如果發動機出現斷火、會導致油氣混合氣在發動機氣缸內未經燃燒就直接進入廢氣流。這時除了發動機功率降低和尾氣中有害物質增加外，還會導致三元催化器因催化燃燒增加而過熱，使三元催化器受損。在1~2個行駛迴圈（DC）後（行駛迴圈是指識別到發動機運轉後5 s，出現資訊“識別到DC”，並保持該狀態，直到行駛結束為止），可能就滿足了發動機控制單元記錄燃燒斷火，並點亮發動機故障警告燈的條件。
發動機控制單元會在所有行駛條件下檢查以下內容。
（1）斷火次數是否太多，以致可能損壞三元催化器。
（2）斷火次數是否會導致超出規定的發動機故障警告燈報警值。
斷火識別的過程如下。
（1）發動機每運轉1 000轉，發動機控制單元都需要針對斷火率對廢氣的影響進行一次檢查。
（2）發動機每運轉200轉，發動機控制單元會針對可能損壞三元催化器的斷火進行一次檢查。
（3）如果發動機控制單元在1 000轉內識別到一定次數的影響廢氣質量的斷火，就會出現資料儲存記錄，即使還沒滿足發動機故障警告燈亮起的標準。
（4）如果發動機在200轉內可能損壞三元催化器的斷火次數超過規定值，發動機故障警告燈就會啟用閃爍功能，如果低於該閾值，發動機故障警告燈切換至長亮狀態。
（5）如果在發動機運轉1 000轉的時間段內出現臨界狀態（1 000轉內，識別到一定次數的影響廢氣質量的斷火），則相應氣缸的噴油器閥門會保持關斷狀態，另外EPC燈亮起。因此，相應氣缸上不再顯示斷火率，同時一些發動機管理系統上的發動機故障警告燈保持長亮。發動機故障燈亮，原因有很多，需要系統學習。可以來南京萬通學校，老師一對一教學，解決你的疑問。還有大量的實操機會。
如果發動機出現斷火、會導致油氣混合氣在發動機氣缸內未經燃燒就直接進入廢氣流。這時除了發動機功率降低和尾氣中有害物質增加外，還會導致三元催化器因催化燃燒增加而過熱，使三元催化器受損。在1~2個行駛迴圈（DC）後（行駛迴圈是指識別到發動機運轉後5 s，出現資訊“識別到DC”，並保持該狀態，直到行駛結束為止），可能就滿足了發動機控制單元記錄燃燒斷火，並點亮發動機故障警告燈的條件。
發動機控制單元會在所有行駛條件下檢查以下內容。
（1）斷火次數是否太多，以致可能損壞三元催化器。
（2）斷火次數是否會導致超出規定的發動機故障警告燈報警值。
斷火識別的過程如下。
（1）發動機每運轉1 000轉，發動機控制單元都需要針對斷火率對廢氣的影響進行一次檢查。
（2）發動機每運轉200轉，發動機控制單元會針對可能損壞三元催化器的斷火進行一次檢查。
（3）如果發動機控制單元在1 000轉內識別到一定次數的影響廢氣質量的斷火，就會出現資料儲存記錄，即使還沒滿足發動機故障警告燈亮起的標準。
（4）如果發動機在200轉內可能損壞三元催化器的斷火次數超過規定值，發動機故障警告燈就會啟用閃爍功能，如果低於該閾值，發動機故障警告燈切換至長亮狀態。
（5）如果在發動機運轉1 000轉的時間段內出現臨界狀態（1 000轉內，識別到一定次數的影響廢氣質量的斷火），則相應氣缸的噴油器閥門會保持關斷狀態，另外EPC燈亮起。因此，相應氣缸上不再顯示斷火率，同時一些發動機管理系統上的發動機故障警告燈保持長亮。發動機故障燈亮，原因有很多，需要系統學習。可以來南京萬通學校，老師一對一教學，解決你的疑問。還有大量的實操機會。