罕見強對流天氣，在湖北監利水域沉沒。

總之船員是高風險的，要耐得住寂寞。1900畢竟是電影人物，我們普通人必定是群居的，工作賺錢不是全部，岸上還有我們的家人和牽掛，所以很多船員工作了幾年後都會上岸。

一個個離家出走，背井離鄉，時間久了，肯定會產生思鄉之情。

船員和打工一樣，常年在外，照顧不到家裡。

下面影片裡這首船員（二副）演唱的一起遠航，唱出了船員海上的無奈和艱辛。

船員工資高不假，但那活真不是人乾的!

普法君在浙江工作時，採訪過不少船員，也體驗過漁船出海的感覺，說實話，那活兒一年給我50萬我都不幹，真心幹不了……

先說暈船，我自己經歷了幾次有深刻印象的出海經歷，讓我對大海產生了深深的畏懼感。

由於執法艇船體不大，在進入東海之後船就不停上下起伏左右搖擺，一同去的女同事一會就吃不消了，臉色蠟黃開始嘔吐。

此時，海上灰濛濛一片，四周沒有參照物，整條船真猶如滄海一粟的感覺，那時候才覺得人類在大自然面前是多麼的渺小。

當時海上執法力量得到求救訊號後，邊檢部隊開啟邊防艇趕赴現場，我也跟著去了現場。

跟上次一樣，晃晃悠悠趕赴現場的路上，老遠就看到一艘船斜插在一處露出海面的礁石上，船體在海浪拍擊下不時發出“嘎吱嘎吱”的聲音，隨時都有傾覆的可能。

抵近後，我們發現一些船員正忙活著解除安裝一箱箱海貨，等著其他貨船來轉運，船老闆很是懊惱的蹲在礁石上抽菸，這次觸礁事故，估計他這幾年白乾了……

上面兩次好歹還沒出人命，下面兩次就不同了。

當時邊防部隊接到求助資訊，東海上有艘貨船斷為兩截，船員落水，於是邊防官兵緊急出動馳援，在營區蹲點的我也跟著去了現場。

東海還是那個東海，風浪還是那些風浪，但眼前的境況不同了，出事的貨船隻露出船頭、船尾兩部分，中間部分泡在海底。

原來這艘船疑似超載，行駛到海中間時，經不起波浪的拍擊，船隻直接攔腰斷開，部分船員落水。

結果大家都猜的到，在茫茫大海，掉落幾個船員，找到的機率有多大……

當時東海海面在建一座跨海大橋，一艘漁船行駛穿過施工現場時，船長估錯了漲潮時間，船隻穿錯了橋墩，船體直接將一塊重大幾百噸的預製板碰掉，預製板砸毀船艙，幾名船員直接被砸死在裡面。

以上說的是我親身經歷的感受，還有沒經歷過的，是我採訪物件的遭遇。

那老兄常年跑遠海，一出門就是半年、大半年時間。

他對我說，在海上的生活極其艱苦，吃不好、睡不好、生活空間狹窄、人又累，還要面對時刻到來的狂風巨浪。

俗話說，海上無風三尺浪。這種感覺我是親身體會到的，海上行車你可以隨時停車休息，但海上的風浪可是一輩子不停不休，你只要上了船就要無休止的晃啊晃……

在打到魚後，分揀啊，收拾啊又是累死人；如果累一頓，打魚收穫大還好，忙活一通追不到魚群大家才喪氣呢……

枯燥乏味、勞累過度的生活大傢伙能忍受，但來自生理層面的憋屈大家就很難受了。

在家有女友、老婆伺候著，在海上呢，就一群糙老爺們，整天船頭跑到船尾，壓抑的不行不行的。

所以，不少船員在出海幾個月後，上岸第一件事兒就是解決生理問題。

就像我採訪的這老兄，他直言不諱的告訴我 ，每次他上岸的第一件事兒，就是進洗浴中心“放鬆放鬆”，然後再回家。

也是因為這種長期飄到海上的日子，讓他後院起火了，在一次他出海的時候，媳婦兒跟人家跑了……

危險、勞累、枯燥、乏味，這樣的海上生活，給你高工資你願意幹多久？

06年開始海上生涯，14年上岸工作，8年裡在船時間60個月左右！大型集裝箱船，航期固定，經常靠碼頭上岸，就這樣還覺得在船的60個月是沒有社會屬性的！在船工作繁重談不上，靠離碼頭時忙一些，平時不怎麼加班。但是隻能呆在船上，相當於隨時加班。休假時感覺與世隔絕，銀行不辦信用卡，保險說是高危行業，偶爾填個表格職業一欄無法選擇！社會不認可啊，朋友介紹都是跑船的，人傻錢不多，相比於陸地收入越來越少了！行業裡還有混得不好的，籤陰陽合同，工資拖欠，無法上船…… 一言難盡啊！上岸這幾年偶爾覺得無聊，但是確是真實的社會生活，家庭、工作，什麼時候都被包圍著。整體感覺航運人力資源這塊沒有被尊重！

