我認為大趨勢下不會因個別案例出現新能源汽車賽道踩剎車，更不會踩急剎。這次引起我關注的倒不是燃燒爆炸的本身，而是比亞迪這次的官宣態度，較以前一貫的作風有著截然不同的變化。如果大家經常關注的話，應該記得比亞迪官宣時的第一句話往往是：“與公司無關”“使用者未按說明書操作”甚至在漢的碰撞測試結束自燃時，直接質疑防凍液造假，拒不承認事實，都是別人的錯，給人以高高在上，不負責任的感覺。這次的官宣是會協助配合相關調查。沒有了以前的推卸責任之辭。這是一種負責任的態度，自己的產品出現問題不可怕，首先是負責任地查明真相，再討論處理方式解決問題。就象自己的孩子出了狀況，不能武斷地說自己沒有錯，護犢子。所以在此為比亞迪態度的轉變點贊，只有尊重事實，才能解決根本問題，進而不斷地改進，才能做大做強。
說到新能源汽車賽道不會踩剎車的主題上來，首先，世界大統一的碳中和主題，其中的一個方面是要新能源汽車取代燃油車，新能源取代石化能源，這是能源革命，世界各國的政治制度各有不同，經濟發展方式不同，文化不同，但這次的能源革命，各國高度統一，通俗地說是拯救地球村，這是大趨勢決定了。其次，純電動車的物理技術引數和指標大都優於燃油車，這方面的資料有專家學者的介紹和解答。再者，純電動車的使用效能全面壓倒燃油車，這是普及純電動汽車的基礎。我開300公里續航里程的純電動床車跑川藏線，感受深刻，和燃油車相比，動力強，損耗少，費用低，還有利車主的身體健康，有利於環境保護，以後會成為自動駕駛的機器人，也是智慧網路的最大入口，唯一缺點是充電樁鋪設不均勻，偏遠地區不能到達。
至於自燃事故，不是純電動汽車的專屬，燃油車也一樣自燃，甚至燃點和可能性更多。但我們不能因噎廢食，全世界的科學家和車企工程師們都在研究攻關，自燃事故會越來越少，危險機率會越來越低，所以無論從高層架構還是普通消費者的使用感受，新能源汽車賽道都不會因為極個別的燃燒事故而踩剎車，更不會急剎車。
這個問題有點可笑！特斯拉經常起火爆炸，最近美國的美女教師還燒死了，特斯拉還在大賣！比亞迪只有一輛車還不確定原因起火，怎麼會急剎車？！
我認為大趨勢下不會因個別案例出現新能源汽車賽道踩剎車，更不會踩急剎。這次引起我關注的倒不是燃燒爆炸的本身，而是比亞迪這次的官宣態度，較以前一貫的作風有著截然不同的變化。如果大家經常關注的話，應該記得比亞迪官宣時的第一句話往往是：“與公司無關”“使用者未按說明書操作”甚至在漢的碰撞測試結束自燃時，直接質疑防凍液造假，拒不承認事實，都是別人的錯，給人以高高在上，不負責任的感覺。這次的官宣是會協助配合相關調查。沒有了以前的推卸責任之辭。這是一種負責任的態度，自己的產品出現問題不可怕，首先是負責任地查明真相，再討論處理方式解決問題。就象自己的孩子出了狀況，不能武斷地說自己沒有錯，護犢子。所以在此為比亞迪態度的轉變點贊，只有尊重事實，才能解決根本問題，進而不斷地改進，才能做大做強。
說到新能源汽車賽道不會踩剎車的主題上來，首先，世界大統一的碳中和主題，其中的一個方面是要新能源汽車取代燃油車，新能源取代石化能源，這是能源革命，世界各國的政治制度各有不同，經濟發展方式不同，文化不同，但這次的能源革命，各國高度統一，通俗地說是拯救地球村，這是大趨勢決定了。其次，純電動車的物理技術引數和指標大都優於燃油車，這方面的資料有專家學者的介紹和解答。再者，純電動車的使用效能全面壓倒燃油車，這是普及純電動汽車的基礎。我開300公里續航里程的純電動床車跑川藏線，感受深刻，和燃油車相比，動力強，損耗少，費用低，還有利車主的身體健康，有利於環境保護，以後會成為自動駕駛的機器人，也是智慧網路的最大入口，唯一缺點是充電樁鋪設不均勻，偏遠地區不能到達。
至於自燃事故，不是純電動汽車的專屬，燃油車也一樣自燃，甚至燃點和可能性更多。但我們不能因噎廢食，全世界的科學家和車企工程師們都在研究攻關，自燃事故會越來越少，危險機率會越來越低，所以無論從高層架構還是普通消費者的使用感受，新能源汽車賽道都不會因為極個別的燃燒事故而踩剎車，更不會急剎車。