雲軌（軌道交通）

雲軌、又稱雲中軌道，其實就是單軌系統。雲軌是比亞迪公司針對自主研發的新型單軌系統的一種別稱，科學名稱仍為單軌鐵路系統。

單軌系統中的軌道可以輕易建設在道路中央分隔帶或狹窄街道上，不單獨佔用路面，屬於運能接近地鐵系統的中運量城市軌道交通系統。它具有爬坡能力強、轉彎半徑小、適應多種地形、噪音小、綜合建設技術要求和總體造價成本低以及施工週期較短等優點，是物美價廉的交通工具。雲軌是中國自主研發的新一代單軌系統，綜合性能有了大幅度的改進提升。

詳解研發公司雲軌是比亞迪旗下1000多人團隊，歷時5年，耗資超過50億元研發而成。比亞迪堅持自主研發路線，掌握軌道驅動、電機、電控、車身、底盤、轉向架、軌道梁、道岔等全產業鏈核心技術，獨立完成整車、軌道、車站及通訊系統等各項建設。車輛亮點1、鐵電池儲能系統：“雲軌”搭載了比亞迪全球領先的鐵電池，在緊急情況下，即使車輛斷電，也能透過啟用儲能電池繼續行駛3km以上，確保乘客安全抵達車站。2、永磁輪邊直驅電機：“雲軌”搭載了比亞迪自主研發的永磁輪邊直驅電機，電機軸直接驅動行走輪。電機採用永磁同步技術，具有體積小、重量輕、扭矩大、精度高、執行聲音小以及便於維護等特點。3、輕量化車體：“雲軌”採用輕型鋁製車身，輕量化效果顯著，扭轉剛度強，使用壽命長。4、單軸轉向架：“雲軌”轉向架採用單軸設計，具有曲線透過能力強、轉彎半徑小、輪胎磨損小、能耗低等特點。透過採用轉向架與車體內嵌配合的設計及調節二級懸掛系統，“雲軌”具有更大的乘坐空間，行駛更穩定。5、能量回饋及通訊系統：“雲軌”配備了能量回饋系統，可在制動時實現能量回收，降低能耗。6、無人駕駛：“雲軌”採用全球領先的列控技術，可真正實現無人駕駛，類似旅客自動輸送系統。主要優點1、雲軌的佔地面積小：軌道梁較為纖細，支柱結構面積小，可以建在道路中央分隔帶和較狹窄的街道上，無需像標準鐵路那樣佔用大量空間。2、雲軌橋樑通透，景觀性好：這體現空間遮擋小，能提供更充足的光照，並且能更好適應城市景觀和生態環境。3、雲軌的建造週期較短：這是因為雲軌採用了預製軌道梁，這能節省工期，整體建造週期為 2年，是地鐵用時的三分之一。4、與地鐵採用鋼軌體系不同，雲軌的轉向架採用的是橡膠胎及空氣彈簧，因此，雲軌的車體震動較小，且執行噪聲低於鋼軌系統。這樣，其噪聲可控制在城市噪聲標準內，軌道便可以架設在建築叢中穿梭而過。另外，雲軌對各種地形的適應性比地鐵輕軌要強。5、雲軌的造價低。其工程量適中、拆遷少並且以高架為主，總造價為地鐵的四分之一，且易改建或拆除。雲軌系統的優勢即為單軌系統的主要特長，且整體上比舊式單軌系統的優勢更加突出。主要缺點1、運輸能力有限：受車廂和軌道限制，雲軌系統屬於中運量運輸系統，運力低於地鐵系統；2、軌道相容性差：雲軌系統無法和其它型別的軌道系統相容，輕軌系統可相容國鐵或地鐵；3、救援難度較大：發生停車故障時，乘客只能在高空中等待救援（蓄電池降低了此風險）；4、執行速度偏低：受機車和軌道限制，雲軌列車速度偏低，最高車速一般不超過100km/h；5、影響城市景觀：雖然雲軌列車觀光性好，但因雲軌鐵路佔用地上空間，會破壞街道景觀。雲軌系統的劣勢即為單軌系統的主要缺陷，但總體上有了改善，一定程度上彌補了短板。適用範圍雲軌系統是新款單軌系統，最大運能單向每小時1至3萬人次，最高速度每小時80公里（未來將繼續研製時速100公里以上級別的單軌系統），可廣泛應用於中、小城市的骨幹線和大中城市的加密線、機場港口、商務區、遊覽區等線路。造價低廉、中小運量的雲軌系統能與地鐵、公共汽車等其它公共交通錯位發展、互為補充，緩解道路交通擁堵，適用於二三線城市軌道交通的主體和一線城市郊區軌道交通的填充。發展歷程2016年6月廣東省深圳市坪山新區與比亞迪在雲軌規劃和建設方面達成合作，建設總規劃里程不少於50公里的跨座式單軌。2016年10月12日廣東省汕頭市與比亞迪簽署5年建設250公里軌道交通專案的戰略性合作協議，“雲軌”試驗段位於金平區，所屬的城市軌道交通1號線是東西向城市骨幹線，連線中心城區及西部中以科技創新合作區，全長約20.3公里。此次5.65公里試驗段專案率先啟動建設，預計2017年7月建成通車。