這要看你孩子選的專業

1 可能是服務人員，也可能是基本技術工

2 這個專業其實是不錯的，新興產業，需求量大，勤懇能幹，有提升空間

3 有些專業，也可以專升本，就業前景會更好

高職畢業能進鐵路單位工作就已經很不錯了，不要奢望太高。進去也就是普通工人或者操作工，就是那種最底層的。工資待遇各個地方不同，肯定不會太高，因為一般進去都是合同工，很難有鐵路正式工編制。還有就是有可能進去剛開始是實習崗，工資就更低了。在這個別人拼爹的年代，普通學生畢業工作職能拼命，社會就這樣現實。

為什麼這麼說呢？

首先，這幾天鐵路類專業非常火爆，有的鐵路學校甚至就那麼兩三個個專業能招上萬學生，你說這麼多學生畢業到哪裡去工作？不可能都安置到鐵路上就業，所以，就業壓力也是很大的。

我雖然是職業技術院校老師，不是高職老師，但是鐵路上進人，不是能隨便進去的，一般學校大量安置畢業生，都是要交一定的費用，同時剛開始都是實習崗，然後才能轉正。轉正就是簽訂正式的勞務協議，不是給你類似事業單位那種編制。

所以，就是基層普通工作，要想上升到管理崗，比較困難。

當然了，這是大部分的畢業生的情況，也不排除個別的學生非常優秀，或者有門路的，能很快晉升也不是沒有可能。

哇哇，那簡直太厲害了，鐵路局會去學校招聘，錄取了就是中鐵某局正式員工，正經的大國企，比起重點大學畢業生找的工作來絲毫不差。

高職單招十大類裡排名前三的就有交通運輸類，直接面相就業，熱度很高。如果能走的話還是挺不錯的，一般人們對單招有誤解，看不起，因為走單招的都是成績差的，有的甚至是被學校開除的學生，不得已才走單招，而且走單招就不能參加高考了，十年苦讀最後連高考都不能參加，很多人覺得是遺憾，也是一種情節，所以學生們寧可高考落榜無學可上也不放棄高考選單招。

職業教育與大學教育同等重要，沒有高低貴賤之分，只不過職業教育學歷較低，而且私立大學佔的比重較大，這隻需要在報名的時候有意識的規避一下就行，報市一級的職業技術學院，這這一類國辦大學只比當地二本師範院校低一級，是正經學歷，學信網可查的。

如果畢業直接進入鐵路系統工作，那是多少大學生夢寐以求的，每年的畢業季考體制內都是人山人海，多少本科是研究生都折戟沉沙了，單招確實是個捷徑，對於那些成績不好的學生來說是福音，要珍惜。

再者，步入社會混的好不好，學歷不起決定作用，還是要看綜合素質，工作單位只是一個平臺而已，不能單純的以工作論高下，從這個角度上說，你去鐵路局當正式工可能是你的終點，而本科生研究生雖然一開始不如你，但是那是他們的七點，他們可能比你走的更遠。

前途無量，望自珍重，且行且珍惜。

透過單招進入鐵路高職院校學習 ，畢業後到鐵路工作一般都是一線員工 。鐵路上不管招聘什麼層次的員工 ，剛開始都是從一線做起 ，然後靠個人發揮 。

鐵路單位招聘的員工 ，不管是專科 、本科還是研究生 ，都是從基層一線做起 ，這一點沒有什麼特殊 。

兒子在高鐵上做隨車機械師的時候 ，他自己是一個鐵路高職院校畢業 ，但是他帶的徒弟其中有研究生和本科生 ，跟著他跑車學習檢修的知識 。在鐵路單位這一點做的比較好 ，都是從一線做起 ，不管是什麼學校畢業 ，在學校學的都是理論知識 ，沒有實踐的工作經驗 ，在這一點上都是平等的 ，有了豐富的理論知識 ，還要有一線生產的技術理論作為支撐 ，理論和實踐相結合 ，才會成為一名優秀的員工 。不管是什麼層次晉升上去的員工 ，有了一線生產的工作經驗 ，才會知道一線生產工人的辛苦 ，作出的決策才會合情合理 ，在這一點上鐵路比一些國企做得更好 ，在學校學到的都是一些基礎性的知識 ，都是前人總結出來的經驗 ，時代在進步 ，也許書本上的知識是十年甚至20年前的經驗 ，拿到現在已經不合適宜 ，從基層一線做起 ，才會瞭解一線生產工人最新的動態 。

