對於許多人來說，手動擋車型是一種考驗，尤其是新手，常常對其“心存畏懼”，其實也可以理解，因為手動擋車型確實開起來不太好，尤其是遇到某些情況時，總是手忙腳亂，導致手動擋車開起來不連貫。

手動擋，因為多一次離合，而且換擋邏輯也是由人來判斷，所以，這就需要更多的人蔘與。首先我們要說的是像切油一樣的離合。每個教練都有一句名言：快踩慢抬。對初學者來說，如果不掌握壓離合的點起動很容易熄火，緩慢抬起壓離合，不但可以避免熄火，還可以增加換擋操作的平順性，駕駛也會舒適許多。機油配合是手動擋車型司機必須掌握的一項技術，起步時，先把擋位放在空擋上，踩到車後踩離合器踏板，把換擋桿掛在一檔開始，然後慢慢鬆開離合器，與機油配合啟動。

找出離合點很重要，到達離合點時要慢慢鬆開離合點，同時踩下油門，把這一點把握好。駕駛時油離配合則需要結合車速進行調整，因為隨著車速的增加，駕駛員的駕駛時間將呈反比減少，即在抬離離合時動作一定要快，同時，為了保證換擋順利進行，還需要控制油門，不能在換擋過程中踩空油門。

而且對於離合器和剎車的關係，一般情況下都是比較簡單的，我們說遇到緊急情況時，應該雙手握住方向盤，觀察前方情況，同時用右腳迅速果斷地踩剎車踏板，要踩到底，但不要急著踩離合器，因為汽車還沒有降到一定速度，發動機也有一定的減速作用。早起踩離合器形成空擋，反而會使汽車處於失控狀態，初學者難以採取有效的應對措施。僅當車速下降到即將拖曳擋位時才能踩下離合器。離合器的作用僅僅是換擋和二擋以下防熄火，三擋以上踩剎車就是剎車，千萬不要踩離合器。

手動檔車對於很多新手司機來說總覺得不是那麼好開，跟自動檔車相比，手動檔操作起來要更復雜一些，如果油離控制不好容易導致車輛熄火，行駛途中換檔操作一定要準確到位，否則會有頓挫感，影響駕乘人員的乘車舒適度，有部分人還可能會因為行駛途中車輛出現頓挫感造成暈車，所以開手動檔的車要想避免行駛途中出現頓挫感的問題，駕車人員一定要掌握熟練的駕駛技巧，達到人車合一的最高境界。

作為一名合格的司機，開車上路嚴格遵守交通規則是必須要做到的。為避免行駛途中車輛出現頓挫感，起步平穩緩加油，加檔先加速，當車輛時速達到換檔要求時，果斷踩離合進檔，換檔成功右腳給油，左腳鬆離合，手腳配合到位一氣呵成，車輛不會出現頓挫感，行駛途中，車速與檔位一定要匹配，高速低檔，或者低速高檔要儘量避免。同理，減檔先減速，當車速降到與檔位匹配的時候，踩離合快速切入相應的檔位，右腳給油左腳同時鬆離合，操作到位車輛也不會有頓挫感。

開手動車需要平時勤加練習，只有熟練地掌握了車輛的駕駛技巧，開起來才會得心應手。

作為一個有15年駕齡的老司機，我開手動擋車型要完全做到不頓挫幾乎是不可能的，這是因為手動波箱的結構所決定的，離合器要分離必然損失發動機動力，變速箱在沒有動力，或者說失去一部分動力的情況下，在離合器斷開的情況下，發動機供油系統會減小供油量，以達到節油的目的，轉速必然下降，隨後就會帶來速度下降，頓挫感也就隨之而來，隨著離合器結合，動力恢復，轉速提升，達到動力銜接平衡，頓挫感也隨之消失

那麼如何才能使頓挫感變的小一些，這才是駕駛手動擋車型應該考慮的問題，老司機在換擋的時候都會很快速的換入相應的檔位，時間很短，所以頓挫感不是太明顯，還有一個方法是，在換擋的一剎那稍微給點油，這個要有非常精準的油離配合，相印的頓挫感會小很多，尤其是在低速行走的時候會有不錯的效果，發動機轉速越低的情況下頓挫感越明顯，在這種時候用這種方法是會有效果的，柴油車用這種方法最明顯

