買雷克薩斯的人都是喜歡雷克薩斯的人，本人就挺喜歡，只是覺得尺寸有點大，所以買了其他車。那些說洗腦的人，思維是不是不通電了，誰給我30-40萬來給我洗洗腦？

喜歡應該是真心喜歡，但車子本身就貴，還加價（大幅加價）搶購，還要等待，除了有什麼不可告人的目的，在有無數車可供選擇的情況下，很難讓人不懷疑是被洗腦了。還好，洗的是有錢人！

我家是被洗腦了才去買的。

辛辛苦苦幾十年，好不容易存點錢，結果都被豐田和四S騙去了，這個車根本不值這麼多錢！

你們趕緊去買亞洲龍CAMRYCOROLLA榮放啥的，隨便買都不要買雷克薩斯，讓豐田虧死。賺不到華人的錢，豐田很快會倒閉，到時讓力帆吉利這些民族品牌收購回來，es以後中中國產的只賣8萬還能優惠6000，nx賣8萬5，RX賣9萬2再送全車原廠腳墊。看那些買雷克薩斯氣不氣死！！

賣的最好的款式應該就是ES了，作為二線豪華品牌，雷克薩斯在近兩年中表現十分搶眼，無論是工藝品質還是產品配置，甚至二手車殘值都有著不錯的表現（5年車型市場保值率在58.04%）。而對於這輛2015款ES來說，雖然從產品配置上無法與更新換代後的新款ES相提並論，但從顏值來看，依舊透著當下消費者追求低調、奢華的一面。

從前臉來看，該車採用雷克薩斯經典的紡錘式前格柵設計，大量鍍鉻裝飾條的應用搭配兩側造型獨特的大燈組（近光LED光源/遠光傳統鹵素光源），個性十足。從側面來看，一條貫穿式的高腰線，不僅為該車帶來穩重、敦實的視覺效果，同時也讓這款有車4915mm車身長度的ES看上去更加的修長。至於車尾的設計，我認為屬於比較耐看那種造型，特別是尾燈的造型很有設計感。

內飾採用黃/黑的撞色搭配，既有當下主流的年輕化設計元素，同時又不失居家的溫馨。另外，整個內飾用料高檔、做工都很不錯，中控臺上基本都是軟質材料的包裹。細節處的縫隙也處理得很好，再配合中控屏下方的實體表，讓它一如既往符合雷克薩斯的豪華車型定位。

配置上，這款ES200精英版，有前/後駐車雷達、倒車影像、定速巡航、無匙進入、一鍵啟動、主副駕座椅電動調節、後視鏡電動摺疊、自動空調等配置，日常常用的配置基本都有了。值得一提的是，這款車有著2820mm軸距，可以說當你坐在後排座椅上，身高175cm的男性也能敲個二郎腿，享受舒適的出行環境。

就動力而言，2.0L自吸+6AT變速箱的組合，有著167馬力的最大功率和199牛米的峰值扭矩，日常市區代步完全夠用，同時週末出遊也能有著經濟實惠的表現（百公里油耗6.9L）。

17年買了輛es200，當時加一萬裝潢，沒那種加價幾萬的、落地下來全車加保險33萬，當時對比了賓士c200，跟寶馬三系，三款車價格是差不了多少，在糾結要選哪款，後面被雷克薩斯4s店的服務征服了，就選擇雷車了。賓士的服務還算可以，進去看車也還算熱情，就是以後保養這塊要花更多的錢，寶馬4s店服務最差了、在裡面看了半天沒人理你的，更別說給你倒茶喝水了。

你應該想問的是價格差不多為什麼不買BBA而買凌志吧，我來告訴你，歐洲車開起來是好，質感也好，但是最煩的是小毛病特別多而且是頑疾，舉個簡單例子寶馬740前左輪胎總是先被磨平，做了幾次平衡，前束，好不了幾天又開始，其他的賓士，奧迪，都有各種小問題，比如燒機油，以及電子方面的問題，並且這些小毛病修起來巨貴，隨隨便便修下就幾千上萬 ，而凌志最大的優點是沒有什麼毛病，開起來很細膩，什麼開起來和CAMRY一樣，完全扯淡，車這個東西就是一分錢一分貨，有品牌附加值但是還是物有所值，不過雷克薩斯有款車很扯淡，就是所謂是天花板LX570和LX450D,給人的感覺就是光踩油門車不走，除非旋鈕到運動和運動＋才有動力感覺，但是有強迫症的人會感覺不爽，BBA感覺油門沒有踩一看里程碑已經120 了，LX感覺就是油門使勁踩，旁邊還是有車嗖嗖超過。所以買雷克薩斯最好買油電混合，以上是自己的體會，總之，開歐洲車保養維修很貴，凌志車，省心沒什麼毛病，歡迎多交流

