服務分～～還有所謂的早晨一開單還要答題！！那些答題傻子都會有什麼用？只能被司機所唾棄！！不如好好關注所謂的雙證這個錢誰出！！司機出那基本是沒幾個人！！出了錢辦了證的也是後悔莫及！！

這可能要區分看待。

比如在三線城市的郊區，附近就幾輛空閒車，甚至經常一輛，你派不派單？

自從服務分改成口碑值，我就不跑了。你有那精準的計算能力，為什麼不精準的替司機計算一下收益。

反而一言難盡，加之最近滴滴事件後，感覺沒雙證真不能跑了。

這行業要合規，倒逼網約平臺完善管理，甚至定價體制。當然很多人不會辦證，這樣就重新洗牌。最後的局面可能會是，網約車少了司機待遇改善點了，平臺為收益價格提上去，乘客出行不方便素質提高都得提前預約了。

每天扣一點分是因為不去排程區，線上不夠長。你滴滴倒是合理派單啊才行啊。我她媽天天出來到處跑又沒單給我瞎折騰嗎？？？所以我選擇收車

我也經常跑跑滴滴，而且有雙證，我是屬於三天曬曬網的人，我的服務分很低（目前70分，最低時60分），我從來不關心什麼服務分，我關心的是自己的利益，我既然出來開不是做雷鋒的是賺錢的，所以我不太願意等客（除長單），進小區（除長單），這樣我基本是沒有違章罰款的，滴滴充其量對我來說，就是一箇中介公司，我與它沒有任何關係，它給我活幹是收取高昂的費用的，服務分對我來說是狗屁，我從優步開始直到現在也有四年了，但我從沒有評論過任何一個乘客，說真的我賴得評論他們，反正好人比壞人多，如壞人多的話，這行業也幹不下去了，所以有朋友還在開的話，也不必太在意這個服務分，該怎樣還怎樣吧，我個人認為服務高低是沒什麼區別的，滴滴為賺取更多的利潤，你O分它還是會派單的，一句話不必在意，或許滴滴在上海的結果跟當初的大眾出租結果會差不多，等著瞧吧。

我個人覺得服務分的設立是有必要的，但我要說的是服務分的計分方式有點過於偏激，系統規定司機每一單的運營結束後必須要得到乘客的好評後才能得到相應的分數，當這個分數積累到一定數額後才能啟用服務分的上漲，這本身就是一種偏激做法，跑車的都知道，乘客下車後不一定會給你打分，但這也不代表你服務的就不好，也許這一路上歡聲笑語氣氛很是融洽，也許平靜如水，難道這就不能說服務就不好了嗎，我個人認為運營過程中相安無事，平安到達目的地本身就是服務完成的過程，不能光看打分多少來確定服務的好與不好，不好乘客可以投訴，好呢…往往很多乘客都忽略了打分這個小過程。最後我認為每一單能後順利到達沒有任何投訴本身就是無聲的好評，系統應該預設好評，不應該不理會！

滴滴司機提高服務分要做到：

1、儘量避免無故取消訂單；

2、服務態度好，安靜有禮貌，駕駛平穩又安全，認路或者熟練使用導航；

3、遇到乘客不滿，多一點耐心與乘客解釋溝通。

滴滴司機要認真起來，把這份工作當成事業，經常與乘客溝通，讓乘客愉快的度過一段小旅程，從而使乘客自己給我五星好評，要做到不拒單，不誘導消單，多接單，服務好，活地圖，車乾淨，人清爽。下車前提醒乘客帶好隨身物品，對服務滿意請給五星文字好評。

要點一：服務分的構成與影響每天早上第一時間，開啟司機端，切換到這個介面，看一下自己的服務分的變化情況。服務分是加了，還是減了，是什麼原因導致的，在這張圖上都會有細微的變化。由圖可知，服務分是由“訂單投訴、有責取消、乘客好評”三個方面決定的，也就是說訂單投訴越少，有責取消越少，乘客評價越多，服務分就越高。滴滴平臺會取最近幾百筆訂單資訊作為參考依據來計算您的服務分。可見，一個投訴，一個有責，一個差評，對於服務分的影響有多大。要點二：提高服務分的技巧既然影響服務分的因素是訂單投訴，有責取消，乘客好評，那麼我們就可以從這三點下手。訂單投訴：訂單投訴的原因無非就是：不熟路，繞路，服務態度問題等，這些做到前面所說即可解決大部分投訴訂單，極個別沒有素質的乘客不在計算範圍內。有責取消：有責取消分兩種，一種是乘客取消，一種是司機取消。一般只要你按正常情況處理訂單，有責還是可以避免的。如果派單太遠，你可以提前給乘客打電話，說明情況，距離遠，堵車，需時長。乘客同意取消的情況下，取消的訂單，一般不會有責，前提是，你的車需要朝乘客上車點開。司機取消訂單，那是可控的，這個在於你是否自願，所以，這個沒什麼可講。對於判斷錯誤的訂單可以進行申訴，除了司機端自助申訴，還有人工申訴，把整個過程描述清楚，還是有機會透過的。乘客評價：乘客評價就涉及到服務態度問題，只要你的服務態度達到標準，一般的乘客還是會給五星好評的，極個別的排除。第三個要點：服務分高的優勢與劣勢服務分的優勢：就派單機率來說，服務分高者優先派單，優勢顯而易見，尤其是地處偏僻或者跑晚上的司機們，要麼人煙稀少，要麼出行需求少，如果你服務分高，只要此處有單，必響你的手機，這就是服務分高的絕對優勢。還有一點就是，在訂單密集區，如果幾個乘客同一時間發單，那麼滴滴會根據大資料計算出訂單的優劣，會將優質訂單派給服務分高者。服務分的劣勢：滴滴平臺派單規則應該是在一個單位範圍內，服務分高者先得單，這也是為什麼很多司機朋友們不解，為何乘客在我面前下單，卻沒有派單到我這的原因。所以，當你服務分高時，可能離你三公里的單都會塞給你，有時候要跑很遠去接單，這就是服務分高的劣勢。所以，接單也有一定的運氣成分，比如兩個司機在同一點等單，劣質單先來，優質單後來，滴滴派單平臺對於這個先後順序無法把控，只能按服務分高低分配，這種情況就是運氣問題了。如果做到了上述所有，還是有乘客給你差評、投訴，那不是你的原因，那是極個別沒有素質的乘客，沒關係，好好服務其他乘客就好。沒必要與沒有素質的乘客一般見識，自認倒黴就是，沒必要爭個眉眼高低。

