如果一汽遇到像華為這樣的制裁，會怎麼樣？汽車設計？發動機？變速箱？底盤？從小汽車到客車？再到大卡車？能不能自足！還是沒有進口或者生產許可直接停產呢？

大家對一汽說的比較多的是汽車銷量一直在下降，估計再過幾年全國前十名是排不上了！

因為它是拿中國市場給別人換來的，再加上它佔有了那麼多資源資金卻又做不出讓華人認可的產品，當然它今後會不會努力讓我們試目以待吧！

一汽加油，祝賀你們！

做出國家長子的樣子，為國家強大，為民生改善，為百姓就業做出更大的貢獻

一汽一直在努力！

特別是領導層大換血之後。

為一汽加油，為吉林發展鼓勁兒！

一汽紅旗中中國產高階自主智慧財產權轎車，高階大氣上檔次，華人的驕傲！

這輩子開上紅旗中中國產高階轎車是我的夢想！

一汽進入世界五百強是值得一汽人乃至華人高興的事。

但高興之餘我們應該認清差距。不能昏頭昏腦、自我膨脹從而迷失方向。

1.世界500強，只是一個簡簡單單的企業世界排名。它到底能代表什麼，我們是不是能一眼看穿。它可以是激勵企業發展，上進的階梯。也可以是他人捧殺企業的工具。你如何看待不重要，因為現在的五百強不一定就是未來的五百強。一切結果都取決於你今天是否努力，是否還在前進的道路上。

2.為什麼一些人對其進入五百強好不滿意。實際上這是跟一汽在國內的表現分不開的。享受著國家獨有的政策和待遇，具有得天獨厚的條件，雄厚的技術儲備。經過幾十年的發展，卻被國內諸多車企超越，於情於理說不過去。一部分人是怒其不爭。

3.一汽在這個發展的時代如果不去橫向比較，並不是沒有發展，進步。可能進三退二，使得大家詬病。自主品牌表現不佳，靠合資苦苦支撐，把廣闊的國內市場變成外企的提款機。五年，十年，二十年，再長几年我們等待的用市場和時間換的技術在哪？市場被外企，合資佔領，技術還是落後。這也為他人提供了發洩不滿的口實。

4.有幾個“低”造成。體量很大，效益、效率極低。按單車利潤率全國最低。企業高管及領導者對收入總想著與世界接軌，工人一定要符合國情。歷次的變革之中總會產生一些不公平、不公正的現象。改革的大部分紅利被極少數人收入囊中。大部分工人收入低。學習外企先進經驗，流於其表，地面乾淨了，看板漂亮了，文件格式規範了，責任書都簽到個人了，哈哈 ……管理上去了，效益為什麼下來了。

總之，希望一汽未來發展的更好。做為中國汽車長子，應該不辱使命，勇挑重擔，讓中國自己的汽車走向世界。自身強，何懼世界幾百強。到時候誰還能說你不努力呢？

還要繼續努力！

中國年營業額超過一千億美元的汽車公司只有一家-上汽集團！

而日本有三家汽車公司年收入超過千億美元！

努不努力，得看他有多少自主的智慧財產權。聯想也是世界500強，但是他沒有自主智慧財產權。一汽有多少自主智慧財產權呢？哪個汽車是一汽獨立研發的呢？假設外資現在集體撤資，一汽還能存活嗎？一汽的500強全是合資產品支撐的，一汽大眾、一汽奧迪。除了這些他還能變成500強嗎？