這個問題不止一次的遇到過，尤其是近期的諮詢量很大；究其原因是比亞迪僅剩下的幾臺燃油車價格調整空間都比較大，但是新能源汽車不計沒有優惠、銷售還比較“傲慢”，大有一種愛買不買的味道。這個問題真的要引起比亞迪企業的重視，銷量增幅確實非常誇張，然而銷售仍然要保證高水平，否則對品牌形象必然會有影響。言歸正傳，燃油車為什麼價格下探幅度大呢？原因在於比亞迪雖然沒有官方說明，實際上已經有全面淘汰燃油車的意向，而且預計執行不會很晚了。
來看一組圖片：
圖1、小秦
圖2、宋Pro燃油版
圖3、宋MAX
還有更多嗎？
也沒有什麼了。燃油車所剩無幾，小秦劃歸到e網銷售，銷量也是低迷到可以不計；秦系列的銷量支撐是PLUS DM-i，月銷量突破兩萬臺已經輕輕鬆鬆，如果產能跟得上則月銷量可以輕鬆達到5萬臺，成為銷量最高的轎車。所以燃油版本的小秦已經沒有什麼存在的意義了，它的推出只是個產品規劃的戰術錯誤，作為行業分析師一直認為這臺車從上市到停產用不了多久。
宋PLUS燃油版就不該推出，DM-i版本的釋出是必然的，燃油版的價格過於接近混動版，換位思考誰會選擇燃油車呢？所以混動版本理所當然的成為了熱銷車，銷量已經力壓博越和CS75系列，等待產能擴張後必然會超越哈弗H6。由此可見新能源汽車已經形成一種潮流，產品線中也不需要燃油版本的宋Pro了；尤其是元PLUS上市後，這臺加大到緊湊級的SUV預計起售價會很接近10萬，直接壓制的就是宋Pro。
所以這臺車也沒有存在的必要性，停產怕是已經在倒計時過程中，是否要等一等元PLUS或一步到位選擇宋PLUS DM-i呢？
宋MAX是曾經銷量很高的燃油動力MPV，可是在經歷一次惡意的評測後出現了銷量下滑，這時候的比亞迪還沒有非常穩固的品牌人設，承受不了像“漢狐對碰”一樣的惡意測試；所以宋MAX的銷量決定了有必要升級換代或停產，不過停產也只會停燃油版，DM-i的插電混動版一旦祭出仍舊會有非常高的銷量。因為在效能仍可領先於競品、耗油量可低至競品一半甚至更低，並且具備純電駕駛能力的實力面對競品有絕對壓制的優勢；可是DM-p的起售價已經低至不足15萬，DM-i版本的價格只能更低，也就是說這臺車的門檻可能會降低到13萬左右，此時還有必要保留燃油版宋MAX嗎？
燃油版加上10%的購置稅就很接近混動版了，所以DM-i系列的混動車潛移默化的拉動了一些消費升級，也加速淘汰了比亞迪和其他品牌的燃油車。
綜上所述，比亞迪品牌的燃油車幾乎確定了被淘汰的命運，而淘汰這些車的正是比亞迪的插電混動車；所以這些燃油車真的不建議考慮了，除非是偏愛燃油車，那麼這些價格有優勢的車在“清庫存”的階段中倒是值得“抄底”。
不過還有一點需要說明，燃油車的用車成本比混動車和電動車高，駕駛品質卻遠不如新能源汽車；這個客觀事實一定要認清，否則可能會為選擇燃油車而後悔。（選車之前建議對比駕駛價格懸殊不大的燃油、混動和電動汽車）
這個問題不止一次的遇到過，尤其是近期的諮詢量很大；究其原因是比亞迪僅剩下的幾臺燃油車價格調整空間都比較大，但是新能源汽車不計沒有優惠、銷售還比較“傲慢”，大有一種愛買不買的味道。這個問題真的要引起比亞迪企業的重視，銷量增幅確實非常誇張，然而銷售仍然要保證高水平，否則對品牌形象必然會有影響。言歸正傳，燃油車為什麼價格下探幅度大呢？原因在於比亞迪雖然沒有官方說明，實際上已經有全面淘汰燃油車的意向，而且預計執行不會很晚了。
來看一組圖片：
圖1、小秦
圖2、宋Pro燃油版
圖3、宋MAX
還有更多嗎？
也沒有什麼了。燃油車所剩無幾，小秦劃歸到e網銷售，銷量也是低迷到可以不計；秦系列的銷量支撐是PLUS DM-i，月銷量突破兩萬臺已經輕輕鬆鬆，如果產能跟得上則月銷量可以輕鬆達到5萬臺，成為銷量最高的轎車。所以燃油版本的小秦已經沒有什麼存在的意義了，它的推出只是個產品規劃的戰術錯誤，作為行業分析師一直認為這臺車從上市到停產用不了多久。
宋PLUS燃油版就不該推出，DM-i版本的釋出是必然的，燃油版的價格過於接近混動版，換位思考誰會選擇燃油車呢？所以混動版本理所當然的成為了熱銷車，銷量已經力壓博越和CS75系列，等待產能擴張後必然會超越哈弗H6。由此可見新能源汽車已經形成一種潮流，產品線中也不需要燃油版本的宋Pro了；尤其是元PLUS上市後，這臺加大到緊湊級的SUV預計起售價會很接近10萬，直接壓制的就是宋Pro。
所以這臺車也沒有存在的必要性，停產怕是已經在倒計時過程中，是否要等一等元PLUS或一步到位選擇宋PLUS DM-i呢？
宋MAX是曾經銷量很高的燃油動力MPV，可是在經歷一次惡意的評測後出現了銷量下滑，這時候的比亞迪還沒有非常穩固的品牌人設，承受不了像“漢狐對碰”一樣的惡意測試；所以宋MAX的銷量決定了有必要升級換代或停產，不過停產也只會停燃油版，DM-i的插電混動版一旦祭出仍舊會有非常高的銷量。因為在效能仍可領先於競品、耗油量可低至競品一半甚至更低，並且具備純電駕駛能力的實力面對競品有絕對壓制的優勢；可是DM-p的起售價已經低至不足15萬，DM-i版本的價格只能更低，也就是說這臺車的門檻可能會降低到13萬左右，此時還有必要保留燃油版宋MAX嗎？
燃油版加上10%的購置稅就很接近混動版了，所以DM-i系列的混動車潛移默化的拉動了一些消費升級，也加速淘汰了比亞迪和其他品牌的燃油車。
綜上所述，比亞迪品牌的燃油車幾乎確定了被淘汰的命運，而淘汰這些車的正是比亞迪的插電混動車；所以這些燃油車真的不建議考慮了，除非是偏愛燃油車，那麼這些價格有優勢的車在“清庫存”的階段中倒是值得“抄底”。
不過還有一點需要說明，燃油車的用車成本比混動車和電動車高，駕駛品質卻遠不如新能源汽車；這個客觀事實一定要認清，否則可能會為選擇燃油車而後悔。（選車之前建議對比駕駛價格懸殊不大的燃油、混動和電動汽車）