我有一位表哥和一位同學曾經都是海員，跑過國際海運。表哥1997年畢業於上海海運學院，畢業後隨船常年跑美加，2011年上岸轉到港口上。同學2002年畢業於大連海事大學 ，畢業後隨船常年跑日本、東南亞的菲律賓、印尼等地，2014年也離船了。他們改行的幾個主要原因：（1）船員生活枯燥單調，船上沒有女人，缺少有趣的娛樂，空間狹窄，吃的蔬菜少還不夠鮮新。（2）長期離家思鄉情緒嚴重，特別是每次出航，少則1、2個月，多則半年。每年雖有2個月假期，但要是在海上，家裡有個事根本無法回來，表哥的父親去世也沒法回家奔喪，同學的妻子因長期分居，感情出了裂痕。（3）、身體吃不消，常年在海上生活，風吹日曬，工作強度和壓力也大。特別是年歲一大，體力也無法堅持，即使算是工資高，也只是每個月多個幾萬塊，都是犧牲換來的。（4）、沒有安全感。早年在馬六甲和印度洋那邊海盜比較多，另外年齡一大對職業前景產生危機感，迫使大部分船員會選擇放棄所謂的高薪而上岸。

船員工資高，為什麼一個個改行？我有2個親戚，一個遠洋，走歐美國家，待遇可高，每次回來，即食麵一箱箱，（80年代）高階餅乾我們每家一罐等。但是老婆卻使勁把他調回自己單位：港務局！再沒這麼多好的待遇了。另一個專走香港，也是80年代。電視冰箱可是難得一見，他幫我們買到了日本電視，冰箱。他還可以常帶回來高價跳出去，生活真的很不錯！還是被老婆想法調回本公司不用走船。他們待遇雖好，但長年漂泊海洋，在海洋漂泊寂寞孤燥，沒法顧家。再多的錢也換不回來家庭溫馨

這麼說吧2017年的時候我堂弟身高185，體重158.在大連潛海乾了6個月，只撿魚，工資還行！去的時候有200多人，最後剩下20來個，他瘦了30多斤！

我來回答一下吧。

91年畢業。99年開始外派。散貨，集裝箱，拖輪，石油平臺都做過。職務一步一步爬升，工資99年開始時候只有不到400美金，到後來2008年，做到機艙部最高職務，月薪大概7200多美金，不同公司，不同船種也不一樣。最後在2015年在新加坡PIL 公司做集裝箱，大概8300美金多。

工資是不少。失去也很多。暈船很遭罪，風浪大了也有生命危險。沒有正常生活，就是賺錢機器，拿青春，拿生命換錢。關鍵看你怎麼選擇。現在下陸地做船舶管理。月薪12000RMB,工資少了很多，也累，有壓力。哪一個行業都不易。趙括拜帥時候多麼風光，你知道他上戰場，打長平之戰時候，沒有壓力？

如果你不是船員，你會喜歡這個職業嗎？

雖然船員工資高，但是壞處也是很明顯的，最明顯的就是做船員很辛苦，特別是從事遠洋運輸的船員，一年到頭大多數時間在船，沒有網路，沒有外部溝通，不能與陸地接觸，孤獨感強烈。人是群居動物，如果長時間不與外界接觸的話，人的溝通能力會下降的非常厲害。所以你看到一些船員，性格較為內向的多一些。

第二個壞處就是不能照顧家庭，古語有云，父母在不遠游，可是船員的特點需要四海為家，全球到處漂泊，父母不能常回家看看，結婚了老婆孩子不能陪伴左右，這對家庭的虧欠是巨大的。

第三個就是海上工作，環境還是較為惡劣的。特別是碰見大風大浪的時候，搖晃的讓你懷疑人生，而且海上險情事故發生率相對於陸上來說，還是機率要高一些。而且現在一些船上的救生裝置很差，特別是一些小的漁船、小的貨船，船況很差，安全投入很低，船員的自身安全都不能保障。而且有的船上限於條件，娛樂設施很少，導致生活枯燥乏味。

