大眾汽車是一家總部位於德國沃爾夫斯堡的汽車製造公司，也是世界四大汽車生產商之一的大眾集團的核心企業。目前大眾汽車在國內有兩家合資企業：上汽大眾和一汽大眾。他們兩家都各有千秋，都有自己的熱銷車型，比如上汽大眾的桑塔納、Lavida等，一汽大眾的Jetta、Sagitar等。那麼就有很多人糾結到底買哪一種呢？哪家更好呢？這個問題好大，涉及面太廣，無法切確回答，就說點我知道的吧。

從歷史方面來說，上汽大眾建立於1984年，是中國改革開放以來首批合資車企之一，2005年斯柯達作為大眾旗下的第三個在華品牌進入上海大眾。而一汽-大眾是1991年建立的，一汽一次性購買一定數量奧迪散件，大眾把在美國威斯特摩蘭已經停產的Golf生產線給了一汽，成為一汽-大眾的Jetta車型的生產基地。1995年奧迪進入一汽-大眾。上海大眾的品牌歷史比一汽-大眾早開啟了7年，一汽-大眾的車更有德國大眾的味道，而上海大眾的車更帶有自己的特色。對於整個集團來講，上汽集團比一汽集團強不少，除了上海大眾還有上海通用的三個品牌等，一汽如果只靠豐田和馬自達還是不行的。在集團自主品牌來看，上汽的榮威、MG要比一汽的紅旗、奔騰強不少。一汽的自主品牌越來越沒有活力，而上汽集團的卻在不斷進步。一汽的紅旗和奔騰主要就靠馬自達，再加點大眾發動機，而上汽的榮威和MG則用的是英國羅孚的技術。所以我覺得對比整個集團比較能說明問題，無論是買車還是選擇工作，上汽集團明顯是優於一汽集團，至於一汽-大眾和上海大眾，應該是沒有太大區別的。

一汽大眾和上汽大眾都是大眾公司在中國的合資企業，所以如果從技術實力上來講，兩家都是大眾的技術，一汽和上汽幾乎沒有自己的頂尖汽車技術，所以技術實力也談不上誰強誰弱。車型銷量不代表兩家企業的實力，因為兩家企業生產的車型都是大眾公司設計的產品，兩家公司並沒有參與車型的設計，所以說誰家賣的好，只能說感謝大眾公司給了它比較討華人喜歡的產品。再談到製造工藝，據我瞭解，兩家公司的汽車生產線全部來自國外，零部件的採購標準也是基本控制在德華人手裡，從廣義上講，除非其中一家企業裡的德華人比較爛，才會導致製造工藝較差，但這種可能性幾乎為零。

大眾在中國的2個合作公司，就比如廣汽本田（豐田）、東風本田（日產）、一汽豐田，其實都是一樣的。只是說有寫車型一汽大眾生產，有些車型上海大眾生產。沒有什麼不同，最大的不同就是2個名字而已。

兩個車都有明顯的對標車型，Jetta對標桑塔納，Bora對標Lavida，蔚領對標朗行，Magotan對標Passat，還有兩個稍微不太對等的，Golf對標波羅，Sagitar對標Lamando，由於一汽大眾沒有SUV,上汽有Tiguan絲綢之路，TiguanL和旗艦車型Teramont。另外還有途安和PHIDEON。所以就產品的豐富性而言，一汽只能望其項背。

不過輪現有車型的質量對比，基本上沒有任何實質性的差別。比如對標車型都是同一個底盤分別拉不同的皮而已，一汽更尊重原味的德國設計，上汽則善於結合自己認為對華人的需求進行重新設計。不存在質量的本質區別，只存在外觀的差別。

不過從引入轎車車型而言，一汽更有優勢，必然Sagitar，Golf，Magotan的大眾的全球車型。上汽就相對比較弱。儘管Lavida長期居轎車榜首，不過並不代表他比Bora好，只能說上汽營銷確實比一汽好，另外一個客觀的原因Lavida可能是上汽重點產品，Bora在一汽裡面卻沒有這個待遇，Sagitar和Jetta更受倚重。