地鐵車廂其實很安靜，

關鍵是隧道迴音，封閉空間噪音回聲，氣流共振，好比你在一個非常狹窄的廁所，唱著帶著回聲的歌，馬桶再突然再衝掉幾公斤，密閉空間氣壓瞬間變化肯定不舒服。

再有車皮薄車門多自然通風，地下不需要保暖，剛性夠就行。

行程短，不是一坐八小時，那麼隔音幹嘛。

技術需要冗餘，成本更不能浪費，處處頭等艙的感覺，老百姓做不起就失去公共交通的意義了。

從乘坐者的體驗來說，乘坐地鐵列車執行地下區段時的聲音和乘坐空調火車進隧道時的聲音差不多，雖然是有點響，但還是可以忍受的，至少比以前能開窗的綠皮車進隧道時的聲音小得多，普速火車和地鐵列車速度都算低的，就密封性而言肯定不及高速動車組了，高速動車組速度快，所以很多方面要求比一般的列車更高，所以乘坐高速動車經過隧道時沒有什麼噪聲，當然個別型號的動車組進隧道時耳朵會感覺發脹。

從線路旁邊的人來說，高鐵執行隧道外的區段有陸地，當然更多地段為了節約土地採取以橋代路的模式，時速達到300公里的高鐵線路都是採用無砟軌道，地鐵高架段也是如此，列車執行無砟軌道產生的噪聲要高於有砟軌道，所以住在高鐵以及地鐵高架段旁邊的住戶自然難以忍受噪聲，有些旁邊先開發後建高鐵或地鐵的地方，線路高架段或設定隔音裝置。