自2020年1月1日起施行《網路平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》後，已經將“無車承運”更名為“網路平臺道路貨物運輸經營”，並對其定義和法律地位進行了明確界定。同時，貫徹落實“放管服”改革要求，確定了網路貨運經營條件，放寬市場準入限制，鼓勵發展新業態。

網路貨運平臺採用網際網路和資訊科技及其自身閉環交易模式的設計，拉近物流供需兩端的距離，在有效滿足雙方需求的同時，在保證了貨物運輸的安全性和及時性。

從長遠來看，網路貨運不僅保證了貨物運輸的高效流通，減少時間浪費及車輛空返率，促進貨執行業的發展，還解決了貨主找車難，司機找貨難的問題。因而受到市場及政策的鼓勵，有實力、有資質的物流企業都在抓住政策的紅利進行自我宣傳。

從目前來看，網路貨運還屬於粗放階段，各平臺都在跑馬圈地，好運聯聯平臺作為其中為數不多成熟上線的平臺，還具備多式聯運的資質，是目前運營的較好的網路貨運平臺。

在2019年9月份就國家交通運輸廳就已正式釋出了網路貨運經營的暫行辦法，無車承運人於2020年正式更名為網路貨運，無車承運的時代正式開啟

但是網路貨運資質的申報在時間上面放寬了，但在要求上比無車承運人更加的嚴格和嚴謹，所以一般沒有實力的企業就需要注意了

如果，中國貨運市場，隨巨大，就現在壓價、運輸成本增加，在處處都讓司機無奈。最終的結局。會很尷尬。爆發的日子會很快。我開20多年車啦！都不想在幹這行。