這是指有豐富駕駛經驗的老司機才可以做到的效果，新手司機就老老實實按照駕駛要領駕駛車輛就好，以免手足無措，造成事故，相比事故來說，這點小頓挫還不算什麼，所以在油離配合還不熟練的情況下不建議這樣做

起步時離合鬆太快，油門沒有跟上，出現起步頓挫，嚴重的可能導致熄火。

起步時油門先於離合踩下，導致車子轉速過高，瞬間產生衝力，隨後很快出現減速，導致“頓挫感”。

如何解決起步的“頓挫感”

首先，堅持1檔起步，離合慢慢抬起的同時油門緩緩踩下，當車開始有點輕微移動時，繼續給有，基本上能夠聽到油門給油至發動機，轉速在正常1500-2000轉之間。

其次，當車子正常起步後，將離合踩下的同時鬆油門，此時將車輛迅速換至2檔，之後繼續上一步油離配合，這樣也能環節起步之後的“頓挫感”。

最後，記住油離配合的口訣：起步時，慢抬離合，慢給油；換擋時，快踩離合，快松油。

綜合上面的起步，我們知道了油離配合對於解決“頓挫感”起到了關鍵性作用。

那麼，行駛過程中的頓挫感又是怎麼形成的呢？

常見情形：

車子在高速行駛過程中，突然出現堵車（或者障礙物）需要快速減速，然後進行降低檔位的處理，這個時候新手司機經常會出現，降錯檔位，發生的“頓挫感”。

如何解決行駛過程中的“頓挫感”

首先，我們先說行駛過程中的升檔，很多新手司機，不清楚改在什麼時候進行升檔操作，就容易在不恰當的時候進行升檔操作，也因此出現“頓挫感”。那麼，升檔過程中，我們有一個最為簡便的判斷方式，根據車速進行升檔操作，當車速超過30碼之後，可以將2檔升為3檔，以此類推，直至在50-60碼後升至5檔。

其次，在減速降檔的時候也可以關注車速，當車速下降到50-40時，可以進行降檔操作，當然降檔和升檔不一樣，降檔不需要循序漸進，只需要隨時關注車速範圍和檔位匹配就可以了。

最後，給大家一個行駛過程中換檔口訣：升檔看車速，謹記循序漸進；降檔要快速，看準車速表。

歸根結底，手動檔汽車的“頓挫感”主要出在油離配合，而油離配合又是極為依靠駕駛人的經驗，所以對於新手司機來說，記住駕駛口訣的同時，要多嘗試，讓口訣成為自己實際操作的動作，這樣才能實現“人車合一”，找到駕駛手動檔的樂趣。

手動變速箱換擋的頓挫感如果排除機械故障的話，那就是輸出動力和變速箱的速比有偏差，匹配不佳所導致產生的。不過也不排除以下原因：

手動換檔困難的6大原因

當您的變速桿變速器逐漸變得難以換擋或突然變得更難換擋時，幾乎肯定是以下原因之一。

＃1 –離合器系統

車輛的離合器系統負責在發動機的飛輪之間使動力分離並接合到變速器。離合器系統有6個主要部分：

離合器盤和輸入軸變速箱接合在一起。離合器蓋連線到發動機的飛輪。當您踩下離合器踏板時，壓力將傳遞到離合器主缸，該主缸推動釋放缸，然後推動釋放叉以使離合器蓋和離合器盤之間脫離。此時，您的汽車處於空檔。

這意味著在那一刻，發動機旋轉（動力）不會傳遞到變速器。這使您可以使用手動變速桿輕鬆地換檔。但是，如果離合器主缸或分離缸損壞或洩漏，將使換擋更加困難。

之所以會發生這種情況，是因為如果主缸或釋放缸損壞或洩漏，則可能導致液壓損失，從而使離合器無法正確分離。如果離合器和發動機未正確分離，則手動變速器將很難換成任何擋位，甚至根本無法換擋。