所以很多人幹幾年攢點錢後，就回家改行了。

作為一個遠洋船長，我願用我自身的體會來回答這個問題。

中國有句老話，幹一行怨一行，其實不光是海員，其他行業也一樣，大部分人都覺得自己的工作不如意，曾經和高中的同學吃飯，訴苦說海員不好，桌上八個人有七個人拍案而起，開玩笑說要和我換工作，其中有老師，醫生和公務員，這也許是一種錯覺，大家都認為別人的工作比自己的好，是不是和別人家孩子，別人家的老婆是一個道理呢，答案不得而知。既然回答問題，還是談談船員這個行業的優缺點吧，給想入行的一個參考。

談這個話題之前，先和大家澄清一個概念，我在這裡談的船員海員，是指商船上的海員，而不是漁船上，隔行如隔山，在你們看來好像都一樣，但我們來說差別很大，商船船員要經過系統培訓，工作環境也不是漁船所比擬的，當然在這裡沒有任何貶低漁船船員的意思。

首先，大家最關心的是工資，船員的工資一般是按美元結算的，所以工資還要看美元匯率，現在人民幣正努力成為國際貨幣，對於拿美元的船員來說恐怕不是一個好訊息，但我們又左右不了國家政策，現在一美元換6.5左右，人民幣升值是一個趨勢，但升值多少，沒人知道，如果升到1美元換3元左右，對中國船員市場會衝擊很大。還又就是海陸工資差距縮小，2000年船長一個月2000美元左右，人民幣大概一萬七八，但那時物價低，華人的工資普遍低，房價更低，現在船長8000美元左右，人民幣五萬多，但物價房價高的離譜，再家還是岸上工資的提高，相比來說優勢船員優勢就不是那麼明顯。這說的是船長，二三副工資基本是船長的一半，從實習生到船長一般要十幾年。所以，中國的飛速發展，對於海員行業來說，有著不小的衝擊，但我們還是祝願我們的祖國越來越強大，錢可以少掙點，但落後就會捱打，就會被人看不起。

二，海上生活和岸上生活脫節

一個航次短的幾天，長的可能要一兩個月，我們的合同一般四個月到一年，平均要半年多，這段時間不能回家，，每天在海上漂泊，除了一望無際的大海和天空，有一種說不出的悽美和孤獨，一般船上都是二十幾個人，清一色的男人，除了工作，大家能聊的話題也不多，下班後也許時間多點，但能做的無非是追劇看電影打遊戲，因為網路的缺失，我們似乎是被世人遺忘的一群人，手機的主要功能就是鬧鐘，現在可能好點了，很多船上有了衛通網路，但一般網速比較慢。岸上再平常不過的影片通話，或者無聊的時候打個電話找人聊聊，對我們來說竟是一種奢侈。下班後去唱歌，和家人吃頓飯，和朋友一起吃個燒烤，更是一種不可逾越的美好，所有你看似的庸常，對我們來說都是一種幸福。長期生活在這種封閉資訊滯後的環境裡，很多海員慢慢的與岸上社會脫節，和親戚朋友再沒有共同話題，很多海員都有不同程度的心理問題，只是大家都沒有重視而已，還有會錯過很多，孩子的出生，孩子人生的第一步，妻子的生日，親戚朋友的去世，無論悲喜，只能一個人默默的忍受。所以，在船上儘量和大家搞好關係，不要有太多壓力，儘量有一個寬鬆的環境。

三，職業壓力和職業危險，關於壓力，可想而知，一條船一般價值億元以上，再加上貨物，船上的二十幾個人，全靠幾個人值班來保持安全航行，再說現在船越來越多，交通密度大，稍微一個錯誤，可能都出現不可挽回的損失。還有各種檢查，公司內部檢查，PSC檢查，船旗國檢查，衛生檢疫檢查，邊防檢查，海關檢查，外審，內審，年檢，這些檢查說是對船舶有好處，但很多的時候成了被索賄的一種手段，很多檢查吹毛求疵，做的好是應該，做不好公司會把你批評的狗血淋頭。至於職業危險，確實是有的，很多保險是不賣給海員的，雖然現在船越來越大，各種先進的儀器裝置，但茫茫大海，遇到危險還是無可奈何，比如一個再普通的闌尾炎，如果錯過最佳治療期，可能就會丟失生命，其他的危險比如跌落海里，帶纜的時候纜繩斷裂，高溫，高壓，密閉艙室的進入，都有一定的危險性。

