什麼續航不足，價格不夠便宜，充電速度不夠快等等，這些其實都不是主要問題，最主要的就是充電難，充電樁數量不足，充電車位被燃油車佔用！但更基本的問題其實是各小區充電樁嚴重缺少，尤其是很多懶惰和不作為的物業根本就是拒絕業主安裝充電樁！

如果每個小區每個個人車位都有充電樁的話，哪裡會有什麼充電或續航焦慮的問題，夜裡充好電，每天早上滿電上班，從此連加油站都不用排隊了，恐怕多數人都要趕著換電車了！

要我看很多華人對電動汽車的認識停留在老年代步車裡，很多人認為開兩年要換電池啊，還有認為換電池要7一8萬。這麼認為的人有很多。其實現在普遍續航里程超400公里了，電池也保修15萬公里，另外電池壞也只壞一兩百塊其中的一兩塊電池，換一下也不要多少錢，不換也不影響使用，續航少幾公里根本不影響使用。再者電池衰減問題也不用擔心，現在都續航400公里了，就算一二十萬公里以後衰減100公里也不影響使用。再者很多人說充電不方便，其實是充電樁建得較為隱蔽，沒有裝在路邊很多人不知道哪裡有充電樁，比如長沙據我瞭解就有2000多個充電樁，根本不缺充電樁。在不能安裝充電樁的車庫裝個15安的插座也是可以慢充的。本人使用電動汽車快5年了，已經跑了14萬公里。

1，家用充電樁不普及，好多車都沒車庫。

2，純電車太貴，500續航的基本要20萬，同款燃油車幾萬塊。

3，續航太短，買新能源車，家中必須有一款燃油車。

一是價格偏高，買時貴用的便宜。二是認識不足，很多華人對電動汽車的認識停留在老年代步車裡，很多人認為開兩年要換電池啊，還有認為換電池要7一8萬。這麼認為的人有很多。其實現在普遍續航里程超400公里了，電池也保修15萬公里，續航少幾十公里根本不影響使用。再者電池衰減問題也不用擔心，現在都續航400公里了，就算一二十萬公里以後衰減100公里也不影響使用

方向錯了，買臺電動車只是買了個車麼？不是！你得配套充電樁，得改線路，跑個長途心驚膽戰，最好有車庫，電車保值、電池技術進步等等……把一大堆附屬的問題扔給消費者……這是充電車的一大堆麻煩！消費者簡直買個祖宗回來……

如果推換電車呢？買車就是買車，沒電了跟加油一樣去換塊電池，電池技術進步了，直接就可以享受到……

費用咱算算，以某車商的刀片電池為例資料，一包電池，理論續航里程大約在120萬公里上，實際咱就算他只能用60萬公里，售價5到6萬元，就算6萬，平均每百公里10元；電車充電跑，每百公里大約15度電，算上表損按20度算，按1元/度電價計算，每百公里20元；然後換電站得有場地，得有人工，得有利潤，得處理廢舊電池，加到裡邊，每百公里再加20元（一包刀片電池用到頭可以給換電站帶來12萬毛收入）；加起來，每百公里50元，跟油車差不多的成本，但養車費用出來了，這就可以推了……

電動車最適合有固定車位安裝充電樁，日常使用場景比較固定，且短途為主的人。但現在國情是能每天充電的人太少，很多人還有長途需求，就這兩點限制了電動車發展。

騙補的一大半，應該得到補助的（電池，驅動，電機，輕量化等）有幾個得到發展，騙補造出來的垃圾車，自重過度，續航不行，故障過多，充電不便，幾乎直接進報廢廠。

當然是基礎配套不足啦！基礎配套足，充電時間縮短，你看香不香，可能不需要國家推，市場就能佔據不少容量了。現階段只要有家用充電樁，電動汽車用起來還是很香的，除開一些特定條件

因為物業經理憑個人好惡就可以為業主安裝充電樁設定障礙。國家幾千億投下去，根本想不到新能源產業會卡在一群低俗的物業公司手裡。缺乏法制保護的產業政策，根本沒有全面落地的可能性。人大立法工作跟不上時代啦！

談普及？等什麼時候充電樁數量與加油站一樣隨處可見，充電5分鐘以內完成，續航能力達到1000公里（算是充電要5分鐘的補償，加油都是一分鐘），電池續航15萬公里無明顯下降（百分之十以內），價格降至普通B級車水平，電池不再懼怕低溫，並且完全防水不怕水淹，這個時候可以跟燃油車競爭了，然而我並非故意貶低，20年能否做到還是一個問題