滴滴耍小聰明是常態了，這種口碑值評分標準早晚要搬石頭砸自己的腳。什麼叫口碑值？其實就是讓司機多出來跑車，最好沒日沒夜的跑，儘量少休息，司機一旦不出車立刻扣分，扣分意味著影響接單。這樣一來，很多司機只有捨棄更多的休息時間跑車，甚至是抱病跑車、疲勞駕駛。接下來隱患就出來了，由於司機們身體狀況不好、疲勞駕駛導致的車禍發生機率大大提高，司機和乘客生命都受到了威脅。這可不是危言聳聽，大家可以仔細想想看我說的對不對。

作為一名雙證齊全的跑了一年多的滴滴的網約車司機，如今即便在家睡大覺也不跑滴滴的我來說，我想說，滴滴就是個大大的坑，選擇跑滴滴是我今生最大的錯。

跪舔乘客的滴滴，讓我無語，和這樣垃圾企業較勁生氣，真的沒有必要。而我唯一所能夠做的就是“惹不起躲得起”，就是默默選擇離開，選擇從此與這樣的垃圾企業無關。“老死不相往來”。

1，每天跑十多個小時，才有所謂的“輕輕鬆鬆月入一萬”。

2，滴滴對乘客幾乎沒有任何的規範和約束機制。而對司機卻是高壓狀態。乘客可以隨意取消訂單，可以對司機指手畫腳、指責、說三道四、我行我素，甚至可以打罵司機，而司機卻很“被動”，不敢胡來。因為大多數時候都面臨“申訴難”和“百口莫辯”狀態。

3，對乘客的嬌生慣養，讓很多乘客肆意妄為、為所欲為。而司機更多時候只能選擇“忍氣吞聲”“罵不還口、打不還手”。

4，事實上，滴滴服務分就是個垃圾，根本沒用，相反只會適得其反。只會成為逐漸淘汰司機的工具。

5，不公平的傾斜派單機制，讓司機疲於奔命，餓的餓死撐得撐死。更加大了更多的司機超長工作超負荷勞作。

6，滴滴公司為了自身利益最大化不顧一切，無視司機的身心健康，不管司機的死活。

7，滴滴司機跑長途就是個虧，所以逼著司機私下裡跟乘客討價還價，無形中造成太多的司乘矛盾。8，面對諸多的奇葩乘客的投訴和差評，滴滴不能做到公平公正。導致司機跑的時間越長服務分越低。

9，滴滴給司機的申訴功能，卻無法知道是哪一個單子出了問題，乘客因為什麼原因投訴和差評的，叫司機怎麼申訴？所以我幾乎從來不去申訴。

10，在司機的申訴中，很多司機胡編一個理由，甚至大罵客服，大罵滴滴，也能過關！奇葩的滴滴申訴功能。其實就是個亂象！

事實上，滴滴好景不長了，跑滴滴再也沒有前途和出路了。我們的一致口號是滴滴不死，天理難容！

我已經不止一次聽到一些滴滴司機的抱怨，服務分再高，卻始終接不到單？

從理論上來講，滴滴服務分它的作用非常的大。一方面能夠提升司機的服務態度，提升接單質量，另外一方面也能夠提升司機的接單數量。然而，滴滴服務分卻讓很多司機感覺到頭疼。

確實滴滴推出服務分的目的是為提升司機的接單數量，也是為了提升司機為乘客服務的質量，而滴滴的派單規則是如果你的服務分越高，那麼滴滴給你派的單越多；如果訂單較多的情況下，滴滴也會篩選出非常優質的訂單派給服務分相對較高的司機。可以說這種想法是非常好的，而這種服務分的規則制定，也對於司機來說，能夠更好的進行規範。

其實服務分主要的因素有哪些呢？主要是從訂單的投訴，有責取消，以及乘客評價等多個方面進行統一的評分。

但是，我們知道有些司機，他確實能夠獲得很高的服務分，但是滴滴卻並沒有給他進行派單，這方面讓我們對於服務分有了一定的疑惑，如果服務分不能夠發揮它原有的作用，那麼對於司機來說如何提升服務呢？

服務分有存在的必要，這對於提升服務有著很巨大的幫助，但是滴滴應該平衡服務分和司機之間的關係，在派單上更應該傾斜於服務分比較高的司機朋友。如果讓司機感受不到服務分高的用處，那麼對於司機提升服務質量確實會有一定的阻礙。

我跑滴滴時，服務分差半分滿分。用處不大，而且我快退車時已經不在乎服務分了，不是因為退車，而是對滴滴司機這個職業非常失望。活不了人養不了家，滴滴剝削得越厲害，不在乎這個服務分的人越多