2016年10月13日比亞迪歷時5年，投資50億元研發的跨座式單軌——“雲軌”在深圳舉行全球首發儀式，正式宣告進軍萬億級軌道交通領域。“雲軌”是比亞迪針對世界各國城市擁堵問題推出的戰略性解決方案。這也是比亞迪集團在IT、汽車、新能源三個產業之外，正式進入軌道交通這第四大產業。2016年11月17日陝西省西安市與比亞迪股份有限公司簽定系列協議。2017年1月4日安徽省蚌埠市與比亞迪集團簽署了戰略合作協議與單軌產業專案協議，按照雙方簽署的戰略合作協議，比亞迪選址臨港產業園，進行雲軌及相關產業建設，包括一個單軌整車製造中心，以及相關零部件的研發製造等。專案投資30億元，建成以後，年產值將達到百億元。專案建成後，蚌埠將成為比亞迪雲軌在安徽的製造中心，擁有單軌生產的完整產業鏈條。此外，雙方還協商建設雲軌線路，起始點分別位於淮上區和懷遠縣，長度近20公里。2017年1月12日四川省廣安市與比亞迪股份有限公司和比亞迪汽車工業有限公司分別簽署協議。比亞迪集團將在廣安建設一條不少於10公里的示範線，路線為：廣安南站-思源廣場-協興生態文化旅遊園區，擬於2017年2月啟動建設，8月前建成試運營。廣安擬以比亞迪跨座式單軌交通解決方案為首選方案，根據批覆的線網規劃，轄區內應用比亞迪跨座式單軌技術和產品。首期將規劃建設50公里，到2020年規劃建設200公里以上。此外，比亞迪還將在廣安建設“雲軌”生產基地。這一專案落戶廣安（深圳）產業園，總佔地70萬平方米，首期使用40萬平方米，首期總投資20億元，建設軌道梁、道岔、車輛等生產線，最終形成50公里年產能，全部達產後實現100億元以上年產值，並將依託廣安，滿足四川省的需求。2017年1月22日吉林省吉林市與比亞迪股份有限公司關於跨座式軌道車輛、軌道梁等產品生產基地專案合作框架協議在深圳簽署。投資約20億元建設包括車輛廠、軌道梁廠等核心產品製造企業在內的跨座式單軌產業園，園區全部建成達產後，年綜合產值預計將達到80億元。 天津濱海新區南翼尚無通往濱海新區核心區的軌道交通線路，為促進新區南北兩翼與核心區之間的協調發展，方便新區南翼居民通往核心區域，同時帶動沿線周邊地區發展，濱海新區將於2017年建設南部城區雲公交，其中首期將啟動大港地區和臨港經濟區的軌道交通建設。 2017年5月26日桂林市和比亞迪股份有限公司在南寧簽署投資合作協議和單軌交通及純電動汽車公共服務專案合作協議，標誌著比亞迪正式落戶桂林，將在桂林佈局五大產業。首期將建設一條約20公里的旅遊線路示範線，力爭2到3年建成通車50公里左右，後續每年以約30公里的建設速度推進，5到8年力爭建成200公里以上。安徽省淮北市與比亞迪股份有限公司分別簽署合作框架協議。根據協議，淮北市政府將推廣比亞迪跨座式單軌技術和產品，爭取2017年啟動首期單軌線路規劃建設不低於30公里，全部線路規劃不低於100公里。2017年9月26日湖南省衡陽市比亞迪投資合作協議簽約。該專案作為比亞迪軌道交通產業湖南總部基地，總投資30－50億元，規劃佔地面積1000畝，分兩期建設，主要建設內容是跨座式單軌整車及核心零部件的生產，未來還將在衡陽設立軌道交通銷售中心、結算中心和技術研發中心，並引進相關上下游企業及比亞迪其他產業，延長產業鏈條，專案全面建成投產後，3年內總產值有望達到200億元，6年內總產值將不低於500億元，未來十年總產值或達千億。同時，衡陽市與比亞迪在跨座式單軌交通建設、純電動汽車推廣等方面也將不斷深化合作。衡陽首條雲軌試驗線將於2017年年內開工，2018年即將建成投入使用，遠期規劃建雲軌設六條雲軌線路，衡陽城市發展將全面邁入“雲軌”時代。截至2017年10月比亞迪雲軌專案已獲全球100多個城市客戶的來訪與參觀，已經與湖南省衡陽市，廣東省汕頭市、深圳市，安徽省蚌埠市、淮北市，四川省廣安市，吉林省吉林市等多個城市達成戰略合作。2018年預計雲軌推廣的城市會增至20個。

說簡單點就是就是在高空中加一個高架橋。高架橋上，嗯，鋪軌出軌，然後高架橋上的火車。你不軌就想高鐵一樣，高架橋上的高鐵，又像這樣一樣。而且音軌是比較便宜比高鐵會漲價會便宜點。