我買的雷克薩斯，我不懂什麼車，只是不想買BBA，又沒什麼合適的價位的(微貴點的)，選擇雷克薩斯就是因為貴，因為車標，別的不懂，因為買雷車而買雷車

我們去了雷克薩斯，被告知如果全款要等3個月，現在提的話不能全款必須分期，而且加1萬8，就煩這個加價，放棄了，去提了GLC

加價賣車是不好的行為。但是肯定沒有人自願加價買車的，這是毋庸置疑的。

在自由市場允許的情況下，加價賣車也是解決供需平衡的一種方式。說比較文雅的人話是：人家樂意，關你屁事？

但是要想一想，為啥會造成這種供不應求的情況呢？

1種是供給太少了。相信有人加價搶過小米手機，新款iPhone，PS5吧？ 雖然中間有黃牛作梗，但是根本原因還是先期供給不足導致的。 雷車眾所周知是純進口，日本工廠一會兒海嘯一會兒疫情一會兒斷電的，供給不足很正常，畢竟這車在北美等全球賣的也非常好。

1種是買的人太多了。這可能是網上鍵盤俠最迷惑不解的。有沒有一種可能，零百加速其實不重要？家庭汽車是個低速運載產品，又有很重的資產負債屬性，即低殘值，保養維修成本高。 所以這麼一看加價買車好像也合理了。另外雷車的設計、內飾的東方美學以及材料搭配細節是非常到位的，就看是不是你的菜。

總而言之，車輛綜合資產淨值高，投入低，是符合追求品質，在乎財務正確，又對車引數不感興趣的人需求的。

有人說，車就是一個男性商品。說得沒錯，車更是男性情感商品。無論發生什麼，坐在自己的車裡，心靈會有獨有的感受。老婆孩子老人坐在車裡，你到底想給他們什麼。雷車車主心思縝密，穩重優雅都被體現出來了。

那麼答案就是，這些人（家庭），既不是真心喜歡，也不是被洗腦，只是在財務上做了正確的事，情感聯絡上選擇了無私的潤物細無聲罷了。

2020款200豪華，當時看了525和x3,glc260，太貴了，買了還要貸款，只能買es200了，全款買的，老婆不讓貸款，這個後期保養也不花錢，窮人一個。

不要像我這樣被洗腦了買雷車，又燒機油，油耗又大，還三天兩頭有小毛病。亞洲龍，CAMRY都比雷車好，愛國者還可以都去買吉利，奇瑞，開車也比雷車舒服多了，又沒小毛病，又能讓日本車企都倒閉。

怎麼說呢，談不上喜歡，也談不上不喜歡，寶馬開過了，賓士開過了，奧迪也開過了，凱迪拉克沃爾沃這樣的品牌不想碰，除了雷克薩斯關鍵沒啥別的選擇。。。。

加價買雷克薩斯的到底是真心喜歡還是被洗腦？

我身邊買雷克薩斯的車主都是自己喜歡的，哪怕是加價提車的他們也是心甘情願，至於這個問題我和他們討論過，一位朋友提了雷克薩斯rx450，當時等車好幾個月，但是他買車就是為了家用，舒適性不錯，動力尚可，空間也不錯！關鍵是人家雷克薩斯服務態度好，免費保養，不用自己操心，問題還少！所以別人說他交了智商稅，他也只是笑笑！

還有一位朋友是雷克薩斯es240車主，這輛車開了十幾年了，但是人家發動機艙乾乾淨淨的，就是中控太過時了，我勸了他好多次買新車吧，你又不是沒有錢，但是我這個朋友說，現在的車太不靠譜，不讓人省心，自己的車老是老了點，但是一點毛病都沒有啊！現在的車燈很犀利，中控螢幕很大，配置很高，但是問題很多，自己不想太操心！