每一個單位 ，缺的不是老總 ，缺的是一線的生產工人 ，所以不管你是哪個學校畢業 ，都會要從一線做起 。

兒子已經在鐵路局工作六年 ，也是一所鐵路職業技術學院畢業 ，不過他當時是透過高考以後把高考志願填報到這所鐵路職業技術學院而錄取的 ，不是透過單招進入這所學校的 ，在這裡告訴你一個小道訊息 ，聽鐵路局從事招聘方面的人士說起 ，他們到學校選學生的時候 ，對於這種單招 據學校的學生是“另眼”看待的 ，為什麼會這樣呢 ？稍微想一想就知道是什麼原因了，這是因為高考的時候是透過全國性的統一考試而錄取的 ，成績是真實有效的 ，而單招的學生就不一定了 ，很多透過單招進入學校的學生大多數都是藝術生 ，這其中還包括一些“走後門”，所以他們的成績是比不上經過全國統一高考的學生的 。再說鐵路上是一個生產單位 ，對於那些藝術生來說 ，他們也會認為不合適 ，鐵路不是從事藝術的單位 ，即使你會一些吹拉彈唱 ，到了鐵路單位也是用處不大的 ，當然你有一些藝術方面的特長還是不錯的 ，豐富了你自己的人生 。兒子曾今就讀的這所學校 ，年在三 四月份的時候都會單招一批學生 ，名額大概在500個左右 ，這些都是招收藝術特長的學生 。

在這裡我可以告訴你 ，如果你在高考的時候能夠考到460~480分左右 ，那麼你還是去參加高考吧 ，為什麼要這麼高的分數呢 ？學校好的專業錄取分數線與普通二本錄取分數線會差不多 。至於你所問的單招後進入鐵路職業技術學院學習 ，畢業後到鐵路工作肯定是從一線做起 ，我兒子當時就是這樣 ，透過六年的奮鬥 ，現在已經從事了一個管理崗位 。（圖片來自網路 ，版權歸原作者所有 ）

就是基層職工，能走上管理崗位甚至領導崗位的那基本就是千里挑一、萬里挑一了。今天我們就來談談鐵路的用人機制。

首先是人員的來源問題。大部分大型國企都一樣，主要透過校園招聘來更新企業的血液，鐵路面向高校招聘高職生、專科生、本科生、研究生及博士生，博士生進入鐵路是極少的，畢竟一個運營管理單位還是用不上這麼高學歷的人，但也不是博士進來就一定是高素質人才的。

其次是培養方向，高職生、專科生基本就是培養為基層職工和基層的工班長管理人員。從前的管理體制下，高職生。專科生還是有機會走上管理崗位甚至領導崗位，例如前鐵道部長劉志軍。現行的人才培養體制下，特別是幹部隊伍年輕化，基層管理人員走上管理崗位就很難了，畢竟從職工到工班長就是好幾年，很容易年齡超齡，其次單位的培養方向就是走技能崗位，就是一線工作人員，所以要走上管理崗位就是千里挑一了，能走上科職崗位的更是少之又少。本科生、研究生的培養方面就主要是管理人員和領導崗位，特別是近幾年加大了對研究生的培養力度。

再次就是從結果來看，當大學生還是稀罕物的年代，專科生還是很容易走上領導崗位的。但現在大學生都很多的年代，很多本科生都一輩子只能做個一般的管理人員。從結果導向來說，也與單位的用人機制吻合的。

最後只想說，往上走，當下學歷還是硬槓槓！