9月18日，一封署名為“舍弗勒集團大中華區CEO張藝林”的“緊急求助函”驚動了整個汽車界。該函件使用“十萬火急”的口吻爆出一個大事件——該公司目前唯一的滾針原材料供應商“上海界龍金屬拉絲廠”由於環保方面的原因，被當地有關部門自2017年9月10日起實施“斷電停產、拆除相關裝置”，從而使其總成產品面臨斷貨風險。其中，在浦東生產的上汽通用凱迪拉克和別克品牌首當其衝，包括如凱迪拉克ATS、XT5和CT6、以及別克新Regal、新Lacrosse、新GL8等車型。上汽榮威RX5也將面臨停產。
其中在“緊急求助函”中除了被重點提及的“上汽系”，舍弗勒還指出其客戶遍及中國所有的汽車生產廠商，如上汽通用、上汽大眾、上汽集團、一汽-大眾、長安福特、長安汽車、長城汽車、吉利汽車、北京賓士、華晨寶馬等以及大量一、二級零部件供應商，如博世、大陸、上汽齒等。言下之意，中國絕大多數整車主機廠都將因此次事件而受到牽連。
此“緊急求助函”一出引起了汽車界的軒然大波，眾人擔心許多備受關注的合資品牌和自主品牌車型會因此停產或斷貨。對此，許多整車企業來說卻顯得沒那麼”驚悚”，他們紛紛表示：“任何一家大型車企的關鍵零部件供應商都不可能鎖死一家，不可能沒有備用供應商。”
那麼除了舍弗勒比較坑爹以外，還有哪些供應商也是坑爹貨呢？本期就讓車事君為各位盤點下那些坑爹的汽車供應商。
1.高田割喉氣囊事件
首當其衝的當屬高田氣囊了。作為世界上第二大氣囊製造商，高田已經有84年的歷史了。但是，其氣囊問題從2000年就開始了，不過當時並沒有引起大家的注意。
自2009年開始到2015年，因高田氣囊至死的事故不斷髮生，於是美國國家高速公路交通安全管理局（簡稱NHTSA）不得不在2015年介入調查。寶馬、菲亞特克萊斯勒、福特、通用等10家廠商組成的獨立測試聯盟也進行了測試。面對兩個機構的調查，高田才首次公開承認其生產的氣囊存在缺陷。不過，在面對這個機構的調查時，高田還試圖透過各種手段作弊。
直到2016年3月，高田“氣囊門”的根源終於水落石出:使用硝酸銨推進劑、高田充氣泵設計與製造不合格，以及高溫潮溼環境是三個主要原因。而高田也因為這次事件不得不申請破產。但是，因為高田氣囊數以千萬計的隱患車輛等待召回。據悉，這場召回風波的全部涉及車輛，預估有1.2億輛。
2.博世未能及時供貨致寶馬短暫停產事件
其次就是今年的寶馬短暫停產事件。5月29日，寶馬釋出宣告，因博世集團未能按時提供轉向齒輪造成生產速度放緩，寶馬萊比錫城的工廠、瀋陽鐵西工廠和南非羅斯林工廠都不得不進行短暫停產狀態。
雖然這次停產僅僅持續了幾天，但是博世在事後發表宣告，要全資收購義大利分包商Albertini Cesare S.p.A.。而根據外媒Handelsblatt Global（《德國商報全球版》）的報道，正是該公司導致博世未能及時向寶馬供貨，進而造成寶馬數家工廠短暫停產的局面。
其實不僅僅是合資或者是進口廠商，自主品牌對於這些零部件供應商的依賴性更大，尤其是三大件。
在2017年全球汽車零部件供應商百強榜上，中國汽車僅僅有4家上榜，而且最高的延峰還是以做汽車內飾為主的，也就是說，核心的“三大件”方面，自主品牌還是要依賴於國外品牌。
3.愛信變速箱產能不足致廣汽傳祺GS8減產事件
今年最典型的例子就是5月31日，廣汽傳祺釋出公告稱，由於相應的變速箱供應能力不足，傳祺GS8將在5-9月減產，下調至7,000輛/月；此外，由此部分消費者訂單可能出現交付週期延遲的情況。廣汽傳祺表示，將繼續與變速箱供應商積極溝通，盡最大努力提升變速箱的供應量和GS8的產量，目前預計10月起將恢復正常配套供應。而此次GS8減產，主要是因為愛信的變速箱產能不足。
點評：從這次舍弗勒的緊急求助函，不僅僅是讓我們看到了供應商的重要性，對於自主品牌來說更是要引起重視：即使是中國汽車市場是目前全球最大的市場，哪怕像吉利、長安、長城這樣的自主品牌三強，在面對全球強大的供應商體系也要心存敬畏。不僅如此，希望中國能夠做大做強自己的供應商體系，這樣才不能在面對諸如全球性的供應鏈事件的面前失去陣腳，這個才是作為中國自主品牌和供應鏈系統在未來保持強大競爭力的關鍵所在。