如果我買雷克薩斯，我會選擇雷克薩斯ls和lx，別人可能會嘲笑我，但是自己的喜好不是價格和配置決定的，喜歡就是喜歡，這也是為什麼賓士寶馬無底線減配銷量依然很好的原因，那麼為什麼要說買雷克薩斯的車主就是被洗腦交智商稅呢，難道雷克薩斯車主不能是真愛嗎？

什麼樣的家庭會選擇雷克薩斯，這個不好說，可能是那些不喜歡浮誇，不在意品牌，追求內心喜好，低調有內涵！這些人不在意動力配置品牌形象，只關注自己想要的是什麼，不會隨波逐流，不受外界影響，自己滿意就好！

對於我個人而言，消費者買什麼車，這是正常的市場行為，但願意接受不合理的加價這就超出正常理性消費的範圍了。同時，也反映出雷克薩斯對這部分消費者的吸引力。

從品牌層面來看，雷克薩斯在當前大陸汽車市場僅位列豪華品牌第二梯隊。品牌影響力方面與賓士寶馬奧迪等第一陣營相比，尚存在較大差距。

但和已經成為街車的賓士寶馬奧迪相比，越來越多個性消費需求的消費者開始將目光投向了非ABB品牌。堅持不中中國產，車型全部進口引進銷售的昔日小眾品牌雷克薩斯成為大家眼中的新寵自然也就不奇怪。

從產品層面來看，雷克薩斯無論是在車輛外形／內飾設計，或還是做工用料以及駕駛操控等不同維度來看，均有著不俗的競爭力。客觀來說，產品力上並不輸給第一陣營ABB。

所以，站在消費者立場從市場角度去看，雷克薩斯確實是眼下並不多的優質選擇。當然，對這部分消費者有個前置條件，那就是不差預算。從雷克薩斯戰略來看，堅持不中中國產，維持其“匠人血統”無疑是關鍵的策略。

眾所周知，基於在市場中的出色表現，有關雷克薩斯中中國產的呼聲近些年來聲量此起彼伏。早前，豐田確實有鬆口稱，銷量過10萬輛在考慮中中國產事宜。而當前，雷克薩斯在中國市場的年銷量早已突破16萬輛（2018年銷量資料）。但這並未能促進豐田在雷克薩斯中中國產事宜上有所實質性的進展。

事實上，“全進口”也正是雷克薩斯在終端市場中積累好口碑的最主要基石之一。誠然，全進口的雷克薩斯在產品層面也並非十全十美，曾多次對問題車型進行召回。但與競品相比，綜合來看雷克薩斯的產品穩定性還是佔據著上風。尤其相對較長的售後維保政策頗受多數車主好評。

針對中國汽車消費市場的瞬息變化，雷克薩斯始終能夠踩準需求點也是其能夠取得成功的關鍵。這一點，在其產品投放節奏上不難看出。根據其官方網站顯示，當前雷克薩斯在售車型一共多達11款。對於一個全部以全進口形式銷售的品牌來說，這樣的產品規模甚至超出大部分中中國產豪車品牌。

從細分市場來看，轎車、SUV、MPV、跑車雷克薩斯均有產品佈局。細分車型來看，從緊湊車型、中型、中大型、全尺寸等各個級別產品也均有售。從其主辦的系列活動可以看出，為了維持品牌調性，雷克薩斯的活動大多涉及“藝術”領域為主。與其他品牌經常舉辦試乘試駕等駕控類活動顯得有所格格不入。不走尋常路，往往結局大都兩個極端。要麼被市場打入冷宮，要麼就被市場追捧。顯然，雷克薩斯是幸運的後者。

眼下，低迷的終端市場環境並未有所好轉。無論是豪華品牌或還是合資、自主品牌均面臨著各種壓力。對於久經沙場的眾品牌而言，沒有哪個品牌是常勝將軍，無論市場風雲如何突變，雷克薩斯案例表明，手中始終握著具有市場競爭力的產品尤為關鍵。雷克薩斯的成績背後，已經證明，產品魅力足以覆蓋一切“雜音”。

不過，對雷克薩斯而言，眼下終端市場的各種加價等行為也是其後續健康發展埋下雷。正所謂“出來混遲早要還的”。當前的不愁賣，並不意味著今後推出的車型都能成為爆款，整體形勢大好的雷克薩斯應該出來正視這一問題了。不要因為一時的麻痺而毀掉了美好未來。