＃2 –同步環

同步器或同步環的目的是輕鬆齧合齒輪。齒圈由小齒組成，可使其與輪轂套筒平滑齧合，然後進入主齒輪。

如果同步器環受到某種程度的損壞或故障，將很難轉換變速箱。

＃3 –齒輪

手動變速箱系統的主要部件是齒輪，該齒輪由反向齒輪，倒檔齒輪，1檔，2檔，3檔，4檔，5檔，有時還包括6檔組成。每個齒輪有2個大小不一的齒。

較小齒的目的是接受輪轂套筒與同步環的齧合。如果這些小齒損壞或磨損，將很難轉換變速箱。

當換檔時，較大齒的功能是使旋轉副軸齧合，該副軸將傳動傳遞至輸出軸。如果大齒損壞或磨損，傳動裝置會發出噪音。

＃4 –花鼓齒輪

在兩個不同的齒輪之間，有一個使它們齧合的輪轂齒輪。例如，輪轂齒輪在第一齒輪和第二齒輪之間，並且在第三齒輪和第四齒輪之間。確實就像這些齒輪之間的橋樑。

由於輪轂齒輪連線至傳動軸，因此無法自由旋轉。在換擋手動變速器時，輪轂齒輪損壞或磨損會造成問題。

＃5 –輪轂套

花鼓套與花鼓齒輪上的主齒輪齧合。根據換檔的位置，輪轂套筒也可以左右移動。輪轂齒輪就像位於主齒輪和輪轂齒輪之間的齧合的傳遞器。

輪轂齒輪上有小齒，當變速箱中發生換檔時，這些小齒將與同步環的齒同步。但是，如果輪轂套筒損壞或磨損，則很難換擋。

＃6 –齒輪油不足

與自動變速箱的變速箱油相反，齒輪油是潤滑手動變速箱齒輪的齒輪。由於必須承受極高的熱量，因此被認為是高粘度（濃稠）。

如果您的變速器漏油，或者即使您沒有定期更換，齒輪中的機油也會很少。一旦發生這種情況，最終將變得更難轉換，最終將損壞您的變速箱。此外，您可能會聽到變速箱發出奇怪的聲音或車輛效能不佳。

一般來說，“頓挫感”較強的話，一般都是新手期，新手對車的換擋鬆離合加減油門操作生疏不是很連貫，就會導致有較強的“頓挫感”。其實開手動擋的車，“頓挫感”是難免的。如何讓坐車的人感覺不到換擋。請牢記：平順、無頓挫感換擋的核心原理是：離合器兩端的齒輪轉速相等。要達到這一效果，就要做到油、離、檔、剎四者的正確、靈活、熟練配合操作。

在開手動擋汽車、換擋位時、油門和離合器要配合好、在加2擋3擋4擋時、離合器要放慢一點、放離合器的時、要邊加油邊放離合器、等車走出一兩米遠走穩了、把離合器放完、這樣開手動擋汽車就沒有頓挫感了。

對於新手剛開始開手動擋汽車、都會有頓挫感、因為對汽車的效能不瞭解、操作汽車加減擋位及油門和離合器配合不協調、加減擋位時、離合器沒有踩到底、這些開車手動擋汽車的操作、就有頓挫感。

汽車的發動機轉速沒有提上來，放離合器的速度過快、沒有把發動的轉速提到合適加擋位的轉速、沒有在相符合加擋的發動機轉速和時速加擋、這些都是造成開手動擋汽車有頓挫感的原因。

要想開手動擋汽車沒有頓挫感、在開手動擋汽車時要在相應的發動機轉速時速、加減擋位、尤其是在4擋以下加減擋位時、一擋加二擋時汽車發動機轉速要提到1500轉以上、邊慢放離合器邊踩油門加速、放離合器要放慢一點、等車走出一兩米距離、加油門、把離合器放完。