9月18日，一封署名為“舍弗勒集團大中華區CEO張藝林”的“緊急求助函”驚動了整個汽車界。該函件使用“十萬火急”的口吻爆出一個大事件——該公司目前唯一的滾針原材料供應商“上海界龍金屬拉絲廠”由於環保方面的原因，被當地有關部門自2017年9月10日起實施“斷電停產、拆除相關裝置”，從而使其總成產品面臨斷貨風險。其中，在浦東生產的上汽通用凱迪拉克和別克品牌首當其衝，包括如凱迪拉克ATS、XT5和CT6、以及別克新Regal、新Lacrosse、新GL8等車型。上汽榮威RX5也將面臨停產。
其中在“緊急求助函”中除了被重點提及的“上汽系”，舍弗勒還指出其客戶遍及中國所有的汽車生產廠商，如上汽通用、上汽大眾、上汽集團、一汽-大眾、長安福特、長安汽車、長城汽車、吉利汽車、北京賓士、華晨寶馬等以及大量一、二級零部件供應商，如博世、大陸、上汽齒等。言下之意，中國絕大多數整車主機廠都將因此次事件而受到牽連。
此“緊急求助函”一出引起了汽車界的軒然大波，眾人擔心許多備受關注的合資品牌和自主品牌車型會因此停產或斷貨。對此，許多整車企業來說卻顯得沒那麼”驚悚”，他們紛紛表示：“任何一家大型車企的關鍵零部件供應商都不可能鎖死一家，不可能沒有備用供應商。”
那麼除了舍弗勒比較坑爹以外，還有哪些供應商也是坑爹貨呢？本期就讓車事君為各位盤點下那些坑爹的汽車供應商。
1.高田割喉氣囊事件
首當其衝的當屬高田氣囊了。作為世界上第二大氣囊製造商，高田已經有84年的歷史了。但是，其氣囊問題從2000年就開始了，不過當時並沒有引起大家的注意。
自2009年開始到2015年，因高田氣囊至死的事故不斷髮生，於是美國國家高速公路交通安全管理局（簡稱NHTSA）不得不在2015年介入調查。寶馬、菲亞特克萊斯勒、福特、通用等10家廠商組成的獨立測試聯盟也進行了測試。面對兩個機構的調查，高田才首次公開承認其生產的氣囊存在缺陷。不過，在面對這個機構的調查時，高田還試圖透過各種手段作弊。
直到2016年3月，高田“氣囊門”的根源終於水落石出:使用硝酸銨推進劑、高田充氣泵設計與製造不合格，以及高溫潮溼環境是三個主要原因。而高田也因為這次事件不得不申請破產。但是，因為高田氣囊數以千萬計的隱患車輛等待召回。據悉，這場召回風波的全部涉及車輛，預估有1.2億輛。
2.博世未能及時供貨致寶馬短暫停產事件
其次就是今年的寶馬短暫停產事件。5月29日，寶馬釋出宣告，因博世集團未能按時提供轉向齒輪造成生產速度放緩，寶馬萊比錫城的工廠、瀋陽鐵西工廠和南非羅斯林工廠都不得不進行短暫停產狀態。
雖然這次停產僅僅持續了幾天，但是博世在事後發表宣告，要全資收購義大利分包商Albertini Cesare S.p.A.。而根據外媒Handelsblatt Global（《德國商報全球版》）的報道，正是該公司導致博世未能及時向寶馬供貨，進而造成寶馬數家工廠短暫停產的局面。
其實不僅僅是合資或者是進口廠商，自主品牌對於這些零部件供應商的依賴性更大，尤其是三大件。
在2017年全球汽車零部件供應商百強榜上，中國汽車僅僅有4家上榜，而且最高的延峰還是以做汽車內飾為主的，也就是說，核心的“三大件”方面，自主品牌還是要依賴於國外品牌。
3.愛信變速箱產能不足致廣汽傳祺GS8減產事件
今年最典型的例子就是5月31日，廣汽傳祺釋出公告稱，由於相應的變速箱供應能力不足，傳祺GS8將在5-9月減產，下調至7,000輛/月；此外，由此部分消費者訂單可能出現交付週期延遲的情況。廣汽傳祺表示，將繼續與變速箱供應商積極溝通，盡最大努力提升變速箱的供應量和GS8的產量，目前預計10月起將恢復正常配套供應。而此次GS8減產，主要是因為愛信的變速箱產能不足。
點評：從這次舍弗勒的緊急求助函，不僅僅是讓我們看到了供應商的重要性，對於自主品牌來說更是要引起重視：即使是中國汽車市場是目前全球最大的市場，哪怕像吉利、長安、長城這樣的自主品牌三強，在面對全球強大的供應商體系也要心存敬畏。不僅如此，希望中國能夠做大做強自己的供應商體系，這樣才不能在面對諸如全球性的供應鏈事件的面前失去陣腳，這個才是作為中國自主品牌和供應鏈系統在未來保持強大競爭力的關鍵所在。