經常有人說：我家車開了5年了啦，基本沒怎麼大修過，但看下里程數，也就不到10萬公里。

而按照換車週期來講，有些人買車3-4年，甚至1-2年就考慮換車了，如果按照正常上下班，一年跑1.5萬公里也就差不多了，4年也就才6萬公里。在加上，國內還有一項規定就是強制報廢，9座及以下私家車在使用15年之後，每年需要兩次；或者使用的公里數到達了60萬公里，就要進行引導報廢了。所以，大多數人不知道自己的車輛行駛公里極限是多少。

那麼，如果沒有報廢一說，一輛車的最大行駛極限是多少？可以開多少公里？

此前，一位美國對的退休科學教師曾駕駛一輛1966年生產的沃爾沃P1800創造了行駛里程紀錄，總行駛里程超過了418萬公里（260萬英里），大約可以繞地球赤道104圈了，想想也是醉了！不過話說這是科學教師?怎麼聽起來像是體育老師，感覺體力槓槓滴,解決莮人時間短，增大增粗，延長耐力.珈上zzzf110這個V信！要知道這麼長的里程，開起來真心很累。

聞靜不由的腦洞了一下，如果每輛車都能開400萬公里，在沒有強制報廢，車主不嫌棄車子舊的情況下，車主在20歲時買車，按照一年正常使用2萬公里來算，開到80歲才120萬公里；然後傳給兒子，兒子再從20歲開到80歲；然後是孫子...要到重孫子40歲的時候才考慮換車。這樣一來，車企們可就慘了，銷量可怎麼增長？難道強制報廢這一政策車企也插了一腳嗎？

說正經的，其實報廢除了和汽車安全有關係外，和排放標準也是有很大關係的，由於環境的因素，國家對於車輛的排放要求越發的嚴格。每個城市和每個城市的要求也不盡相同。有些時候，可能城市之間車輛的遷移特別的困難。如果換個城市生活，即便捱得很近，車卻有可能因為排放，而沒法變更牌照！

當然也有很多人覺得報廢並不合理，有的車主喜歡自駕遊，平均一年跑7萬公里，這樣一來，9年的時間，車輛就要報廢，因為已經到了60萬公里；而有的車主則說自己的車輛原本就是上下班使用，一年1萬公里都不到，但到了15年也還是的報廢，這樣太不合理。對於政策問題，聞靜只能表示無能為力，我們還是遵守吧。

但在國外，車輛是不限制報廢的，於是就有很多人一輛車能開很久，電影裡也經常可以看到，已經很老款的車了外國小夥伴還在開。

第一名當然是剛剛提到的美國退休老師駕駛的沃爾沃P1800。

後來沃爾沃公司追蹤調查，這臺P1800S大約每10萬英里更換一次剎車，每3000-3500英里更換一次機油，每90萬英里更換一次化油器，每100萬英里更換一次燃油泵，變速箱油及火花塞的更換週期為25000英里。真的是一個好主人。

第二名：1976年 賓士240D

里程：約460萬公里

2004年7月，這臺賓士240D累計行駛里程已經突破460萬公里，成為梅賽德斯-賓士歷史上行駛里程最多的車！此後賓士汽車公司與車主協商決定將這臺車回收，作為展品陳列在梅賽德斯-賓士博物館中。與此同時，賓士返還給一臺嶄新的C200 CDI作為補償，看來賓士也是真的非常大方啊。

第三名：1963年 普利茅斯 Fury

里程：約260萬公里

里程超過260萬公里的普利茅斯 Fury至少曾經更換過5-6臺發動機，非常愛車的車主每週為它更換一次機油，每天清洗一遍車身，看來好好保養愛車也是其長壽的一大秘密。

第四名：1963年 大眾New Beetle1200

里程：約260萬公里

在漫長的34年間，車主使用它進行上下班通勤及長途旅行，1997年，這臺大眾New Beetle累計行駛里程突破260萬公里。突破這個里程後，車主決定將這臺車捐贈給大眾博物館進行展示，作為回報，大眾回贈給他一臺全新的FOX轎車。

第五名：1983年 林肯城市

里程：約210萬公里

每年都要橫跨美國，這也是它行駛里程如此誇張的原因。令人佩服的是，這臺車從來沒有使車主失望，得益於當時林肯推出的“終身質保”和一次發動機再造政策，偶爾更換一些小零件即可，這臺林肯城市恐怕是最讓車主省心的了。

第六名：1965年 福特MustangGT

里程：約160萬公里

儘管突破100萬英里，但是車主他仍像以往那樣對待這個老朋友，而這臺車也一如既往的繼續服務，現在Bob每年依然會駕駛它行駛2-2.5萬英里（約3.2-4萬公里）估計他的里程還會提升很多。

第七名：1989年 薩博900 SPG

里程：約160萬公里

100萬英里時，它依然擁有著不錯的狀態，發動機、渦輪及車上大部分零部件從未被更換，全車只更換過3次汽缸墊、1個變速箱及88條輪胎，機械效能優良。

然而由於長期在威斯康辛州的冰雪天氣中行駛，這臺薩博900車身細節被腐蝕的比較嚴重，行駛里程突破100萬英里後，車主將這臺車捐贈給了威斯康辛州汽車博物館進行展示。

為了犒賞將薩博汽車開到100萬英里的車主，當年還未關門的薩博曾經承諾，將會對每位將薩博開滿100萬英里的車主進行獎勵，獎品就是一臺嶄新的薩博品牌汽車，但是無奈，薩博汽車已經倒閉了。

第八名：1983年 賓士240D

里程：約160萬公里

到了2008年為止，這臺賓士240D行駛里程突破100萬英里，車主使用的這25年間，堅持每3000英里為這臺柴油發動機更換一次機油，並在車輛行駛至37萬6千英里（約60萬公里）修了發動機與變速箱。1991年這臺車行駛至55萬英里（約88萬公里）時，更換了全車密封條，翻新了駕駛室，並對全車重新噴漆。

第九名 1990年 本田Accord

里程：約160萬公里

2011年，這臺本田Accord行駛里程達到1002507英里，本田為此舉辦了盛大的慶祝活動，並贈送給車主Joe LoCicero一臺全新的2012款本田Accord。

第十名1990年 寶馬325i

里程：約160萬公里

1990年，美孚石油公司曾經買了寶馬325i作為公司全合成機油產品的測試車。它在公路上行駛4萬英里（約6.4萬公里）後，便被抬到機器上進行耐久性測試，除去每6000英里（約9600公里）暫停做一次保養，這臺325i每天不間斷的在機器上跑了4年，總計里程突破100萬英里。

這個話題有點含糊，是說最高速極限速度還是指一輛車出廠到最終散架能跑多少公里？一輛車一生跑最多的紀錄接近五百萬公里了，老爺車！最快的一定是陸地火箭車，即將挑戰一千六百公里時速。

以前看過一篇報道，說是美國有一輛沃爾沃已經跑了幾百萬公里，也有一個哥們兒的豐田跑了999999萬公里以後里程錶不累加，然後豐田獎勵了他一輛新車，個人感覺只要三大件過得去，跑了一百萬左右完全沒問題。只是中國因為各種各樣的條條框框所限制，最多是六十萬公里。其實討論極限路程的話這個命題侷限性就很大，同樣的車不同的人開，不同的人保養維護所導致的極限路程肯定是不一樣的