二擋加三擋發動機轉速提到1800轉以上，也是要一邊加油、一邊慢放離合器、等車走出一兩米的距離、才把離合器放完。

三擋加四擋時、汽車發動機轉速提到2000轉以上、加擋、慢放離合器、也是邊加油邊慢放離合器。

加五擋六擋、發動機轉速提到2000以上可以加油、快速放離合器、減擋時要在相應的時速內減擋、慢放離合器。

這樣操作開手動擋汽車就能解決頓挫感問題、開手動擋汽車解決頓挫感的方法、就是油門離合器要配合好、這樣開手動擋車操作時間久了、掌握了開手動擋汽車的方法頓挫感的問題就沒有了。

先說說頓挫感的原因：

1、頓挫感一般主要是體驗在起步上，而手動擋起步有頓挫感，那隻能說明一點，那就是油門與離合的配合程度還是不太好，所以導致汽車有強烈的抖動甚至導致熄火，也說明你不是老司機，不熟車；

2、還有一種情況（不論是手擋車還是自擋車）在某一個檔加速時，有一頓一頓的感覺，如果是輕微的，也屬正常，要是嚴重的話，就要維修了。

怎樣消除頓挫感：

1、從原因裡分析，離合和油門配合程度不好，需要要多加練習。前期剛開始開車，我們可以練習一下慢鬆離合，然後等車子往前移動的時候，再去加油門。也可以離合鬆一半的時候去加油門。

2、駕駛手動擋的車，當你慢慢鬆離合就算不加油門它也是會慢慢的往前移動的，所以我們可以找找離合的感覺，這樣慢慢的就熟練了起來。不然離合把握不好，鬆的快了很容易導致發動機受到阻力增加導致熄火。

3、練習油門。看著轉速加油門，把發動機的轉速踩到100左右的時候，才慢慢的鬆離合，這樣是不容易熄火的，然後這個時候鬆離合的同時也要慢慢的給油，始終讓汽車的轉速達到1000轉左右。

手動擋換擋頓挫原因是什麼

手動擋車型發生頓挫的大多數情況是油離配合不好造成的，具體的工作原理是這樣的：發動機轉速與離合器片轉速不同步，就可能引起抬離合時的衝擊。

一般遇到這種情況的時候，解決辦法：

可以改善一下自己的操作方法，具體是換入新檔位後，在抬離合器至半聯動時，使發動機轉速等於或稍高於離合器片轉速，就可有效地防止頓挫。

除此之外，下面四種現象也是換擋發生頓挫的最重要的原因：

第一，汽車內部的節氣門、噴油嘴、進氣道等零部件上面的沉澱的汽油碳比較多。

第二，在加油的時候，不小加到了劣質的油品。這些燃油品質不合格，燃燒不充分，也會使得汽車發生頓挫。

第三，火花塞、點火線圈等故障，從而使得發生頓挫。

第四，汽車內部的離合器發生了總成問題。

手動擋如何正確換擋

1.加擋

(1)、加擋要領

汽車加擋前，應根據道路、交通情況，平穩的踏下加速踏板，逐漸提高車速，這一過程稱為“衝車”。當車速適合換入高一級擋位時，立即抬起加速踏板，踏下離合器踏板，將變速桿移入空擋位置;隨即迅速抬起離合器踏板並立即再次踏下，同時將變速桿換入高一級擋位，然後邊抬離合器踏板，邊徐徐踏下加速踏板，使汽車繼續平穩行駛。根據情況用同樣的方法，換入更高一級的擋位。

平順加擋的關鍵在於“衝車”大小，“衝車”距離應根據所加擋位的高低而定，擋位越高，“衝車”距離越長。“衝車”時，加速踏板要穩踏、快抬中速。

擋位加擋時，在換入高一級擋位後，離合器踏板快抬至半聯動位置，應稍停再慢慢抬起，使動力平穩傳遞，避免換擋後引起車輛“前衝”。

(2)、加擋時機

汽車行駛中，只要道路條件和交通情況允許，就應及時換入高一級擋位。加擋前，必須先加速“衝車”，以保證加擋後有足夠的動力使汽車繼續平穩行駛。“衝車”(車速)過小(低)，會造成加擋後動力不足和抖動現象;“衝車”時間過長，發動機長時間高速運轉會加劇磨損，經濟性下降。

