尤拉事件無法甩鍋·需要相關部門進行懲戒

尤拉好貓晶片造假事件自9日長城汽車釋出第二份聲明後，至今再沒有任何動靜，似乎這是想要透過熱點新聞週期的“熱度自然衰減”讓事件平息；可是這個事件不可能簡單的平息掉，因為給智慧汽車的晶片降級等同於給燃油車的換了與排量和型號標準不同的內燃機，性質是十分惡劣的。

不過最大的問題是繼晶片偷樑換柱被實錘之後，又曝出了藍芽模組的造假。

不同的藍芽版本有什麼區別呢？

藍芽的版本主要區別了傳輸速度，4.2版本的藍芽相比5.0版本的傳輸速度低了800%，頻寬是從1Mbps提升到了2Mbps，傳輸距離提高了4倍，有效工作距離時300米且為低功耗模式，在電動汽車上無需擔心功耗，所以傳輸距離可以非常的遠，反之就只有75米的理論距離，這會對使用體驗有很大程度的影響。

其次藍芽4.2版本只能播發31byte的資料包，會受到2.5GHz頻率的明顯干擾；而5.0版本可以播發255byte的資料包，抗干擾（傳輸效率損失）能力也要強得多；且5.0可以做到不建立實際連線把資訊傳遞到相容裝置上，所以兩個版本的藍芽差距是非常大的，當然價格也是有相當差距的。

綜上所述，現在的尤拉好貓的造假問題已經不是單純的車機晶片對執行速度的影響，藍芽使用車輛的體驗也會有明顯影響；不過最值得關注的問題還不是5.0變4.2，而是出口到英國或印度的尤拉好貓的藍芽是不是5.0？！——出口的好貓用的是尤拉官網標註的8155的八核心處理器，這個晶片是車規級的高效能晶片；而面向國內汽車市場使用者的好貓雖然也說是用8155，但是實際使用的是因特爾的晶片，這不是個理想的車用晶片，對各種系統程式的相容性是很差的，只是它的成本遠低於8155。

現在的問題不是好貓究竟怎麼造的假，而是為什麼給咱們自己的消費者用“假的”、低標準的晶片，而面對“洋大人”就要用標準的8155晶片；這不是崇洋媚外又是什麼，尤拉是個中國汽車品牌、是長城汽車旗下的品牌，如此雙重標準體現出的又是什麼。

結語：尤拉的問題已經不是簡單的商業造假的問題，而是體現出了這個企業或者這個品牌的賤格，它的品牌基因裡就有“媚外崇洋”的情節，這樣的品牌不配稱之為中國汽車品牌；尤拉應當對好貓造假事件有正面的答覆，造假就要按照規定假一賠三，除非這些使用者不這麼要求。現在尤拉的使用者“被代表”並在網路上釋出了一些虛假的訊息，其真實訴求已經說得很明白，這與長城尤拉的補償方案完全不匹配。

所以尤拉最終是要按照使用者已經低於法律法規規定的訴求進行賠償，隨後應當對規劃和操作出口好貓雙重標準的團隊進行處罰，並對公眾進行道歉，尤拉傷害了中國汽車消費者的情感，給中國汽車品牌整體形象抹了黑，這是個嚴重的問題，時間沖淡不了。