這也許是很多海員想轉行的原因吧，但如開頭所說，又有那一個行業沒有優缺點呢？海員的優點也有很多，老祖宗的話，行萬里路，我們做到了，隨船領略到了很多他人看不到的風景，地球是圓的，陸地上的人可能一輩子都感受不到，在船上你可以輕而易舉的看到一條船從海平線裡一點點的露出，直到整條船展現在你面前，還有風平浪靜的時候，海溫柔的像一個羞澀的少女，那種美好，只可意味不可言傳。但別人看到的永遠只是你的光鮮一面，你所承受的孤獨寂寞，也許只有你自己知道，每一個海員的肩上所抗的都是一個家庭，海員雖不能給家庭帶來大富大貴，但至少能顧一家人的富足生活。

所以，若你沒有選擇，望你權衡利弊，根據自己的情況，但若你已經是海員，再沒有更好的情況下，也不要抱怨，珍惜生活，珍惜大海帶給你的每一個美好的瞬間，做一個快樂的航海人。

我兄弟就是遠航船員，他在遠航的過程之中遇到了老婆出軌，他老婆跟別人生了一個孩子他一無所知，你說這代價大不大？

當年他家裡條件不好，有個機會可以去做水手，他就去了。那時候他跟他老婆結婚才一年多，他老婆是一個很單純的女人，單純到別人給一顆糖他就有可能跟別人跑。

在出海的那段時間，他老婆發生了什麼事他根本不知道，因為通訊不方便。等後來他結束遠航回家的時候，才發現自己老婆懷孕了，這一下把他給氣的。

但事已至此，他逼著老婆說出了那個男人的名字和地址，然後，他帶著老婆去找那個男人談判，也不是要別人賠償，也不是為了打別人一頓，我朋友的意思是，既然你把我老婆搞懷孕了，我也不對你喊打喊殺，你就好好對我老婆就可以了。

這兄弟還算理智，但是那個把他老婆搞懷孕的男人，根本就不著調，人家心裡的確怕的要死，但更害怕的是，要接手他老婆這個燙手山芋，因為那男人就是本著玩一玩的心態，我朋友的老婆當真了，跟別人睡，懷別人的孩子。

所以最後沒談好，那個男人當面表態說要接手他老婆，但隨後逃之夭夭。當時無論我朋友用什麼辦法跟那個男人聯絡，根本就聯絡不上了，那男人就是要甩鍋。

我朋友本來是個火爆脾氣，但面對老婆的出軌他反而沒有發脾氣。他知道這個問題出現在什麼地方，就是因為他要長期遠航，他無法留在家裡照顧老婆孩子。所以他覺得這裡面的責任也有自己的一部分，但老婆出軌的事實他肯定無法接受，所以就離婚。

離婚之後，他繼續遠航，他想離婚了也就沒有牽掛和負擔。就這樣在海上搞了一些年，攢了一筆錢。

後來他媽媽生病住院，當時海上的通訊條件的確很差，媽媽生病也無法聯絡上他。所以那時候，他前妻就自告奮勇的去照顧他媽媽，一來二去，他媽媽又認定了這個兒媳婦。

等我朋友回來之後，明白了怎麼回事，也沒有把前妻趕走，就讓他在家裡住下來，一是回報他對自己媽媽的照顧之情，第二個原因是他們有一個孩子，媽媽在身邊肯定好一點。

當時我朋友沒有想著復婚，就想走一步看一步看看她的表現。那個時候，他還沒有完全改行的打算，所以人還在海上飄著，他也想徹底的看一看他前妻是不是本分人。

結果不說也罷，我朋友出海之後，他老婆就在網上跟男的拈花惹草，有男人搭訕，他老婆就按耐不住自己。於是乎，他老婆又第二次的背叛了他，跟網上的男人約會，開房。

我朋友是在一次遠航結束之後，透過電腦的聊天記錄發現的問題。說到底，他心裡就是不太相信他老婆，像出軌這種事情，好像有癮一樣，有第一次就有第二次。

所以至少對於我朋友來說，做船員雖然工資高，在家裡不安定，也是得不償失的一件事情。

這問題提問的是不對的，不全面。

船員分兩種，有一部分改行，一部分不改行。比如我，跑船20多年了，初心不改，負重前行。

改行的也有多種情況，有的受不了苦，有的有了更好的陸地工作機會。有的媳婦物件粘人不讓跑船，有的船員在船上混不下去了。多種原因，這幾年船員工資不算太高了，休假又沒收入。

我之所以不改行，也是沒有其他本事。船上好好幹，起碼一家老小解決溫飽奔小康。人這一輩子很短暫，珍惜現在，展望未來，努力吧。