左轉角度很大時，或者向左掉頭時，右側轉向輪發出較明顯的輪胎與地面摩擦而產生的雜音，或同時伴有方向盤的抖動，通常都是前輪前束需要進行調整了。什麼叫車輪前束呢？簡單的說就是車輪平面與車輛前進方向之間的夾角。當車輪平面與車輛前進方向重合時，這個夾角即為零度；車輪平面前端比後端更靠近前進方向時，這個夾角即為負值，從車的正上方看兩個車輪會呈現出內八字狀；當車輪平面後端比前端更接近前進方向時，這個夾角就是正值了，從車正上方看兩個車輪呈外八字狀。前束不能是零度，因為這樣會使轉向變得過於靈敏，坑窪路面引起的顛簸會對轉向機構造成更直接的衝擊，這部分衝擊力最終會傳遞到方向盤上，影響駕駛者對車輛的穩定控制。前束也不能是正值，因為當轉向處於極左或極右時，一側轉向輪角度會明顯大於另一側，這樣會造成轉向遲鈍或轉向困難。即便幅度不太大的轉向，也會造成更嚴重的轉向不足，同時還會造成輪胎的異常磨損。所以前輪前束通常都會設定為負值，也就是所謂的內八字。這樣一來轉向處於極左或極右時，一側前輪處在最大轉向角度上，另一側前輪就會有更大的轉向角度，不但不會出現轉向過敏，還會保持足夠的轉向靈活性。

除了車輪的前束、傾角以外，還有一個很重要的資料就是主銷後傾角，簡單的說就是汽車懸掛上下運動軌跡與軸心垂線之間的夾角。懸掛主銷後傾一方面可以提高直線行駛穩定性，另一方面則更有利於轉向輪自動回正，結合調整為負值的前束，可減輕路面顛簸對前懸掛的衝擊，從而減少衝擊力對方向盤指向準確性的影響。

車輪前束是四輪定位中最基本的調整專案，只需要鬆開轉向拉桿調整螺桿，把前輪前束資料調整至四輪定位儀規定的正常範圍內，鎖緊調整螺桿就算完成了。只要負值保持在合理的範圍內，大角度轉彎時就不會有異響或震動出現。