因此，“衝車”要適當，加擋要及時，加擋的時機應根據發動機聲音、轉速、動力的大小來確定。如果加擋後踏下加速踏板，發動機轉速下降，動力不足，則說明加擋時機過早。

操作順序：低擋加到高擋位，適當衝車油跟上;一踏摘來二踏掛，三抬加油不要忘。

動作要點：衝車加速聽聲響，踏下離合摘空擋;候聽油聲都有了，再踏離合加一擋。

2、減擋

(1)、減擋要領

放鬆加速踏板，迅速踏下離合器踏板，將變速桿移入空擋，隨即放鬆離合器踏板，右腳快速踏一下加速踏板(加“空油”)，再迅踏下離合器踏板，將變速桿移入低一級擋位，按快-停一慢的要領放鬆離合器踏板，使汽車在新的擋位繼續行駛。

(2)、減擋時機

行駛中，當感到發動機動力不足，車速逐漸降低，說明原擋位已不能維持汽車正常行駛，應及時、迅速地換入低一級擋位。若車速明顯降低，可以越級減擋。

操作順序：到擋減到低速擋，看準車速不要慌;一踏摘來二抬轟，三踏掛擋油跟上。

動作要點：收拾油門摘空擋，根據車速空油上;趁著油聲未消失，速踏離合掛低擋。

離合器的使用注意事項

1、正確的踩離合器姿勢。在踩踏離合器踏板時，用腳掌踏在離合器踏板上，腳跟要貼著地面，當離合器踩到最低點時，膝蓋要保持微曲。

2、踩離合器時要踩到最低點。避免離合器長時間處於接合狀態，要確保離合器完全分離，不至於磨損。

3、控制離合的時機。在開車時，離合器不要鬆得太快或刻意將發動機轉速提升得過高。這會加速離合器的損耗。

4、在完全踩下離合器踏板後才換檔。

5、在踩離合器踏板時，加速踏板應該迅速鬆開。

6、注意離合器操作要和手部換檔動作相配合。在手部未能順利換檔時，應該先鬆開離合器，然後再踩離合器一次，再換檔，切勿強行換檔，否則會讓變速器的齒輪產生摩擦，導致損杯。

7、注意在行車時，左腳切勿總放在離合器踏板上。

8、注意在駕駛時，無論發生什麼情況也切勿用右腳踩離合器踏板。

這就牽扯到了兩個問題。一個是駕駛技術本身不完善，沒有達到駕控裕如的得心應手境界，頓挫自然而然；二是車輛本身存在舛錯，屬於製造遺留問題，應該找銷售商去問詢修理。

這裡對出廠問題不做考慮答覆，因為這個問題外人也處置不了，更沒資格和膽量去和銷售商糾結盤轍。

根據本人經驗（本人駕齡近二十年，一直開的手動擋），檔位頓挫絕對是駕駛者本身的問題所在，怨不得他人和車子本身。

手動擋汽車的一二檔是好多老司機都頭疼的問題，就是因為不能成功控制離合、油門兒和檔位之間的關係，經常會出現這種情況。比日本人，縱然老司機一個，自詡技術尚可，也會不經意間出現這種情況。

個人以為，最佳的解決方案是對離合的控制達到自如。既不能過快也不能太慢，緩急之間需要掌握一個平衡度，這是需要針對具體車輛進行逐一摸索的，不能一概而論。

離合與油門兒之間的配合也至關重要。這邊兒緩抬離合，那邊兒也不能驟然地板油，而要循序漸進同樣舒緩為宜。

還有一個辦法，就是看轉速錶。一檔起步以後，走起來即可進入二檔，如果油門兒控制得好，應該不會有頓挫感，如果控制不好，會感到猛然頓挫，有明顯的後仰推背感。

我個人的辦法是指標達到1600-2000之間，都可以輕柔換擋，注意:輕柔兩個字。換擋也不要一步到位，可以先摘下來，然後停頓一下再踩下離合去掛擋，應該就會減少頓挫感，油門兒的配合也要由淺到深，不能一上來就大腳踩死，徐緩為上。

如此慢慢練習，必然會減少頓挫，直至沒有頓挫，這也要看操作者的個人悟性。